評(píng)測(cè)：東風(fēng)雪鐵龍?jiān)埔菰趺礃蛹叭履榴R人怎么樣

隨著小型SUV市場(chǎng)的熱度不斷上升，可以說(shuō)用強(qiáng)手如云來(lái)形容恐怕都難以描述其激烈戰(zhàn)況。豐田C-HR/奕澤、大眾TOC探歌等眾多車(chē)型的相繼出現(xiàn)讓這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)變得更加擁擠。如今，雪鐵龍帶來(lái)了云逸 C4 AIRCROSS(以下全文簡(jiǎn)稱(chēng)云逸)，這個(gè)基于海外C3 AIRCROSS進(jìn)行國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)的車(chē)型，又會(huì)表現(xiàn)如何呢，今天讓我們?nèi)ヒ惶?/p>

云逸與天逸有著高度相似的樣貌，同時(shí)也延續(xù)了海外版車(chē)型的基本造型。不過(guò)，在細(xì)節(jié)之處與車(chē)身尺寸方面，云逸還是選擇了順應(yīng)市場(chǎng)的需求與審美進(jìn)行了微調(diào)。

定位于C3-XR與天逸之間的云逸，的確延續(xù)了東風(fēng)雪鐵龍最近主張的炫酷拉風(fēng)造型。相信即便是遠(yuǎn)遠(yuǎn)駛來(lái)，云逸SUV也能毫無(wú)壓力地被人識(shí)別出它是出自東雪之手的新車(chē)。

雖然輪廓相像，但大嘴與酒窩的獨(dú)特設(shè)計(jì)還是有別于天逸的。相比之下，云逸更兇猛也更為張揚(yáng)。由大面積進(jìn)氣格柵所營(yíng)造出的大嘴形象，也讓云逸看上去更具張力。此外，內(nèi)部的環(huán)形裝飾也令其與新車(chē)統(tǒng)一了設(shè)計(jì)元素。

三顆LED組成的LED日間行車(chē)燈猶如狼爪般存在，為犀利炫酷的外觀造型進(jìn)一步烘托了兇狠氣質(zhì)。

而近、遠(yuǎn)光燈則讓前大燈組形成了一個(gè)類(lèi)似魷魚(yú)頭的造型，生動(dòng)且活潑。

新車(chē)相比海外版車(chē)型在車(chē)身數(shù)據(jù)上有所提升，未來(lái)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的云逸車(chē)身加長(zhǎng)120mm、軸距加長(zhǎng)60mm，加長(zhǎng)后車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到4275mm、軸距達(dá)到2655mm。

卡通氣質(zhì)濃郁的云逸并沒(méi)有受到身材的局限。新車(chē)在C、D柱之間還采用了車(chē)窗設(shè)計(jì)，不僅緩解了后排乘客的壓抑感，也令其增添了一絲猶如工藝品般的精致感。

采用“回”字形裝飾元素構(gòu)成的LED尾燈，在統(tǒng)一了家族化元素的同時(shí)也增加了夜間辨識(shí)度。

“四葉草”造型的鋁合金輪圈造型時(shí)尚且獨(dú)具寓意，此外，規(guī)格尺寸為215/50 R17的佳通Comfort 228系列輪胎，也成為了云逸的標(biāo)配。

東風(fēng)雪鐵龍?jiān)埔萃瑯硬捎昧颂煲莸碾p色搭配，對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)還是十分受用的。此外，在質(zhì)感方面新車(chē)也延續(xù)了品牌所堅(jiān)持的“大手筆制作”，很多地方都采用了皮質(zhì)包裹且手感出色。

黑橙雙色的內(nèi)飾大幅提升了車(chē)內(nèi)的顏值，此外，在質(zhì)感方面云逸也延續(xù)了品牌堅(jiān)持的“大手筆制作”，很多地方都采用了皮質(zhì)包裹且手感出色。

雙色方向盤(pán)也是東風(fēng)雪鐵龍近年來(lái)十分喜歡的個(gè)性化設(shè)計(jì)，而黑橙雙色的搭配也讓本身就擁有鏤空造型的方向盤(pán)，進(jìn)一步提升了視覺(jué)效果。多功能區(qū)域主要以控制多媒體系統(tǒng)而存在。

