據(jù)報道 豐田Tundra和塔科馬將共享一個平臺

不論細(xì)分市場和配置如何，全球未來的豐田皮卡車都可能共享一個通用平臺。因此，據(jù)《汽車新聞》周一報道，據(jù)報道，中型塔科馬和全尺寸苔原將共享骨頭。

該報告援引熟悉豐田下一代皮卡的匿名消息人士的話說，內(nèi)部稱為F1的新平臺將在未來十年支撐每輛卡車。其中包括在全球范圍內(nèi)銷售的Toyota Hilux。該戰(zhàn)略將模仿豐田在乘用車和跨界車方面的做法，后者越來越多地共享豐田新全球架構(gòu)平臺(通常稱為TGNA)。該平臺使汽車制造商可以在一種架構(gòu)上構(gòu)建多輛汽車并共享關(guān)鍵組件。

目前，塔科馬和苔原都在德克薩斯州圣安東尼奧的同一家工廠生產(chǎn)。在墨西哥也有一些苔原的生產(chǎn)。將兩輛卡車都轉(zhuǎn)移到共享平臺將創(chuàng)建更高效??的生產(chǎn)流程。關(guān)于謠言的共享平臺對設(shè)計和新功能意味著什么的細(xì)節(jié)尚不清楚。豐田汽車表示不會對未來產(chǎn)品發(fā)表評論。

但是，共享平臺可能會帶來自身的弊端。豐田將需要設(shè)計該平臺，以確保塔科馬和苔原的尺寸適合各自的細(xì)分市場。常見的體系結(jié)構(gòu)可能會導(dǎo)致Tacoma太大或Tundra太小。分析師表示，如果與更大的苔原車共享零件，通用平臺也可能使塔科馬車的重量超過必要。在制造合適大小的卡車和生產(chǎn)更大的皮卡之間，汽車制造商可能會選擇確保Tacoma的大小正確。中型皮卡仍然是銷售的領(lǐng)導(dǎo)者，并輕而易舉地賣出了全尺寸的苔原。

下一代皮卡也可能包括混合技術(shù)。豐田承諾將其在銷售的每輛汽車都進(jìn)行某種電氣化處理。請記住，“電氣化”可以像48伏特輕度混合動力系統(tǒng)那樣簡單，例如Ram的eTorque系統(tǒng)。