評測：保時捷Cayenne Coupé怎么樣及沃爾沃V60怎么樣

如果說SUV給人的固有印象是陽剛、粗獷和不拘小節(jié)的話，那么現(xiàn)在的很多SUV則是在尋找一個優(yōu)雅與暴力的結(jié)合點。那么最為直接的例子就是SUV的Coupe車型了，眾多豪華品牌的SUV中，寶馬的X6算是一個比較早就進軍這一領(lǐng)域的選手了，市場的反響還是不錯的，很受年輕人的青睞，隨后GLE也推出了自己的轎跑版車型。作為定位比BBA高半個檔次的保時捷，自然也不甘落后，今天的主角Cayenne Coupé就是應(yīng)運而生的產(chǎn)物。

全新保時捷Cayenne Coupé(以下簡稱Cayenne Coupé)是基于第三代Cayenne打造而來。或者你可以簡單的理解為這就是Cayenne的溜背版本，因為除了造型上的差別外，你幾乎找不出任何的不同了。目前Cayenne Coupé已經(jīng)正式上市銷售，在售的共有三款車型，分別是Cayenne Coupé、Cayenne E-Hybrid Coupé和Cayenne Turbo Coupé。售價分別為99.8萬元、101.2萬元和190.8萬元。

搭載Cayenne同款3.0T發(fā)動機

Cayenne Coupé的動力與Cayenne可以說是完全相同，這里我們就先說說兩款汽油版車型，混動車型我們這里先不涉及。Cayenne Coupé和Cayenne Turbo Coupé分別搭載3.0T和4.0T發(fā)動機，這與Cayenne和Cayenne Turbo相同。我們今天試駕的是Cayenne Coupé車型，該車搭載了一臺3.0T 六缸渦輪增壓發(fā)動機，與Panamera所搭載的3.0T發(fā)動機相同，其最大輸出功率為250kW，峰值扭矩可以達到450Nm。與同級別主要競品寶馬X5相比，動力參數(shù)完全相同。此外，Cayenne Turbo Coupé搭載了一臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為404kW，峰值扭矩高達770Nm，官方給出的破百時間僅為3.9秒。

傳動系統(tǒng)方面，與3.0T發(fā)動機所匹配的是一款8速手自一體變速箱，至于實際的表現(xiàn)如何，我們會在后面的內(nèi)容詳述。

Cayenne Coupé配備了多種駕駛模式，其中包括普通模式、運動模式、運動Plus模式和自定義模式。當(dāng)模式處于普通模式下，油門的調(diào)校還是非常溫和的，雖然在油門的初段沒有設(shè)定什么曠量，但整個油門調(diào)校非常線性，初段的動力響應(yīng)很柔，不會給駕駛者帶來什么過多的負擔(dān)。當(dāng)油門進入到中段時，響應(yīng)開始變得積極了一些。但是如果將駕駛模式調(diào)節(jié)到運動或者運動Plus模式下，那么油門的響應(yīng)會大不一樣，敏感、還是敏感，細微的操作，都會全力以赴的去應(yīng)對。剎車的調(diào)校非常靈敏，雖然有一點點賊，但是這樣的制動響應(yīng)可以給駕駛者很強的信心。

今天我們只試駕了3.0T的Cayenne Coupé車型，說實話，Cayenne Coupé和Cayenne開起來完全就是一個車，那臺3.0T發(fā)動機的表現(xiàn)也和Cayenne完全一致。渦輪的起壓點很低，這也對新車的低扭起到了一定的保障作用。當(dāng)渦輪介入的時候，會有一個明顯的感覺，此時你會感覺到Cayenne Coupé猶如離弦之箭一樣竄了出去，雖然舒適性方面會有一定影響，但不得不說這種被人踹一腳的感覺還是非常爽的。

如果說Cayenne Coupé的那臺3.0T發(fā)動機表現(xiàn)很出色的話，那么這臺8速手自一體變速箱相比之下就稍稍差了一點了。首先，這臺8AT變速箱在換擋邏輯上非常聰明，并且總是能夠準確的揣測到駕駛者的意圖，并且時刻做好準備去迎合你。在換擋的速度方面，也是有著不錯的表現(xiàn)的，唯一美中不足的是，這臺變速箱在低檔位間切換時，尤其是在3擋降到2擋的情況下，會出現(xiàn)明顯的頓挫，雖然不會影響駕駛，但還是會對整體舒適性產(chǎn)生一定的影響。

Cayenne Coupé采用了前后多連桿式獨立懸掛的組合，從懸掛的調(diào)校上看，Cayenne Coupé和Cayenne是一樣的。Cayenne Coupé配備了空氣可調(diào)懸掛，隨著駕駛模式的不同，懸掛的硬度也會隨之產(chǎn)生細微的變化，但整體的調(diào)校方式并沒有一味的偏向運動或是舒適性，而是找了一個折中點。雖然在濾震性上可能不是那么徹底，但是犧牲掉了一點舒適性，保留了大量的運動特質(zhì)，還是一個不錯的選擇。

Cayenne Coupé采用的是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即使是在普通模式下，方向盤也并沒有我想象的那么輕，還是很有重量感的。轉(zhuǎn)向比左右圈數(shù)非常小，大概一圈多一點點，方向盤的兩端會有一點點的曠量，但是如果你平時正常開的話，不會有任何的感覺。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)還是非?？斓模梢匝杆俚膶Ⅰ{駛者的意圖傳遞出去。

帶給你高品質(zhì)的生活 搶先試駕沃爾沃V60：

每個人心中都有一種向往的生活方式，我更向往一種田園式的生活。駕駛著自己心愛車，副駕坐著自己心愛的姑娘行駛在田間小路，享受著午后陽光帶給你的滋潤愜意的生活。此情此景如果你駕駛著一輛小鋼炮似乎不太符合畫面風(fēng)格，一輛三廂轎車似乎又顯得過于平庸，那此時如果你駕駛著一輛旅行車，那正合我意。旅行車有兩種，一種叫沃爾沃，一種叫其它，那今天與我陪伴的將是全新一代沃爾沃V60，那它究竟能給我留下怎樣一種感受呢?請隨文章一起來了解一下。

小結(jié)：在接觸V60之前我對于瓦罐車來說并沒有過多的喜愛，但是V60的側(cè)面造型實在是讓我無法自拔。車停在路邊，我看著車身側(cè)面完美的線條就像是觀摩身材苗條，凹凸有致的美女一樣，讓我深深的沉迷于其中。