雙炮筒設(shè)計(jì)的儀表盤(pán)造型較為大眾化，不過(guò)黑底白字的經(jīng)典設(shè)計(jì)倒是十分便于駕駛者讀取數(shù)據(jù)。

雖然云逸由于手剎占據(jù)了通道內(nèi)的不少空間，但在儲(chǔ)物方面還是為車(chē)內(nèi)乘客提供了很多用心的小細(xì)節(jié)。比如，帶杯槽的儲(chǔ)物格、眼鏡盒等置物空間。此外，在行李廂空間方面，新車(chē)也同樣延續(xù)了品牌出色的裝載能力，空間十分可觀。座椅方面，包裹性也相當(dāng)不錯(cuò)。

無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，整車(chē)有擁有非常多的圓型元素。

不過(guò)，云逸SUV的行李廂裝載能力倒是十分可觀，地板平坦加上可4/6比例放倒的后排座椅，都為其延展性做出貢獻(xiàn)。

動(dòng)力方面，云逸搭載了1.2L和1.6L兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為100kW(136Ps)/5500rpm，最大扭矩230Nm/1750-3500rpm，而1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為123kW(167Ps)/6000rpm，最大扭矩245Nm/1400-4000rpm。傳動(dòng)方面匹配的是6速手動(dòng)變速箱或6速自動(dòng)變速箱。

變速箱方面，其采用了5速手動(dòng)或6速手自一體變速箱。造型設(shè)計(jì)也很獨(dú)特，擋位顯示被設(shè)計(jì)在和中控臺(tái)面板最下方，比較少見(jiàn)。

這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)我們太過(guò)于熟悉了，可能有些網(wǎng)友參數(shù)比我背的還熟。調(diào)校上還是熟悉的感覺(jué)，油門(mén)初段沒(méi)有設(shè)置的很靈敏，整個(gè)起步加速階段顯得很平和，但絕對(duì)不慢。

變速箱是來(lái)自愛(ài)信的第三代6AT，依舊是很清晰的換擋邏輯。升擋積極，降擋稍微慢半拍，主要訴求還是以平順為主。但切換至S模式，整個(gè)變速箱在降擋速度上有著明顯的提升。

說(shuō)到這就得聊一聊雪鐵龍的HRS懸掛技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)簡(jiǎn)單理解就是將避震液壓緩沖結(jié)構(gòu)置于避震筒工作缸內(nèi)部的液壓緩沖裝置。該緩沖裝置是由緩沖缸套、緩沖軟墊、浮動(dòng)活塞等零部件組成。它是利用限流孔對(duì)油液的阻尼效應(yīng)設(shè)計(jì)的。那么這么設(shè)計(jì)的好處在哪呢?就是可以進(jìn)一步彌補(bǔ)沖擊、震動(dòng)、噪聲所帶來(lái)的不舒適。

其實(shí)原本這種三缸小排量增壓機(jī)最早出現(xiàn)的意義就是替代2.0L以下的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以動(dòng)力上都是相對(duì)弱一些。但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際輸出在我看來(lái)超過(guò)了雪鐵龍自家的1.6L自然吸氣車(chē)型不是一星半點(diǎn)。而且其在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、缸體所做出的特殊處理，使得車(chē)內(nèi)怠速時(shí)都感受不到任何震動(dòng)，可以說(shuō)是摒棄了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的先天缺陷，在主觀感受上和四缸無(wú)異。

在行駛起來(lái)之后，這套1.2T+6AT的動(dòng)力總成性格和1.6T那套完全不同。變速箱會(huì)盡量將轉(zhuǎn)速維持在1900rpm左右，此時(shí)整個(gè)車(chē)輛屬于一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的出力區(qū)間，深踩下去還是能有一定的小驚喜。

從東風(fēng)雪鐵龍C3-XR上市以來(lái)，市場(chǎng)對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍的時(shí)尚潮流就開(kāi)始逐漸認(rèn)可，而當(dāng)天逸誕生以來(lái)，品牌更是在消費(fèi)者心中奠定了炫酷張揚(yáng)的品牌理念。在這樣的大環(huán)境下，緊湊級(jí)SUV云逸的入市就顯得十分成熟了。與眾不同、彰顯個(gè)性的造型設(shè)計(jì)以及大手筆的做工用料，再加上較為豐富的配置和多種動(dòng)力選擇，相信云逸達(dá)到天逸的市場(chǎng)反饋還是不難的。

