評測：陸風(fēng)逍遙怎么樣及寶沃BX7怎么樣

陸風(fēng)逍遙搭載了一臺名為“Green Power”綠勁1.5GTDI渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為120kW(163Ps)/5400-5700rpm，最大扭矩為250Nm/1500-4000rpm。和競品車型相比較，這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機表現(xiàn)出了不錯的賬面參數(shù)。

陸風(fēng)逍遙所配備的1.5T渦輪增壓發(fā)動機最大功率為120kW(163Ps)/5400-5700rpm，最大扭矩為250Nm/1500-4000rpm。

這臺1.5T發(fā)動機拖動陸風(fēng)逍遙1.5t的自重不算費力，CVT變速箱的響應(yīng)也沒有拖后腿。正常狀態(tài)下這臺動力總成保持了不錯的平順性，這也是陸風(fēng)逍遙相比陸風(fēng)X7的優(yōu)勢之處。CVT變速箱在平順性保障上確實要比陸風(fēng)X7所使用的8AT變速箱更加出色。

車輛起步時不算費力，盡管本次試駕的過程中車輛處于接近滿載的狀態(tài)，這臺1.5T發(fā)動機帶動陸風(fēng)逍遙依然夠用。CVT變速箱表現(xiàn)出了非常出色的平順性。

不過在正常狀態(tài)下，車輛的動力也只是夠用而已。如果對動力有更高追求的話，那么在掛入S擋后車輛的動力響應(yīng)會略有改觀，起步時會變得更加輕盈。

但是如果車輛處于急加速狀態(tài)下，那么CVT變速箱會顯得執(zhí)行的不夠堅決。變速箱會略作停頓之后再降擋提速，而CVT變速箱的自身特性又會讓這個加速過程顯得略有些平淡。

底盤可以過濾掉大部分的細小震動，總體來說陸風(fēng)逍遙的底盤屬于舒適性調(diào)校，我剛剛所說的側(cè)傾支撐以及操控性，都處于“舒適性調(diào)校”大基調(diào)的前提下。

雖然陸風(fēng)逍遙一直在通過外觀內(nèi)飾設(shè)計來凸顯車輛的運動性能，但是在駕駛感受上陸風(fēng)逍遙還是倒向了舒適性。全系標(biāo)配的電動轉(zhuǎn)向助力，讓陸風(fēng)逍遙獲得了較輕的轉(zhuǎn)向力度。

陸風(fēng)逍遙擁有著抓人眼球的外觀設(shè)計、尚可的動力表現(xiàn)以及舒適風(fēng)格的底盤懸掛調(diào)校。不可否認，陸風(fēng)逍遙絕不僅是樣子貨而已，它也讓人們看到了陸風(fēng)品牌逐漸的積累和進步。

復(fù)興之路誰伴我走 寶沃BX7試駕評測：

BX7作為寶沃復(fù)興后的首款車型，自上市以來一直備受關(guān)注。而這一歷史悠久的德國汽車品牌在半個世紀(jì)前的地位并不亞于奔馳、寶馬等豪華品牌，而如今品牌重組后依然保持著德系豪華車的特質(zhì)，而且對消費者來說也是誠意滿滿的。

從外觀設(shè)計上來看，BX7走城市SUV路線，設(shè)計風(fēng)格偏向成熟穩(wěn)重，沒有出格的設(shè)計，但也很難找出太多亮點，是那種低調(diào)沉穩(wěn)的德系風(fēng)，這種設(shè)計風(fēng)格相對比較容易得到多數(shù)年齡層消費者接受。

寶沃BX7的外觀設(shè)計大量運用了當(dāng)年的Isabella跑車的“Wingline”鷹翼式設(shè)計，同時也融入了不少當(dāng)今豪華SUV流行的設(shè)計元素。整車造型在圓潤中突顯出凌厲的線條，給人以大氣時尚的整體印象。

車身側(cè)面的腰線犀利，凸顯運動感，并且采用了時尚的花瓣狀鋁合金輪圈。后保險杠采用了較為運動化的包圍，BX7的尾燈設(shè)計也非常精致，錯落鑲嵌在尾部兩側(cè)。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4713mm/1911mm/1694mm，軸距為2760mm。

車尾部分稍稍有點類似溜背的設(shè)計，讓車尾的線條看起來更流暢。車尾設(shè)計比較簡潔，也可以說確少點個性，讓人看后很難留下深刻的印象。

BX7的內(nèi)飾能夠營造出極強的豪華感，運用大量軟性及真皮材質(zhì)進行包裹，無論是手感還是視覺上的質(zhì)感都非常上檔次。大尺寸的中控屏幕非常引人注目，也為車內(nèi)帶來了十足的科技感。

BX7的內(nèi)飾能夠營造出極強的豪華感，運用大量軟性及真皮材質(zhì)進行包裹，無論是手感還是視覺上的質(zhì)感都非常上檔次。大尺寸的中控屏幕非常引人注目，也為車內(nèi)帶來了十足的科技感。

多功能方向盤可以控制定速巡航、多媒體、行車電腦以及免提電話等功能，比較方便。

配置方面，寶沃BX7將全系標(biāo)配LED尾燈、電動車窗、外后視鏡電動調(diào)節(jié)/加熱、車頂行李架、四向手動調(diào)節(jié)方向盤、車內(nèi)氛圍燈、12V車載電源、多功能方向盤、智能語音識別、藍牙免提電話、B-Line安全防護系統(tǒng)、后雷達、前排雙安全氣囊、側(cè)氣囊、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子差速鎖、自動駐車功能、上坡輔助等功能。

多媒體系統(tǒng)采用按鍵 旋鈕 觸摸的操作方式，功能豐富，上手沒難度。

BX7的座椅能夠為駕乘者帶來較好的舒適感以及支撐性，同時旗艦版車型還配備了菱形格紋座椅。其乘坐空間能夠達到同級別豪華SUV應(yīng)有的水準(zhǔn)，行李廂空間也非常充裕，同時還會有6座及7座車型推出，在同級別車中有一定的優(yōu)勢。

全景天窗有著更好的采光效果，同時前半段可以開啟。

行李廂內(nèi)部足夠平整，放倒后排座椅后，空間有很好地延展。

BX7全系搭載代號4G20TI1的2.0T汽油發(fā)動機，這臺發(fā)動機是寶沃研發(fā)生產(chǎn)，有高低功率之分，中低配車型最大功率為201馬力(148kW)，最大扭矩300牛·米，高配車型最大功率輸出為224馬力(165kW)，峰值扭矩也是300牛·米。跟發(fā)動機匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。

發(fā)動機在起步時轉(zhuǎn)速上升得比較快，所以如果對于動力輸出不滿意，稍稍深踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就超過2000rpm了，這時的動力表現(xiàn)基本讓人滿意。

變速箱應(yīng)該是一臺6AT變速箱的正常表現(xiàn)，難稱優(yōu)秀，但綜合表現(xiàn)應(yīng)該可以讓多數(shù)人滿意，平順性和換擋速度都達到預(yù)期。日常駕駛時變速箱比較沉著，不是非常積極，面對駕駛者的提速要求，第一反應(yīng)并不是降擋，而是盡量維持擋位，只有駕駛者油門踏板踩下將近一半時，變速箱才認為駕駛者是需要更快的加速，這時降低一個擋位。

ECO模式下的駕駛感受是非常柔和的，不習(xí)慣的人會理解為動力非常不積極，跟D擋的駕駛感受差異明顯，發(fā)動機油門響應(yīng)很慢，除非是非常深的油門，否則變速箱并不會積極地去降擋。升擋反倒是比較積極，日常駕駛基本上就維持在1200rpm的轉(zhuǎn)速。

S擋的發(fā)動機轉(zhuǎn)速要比D擋稍高一點，差異不算很大，但可以明顯感覺到動力響應(yīng)更積極了，變速箱也要積極一些，對于油門指令更敏感。所以盡管BX7沒有提供那種專門的駕駛模式選項，但通過打開ECO，或者切換S擋，都可以達到轉(zhuǎn)換駕駛風(fēng)格的目的。

底盤是比較明顯的德系車風(fēng)格，如果是喜歡那種底盤過濾非常干凈，非常舒適的軟減振器風(fēng)格，有可能會感覺BX7的舒適性沒那么好，但其實我坐在后排，閉上眼睛感受這款車的行駛舒適性，還是相當(dāng)滿意的，有細碎的振動，但沒有大的顛簸，更不會有那種被拋來拋去的感覺。

總結(jié)：

BX7作為寶沃復(fù)興后的首款車型，依然保持了德式的豪華品質(zhì)，外觀也符合大眾胃口，能夠融入到時下主流的豪華SUV陣營中。其內(nèi)飾不僅擁有極具檔次感的設(shè)計，同時配置方面也極為豐富。在乘坐空間方面BX7能夠達到同級別車應(yīng)有的水準(zhǔn)，而且5/6/7座車型可選的定位更加具有競爭力。這樣一款具有德系品質(zhì)的豪華SUV如果在上市后的價格能夠更加親民，相信全面復(fù)興寶沃品牌將指日可待。