鋼鐵直男好兄弟 高速到雨林折騰全新牧馬人：

Jeep全新一代牧馬人(廠方編號(hào)：JL)，早在三周前就已經(jīng)試完車(chē)了，包括撒哈拉版和擁有三把鎖的Rubicon羅賓漢版。遲遲沒(méi)有出稿，除了一直以來(lái)的“拖稿王”惡習(xí)之外，最關(guān)鍵的原因是還想等開(kāi)過(guò)另外一部全新?lián)Q代的硬派越野車(chē)之后(具體是哪部車(chē)，相信愛(ài)車(chē)的你已經(jīng)知道了，稍后我也將為大家奉上)，再回過(guò)頭來(lái)校準(zhǔn)關(guān)于新牧馬人的變化是否得當(dāng)。

因?yàn)橐恢币詠?lái)喜愛(ài)玩越野的我，實(shí)在是擔(dān)心自己坐在新牧馬人的車(chē)頭上，樂(lè)得合不攏嘴的情況下，怕會(huì)嘴無(wú)遮掩地夸贊Jeep這一次針對(duì)Wrangler的全新?lián)Q代“完美無(wú)瑕”!

要信仰，還是要生存?

視覺(jué)效果上，新牧馬人很顯然選擇了充分尊重傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想，而這也是目前全球范圍內(nèi)現(xiàn)存的為數(shù)不多的幾款堅(jiān)定的硬派越野車(chē)型在換代問(wèn)題上的主流價(jià)值觀——隨著各大主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)愈發(fā)完善，這類(lèi)“野外英豪”的用武之地幾乎喪失殆盡，這有點(diǎn)像瀕危保護(hù)動(dòng)物因?yàn)闂⒌氐牟粩嗫s小而變得越發(fā)瀕危，說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)是最后變成了好像圖騰文化一般存在的某種信仰，說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)是“適者生存”……

說(shuō)實(shí)話，全新一代牧馬人(JL)給我留下最深刻印象的，除了具有顛覆性的動(dòng)力總成之外，就是它車(chē)廂內(nèi)飾中許多細(xì)節(jié)之處的設(shè)計(jì)，非常討好!

Jeep 全新牧馬人 試駕評(píng)測(cè)

此圖很好地解釋了前后79年、歷經(jīng)6代車(chē)型演變的車(chē)系內(nèi)飾的變遷，以及歷代車(chē)型對(duì)傳統(tǒng)與創(chuàng)新之間的融合。

全新牧馬人(JL)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)選型方案的初期階段設(shè)計(jì)草圖。從我個(gè)人的角度，其實(shí)會(huì)更傾向于左下圖的內(nèi)飾設(shè)計(jì)方案，感覺(jué)上會(huì)更好地融合了傳統(tǒng)與現(xiàn)代，設(shè)計(jì)感與實(shí)用性。

造型設(shè)計(jì)選型最終定型階段的全新牧馬人(JL)的設(shè)計(jì)草圖。

全新牧馬人(JL)造型設(shè)計(jì)前期選型階段的設(shè)計(jì)草圖，大體上定下了尊重傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)基調(diào)。

從Jeep的設(shè)計(jì)師們畫(huà)的各種前期草圖上，可以清楚的看到，他們很清醒地知道Wrangler 牧馬人想要生存下來(lái)，就必須“堅(jiān)持自我”，如果車(chē)身變成了流線型，A柱拼命向后傾下，那恐怕就不再是牧馬人存在的理由了。毫無(wú)疑問(wèn)，選擇堅(jiān)守傳統(tǒng)的全新一代牧馬人(JL)，和在它之后沒(méi)過(guò)幾天也在國(guó)內(nèi)正式發(fā)布的全新一代奔馳G級(jí)一樣，在當(dāng)今環(huán)境之下，它們的生存之道就是應(yīng)該“堅(jiān)持自我”。由此，才有了與眾不同的氣質(zhì)和價(jià)值，而這些是它們的前輩們用了幾十年的時(shí)間沉淀下來(lái)的，或許可以稱(chēng)之為“底蘊(yùn)”的東西。

不過(guò)，“底蘊(yùn)”不是萬(wàn)能的，“適者生存”才是王道。所以我們才會(huì)看到全新牧馬人(JL)搭載了一臺(tái)引起廣泛爭(zhēng)議的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，而我們接下來(lái)的試車(chē)部分，就重點(diǎn)圍繞新牧馬人的動(dòng)力總成、公路&off-road行駛性能，以及它的車(chē)廂里的一些變化展開(kāi)。

生存之道一、文明的行走在路上

行走江湖，最重要的是什么?當(dāng)然是“一團(tuán)和氣”啦!你想，開(kāi)著臺(tái)隨時(shí)可以進(jìn)入“征服模式”的牧馬人，一家人其樂(lè)融融地走在休閑度假的路上，沒(méi)有人投訴坐著不舒服，嫌車(chē)顛……多感人。

以我自己玩越野的經(jīng)驗(yàn)，比如曾經(jīng)帶著老婆、孩子從廣州一路北上阿拉善“豁沙”，兩千多公里的路程，只為了那百十公里在沙漠里無(wú)拘無(wú)束的短暫快感，值不值?估計(jì)每個(gè)人都有各自的答案，但是一路上是否舒適，絕對(duì)會(huì)影響最后得到快感的滿意度，尤其是陪著你一起遠(yuǎn)足的家人、朋友。

所以，對(duì)于全新一代牧馬人(JL)堅(jiān)持使用前后非獨(dú)立懸掛(硬軸結(jié)構(gòu))，我起初是有一點(diǎn)難以釋?xiě)训?。畢竟，在我看?lái)，以目前FCA的技術(shù)實(shí)力和Jeep在off-road領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，采用前獨(dú)立后非獨(dú)立的懸掛結(jié)構(gòu)絕非難事，而其對(duì)于整部車(chē)駕乘舒適性的提高，相比現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)無(wú)疑具有極大的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樵谠囻{過(guò)程中，尤其是公路行駛路段，前輪的非獨(dú)立結(jié)構(gòu)懸掛依然能讓我感覺(jué)到因?yàn)槁访娌黄皆斐傻淖笥逸喼g的相互干涉。

不過(guò)實(shí)事求是地講，全新牧馬人的懸掛調(diào)校相比前代車(chē)型(廠方編號(hào) JK)，其濾震表現(xiàn)明顯舒適了許多，也令到整部車(chē)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)要柔和、細(xì)膩了許多，會(huì)讓你覺(jué)得它的行駛質(zhì)感已經(jīng)變得很文明了，包括前軸左右車(chē)輪之間相互干涉的問(wèn)題，都做出了更出色的改進(jìn)。為此我不僅在駕駛位，還特意坐過(guò)副駕駛位和后排座感受這個(gè)可能存在的bug，實(shí)際的結(jié)果是這個(gè)前非獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)帶來(lái)的不利影響，只是在駕駛位握著方向盤(pán)才能有比較真切的感知，其細(xì)微振動(dòng)程度也完全在可接受范圍之內(nèi)。

而且轉(zhuǎn)念一想，既然目前所剩不多的同類(lèi)中已經(jīng)幾乎全部改用了前獨(dú)立后非獨(dú)立的懸掛結(jié)構(gòu)，僅剩一個(gè)牧馬人堅(jiān)持保留前后非獨(dú)立懸掛(鈴木全新?lián)Q代的Jimny也是，但還未知是否會(huì)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng))，為了這份極特別的存在，便也釋然啦!

生存之道二、四驅(qū)性能必須強(qiáng)

關(guān)于全新牧馬人(JL)的四驅(qū)通過(guò)性能，其實(shí)這一次廠方非常努力地在距離高黎貢山級(jí)自然保護(hù)區(qū)不遠(yuǎn)的一條山路，以及一段未經(jīng)開(kāi)發(fā)的雨林小道供我們來(lái)體驗(yàn)它的性能。但是從我的角度來(lái)看，即使穿越雨林的時(shí)候天上下起了雨，也根本不足以考驗(yàn)到新牧馬人哪怕一半的功力，更何況當(dāng)時(shí)我駕駛的是標(biāo)配百路馳KM2 泥地胎，搭載可分別或同時(shí)鎖止前后軸的TRU-LOK電控機(jī)械式差速鎖，裝備前橫向可斷開(kāi)穩(wěn)定桿，低速扭矩可放大4倍，四輪之間可以實(shí)現(xiàn)0-100%扭力分配的Rubicon。

當(dāng)然，除了Rubicon車(chē)款的強(qiáng)悍以及一點(diǎn)點(diǎn)個(gè)人的駕駛經(jīng)驗(yàn)之外，新牧馬人的四驅(qū)性能事實(shí)上已經(jīng)從野外拓展到了全路況，而且是達(dá)成了每個(gè)駕駛者都可以輕松享用的地步——其采用的智能分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在原有2H、4H、4L的基礎(chǔ)上，首次增加了4H AUTO功能，只要分動(dòng)箱檔桿在這個(gè)檔位上，你便無(wú)需再手動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，系統(tǒng)可以在極短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)模式之間的無(wú)縫自動(dòng)切換，實(shí)現(xiàn)了大多數(shù)日常駕駛環(huán)境下的智能動(dòng)力分配，以及提升燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)用在牧馬人上靠譜嗎?

終于來(lái)到最最重要的部分：“一臺(tái)2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在新牧馬人(JL)的身上，這是件多么不可思議的事情啊……” 。在沒(méi)有開(kāi)到新牧馬人之前，其實(shí)我的想法跟大家是一樣的，盡管近兩年來(lái)技術(shù)的進(jìn)步，已經(jīng)極大地改變了我對(duì)小排量渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的某種“歧視”。

從保山途徑高黎貢山到達(dá)騰沖的高速公路，到有著著名“24拐”的史迪威公路，以及一段長(zhǎng)約9公里的雨林穿越，這臺(tái)目前FCA集團(tuán)當(dāng)家主力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)(包括Jeep大指揮官、Alfa Romeo的Giulia、Stelvio等都有使用，具體調(diào)校不同)在新牧馬人上的表現(xiàn)可以用兩個(gè)詞來(lái)概括：文明、充沛。

首先，“文明”在于搭載了這臺(tái)2.0T之后的牧馬人，配合來(lái)自ZF的8AT變速箱，動(dòng)力總成的運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)膩度、舒適感顯著優(yōu)于前代車(chē)型搭載的“北極星”V6 3.0和3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，令整部車(chē)的NVH表現(xiàn)緊跟汽車(chē)業(yè)最新水準(zhǔn)，讓駕乘人員很輕易感受到“文明”的車(chē)輛行駛質(zhì)素。

“充沛”，則在于這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的低轉(zhuǎn)扭力輸出，以及得益于新牧馬人大量采用鋁鎂混合金等輕質(zhì)材料得到的整車(chē)減重超過(guò)100kg。喜歡玩越野的朋友應(yīng)該都知道，考驗(yàn)車(chē)輛的通過(guò)性能，除了優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)之外，最重要的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)扭力輸出，而低轉(zhuǎn)速大扭矩輸出恰恰是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)之一。那為什么大家對(duì)新牧馬人裝備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)持有異議?原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，因?yàn)橄啾萅A自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，也就意味著可靠性相對(duì)較低，牧馬人作為硬派越野車(chē)的典型代表，荒郊野外的如果車(chē)輛出現(xiàn)故障，叫天天不應(yīng)叫地地不靈，那豈不是麻煩啦?

但是，正如我在前文中說(shuō)到的，隨著道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)，牧馬人所需面對(duì)的苛刻環(huán)境越發(fā)的開(kāi)始變成一種有意為之的探險(xiǎn)，而綜合法規(guī)、油耗等多方面因素，以及近兩年汽車(chē)科技的快速進(jìn)步，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所表現(xiàn)出的強(qiáng)大性能和越來(lái)越高的可靠性，已經(jīng)足以應(yīng)對(duì)我們過(guò)往的疑慮。

所以，從我們實(shí)際試車(chē)的感受來(lái)說(shuō)，牧馬人做出這樣的選擇是完全正確的，而這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)及其與之配合的8AT變速箱為整部車(chē)帶來(lái)的流暢的動(dòng)力表現(xiàn)，以及NVH性能、行車(chē)質(zhì)感的顯著提升，可以讓消費(fèi)者在第一時(shí)間感受到值回票價(jià)。至于廠方公布的8.9L/100km的綜合油耗表現(xiàn)，則需留待日后我們有機(jī)會(huì)再認(rèn)真檢驗(yàn)，但可以肯定的是，這臺(tái)2.0T的油耗肯定秒殺此前的V6機(jī)。

文章的最后，說(shuō)一下新牧馬人(JL)的車(chē)廂內(nèi)飾。整體而言，新車(chē)的內(nèi)飾無(wú)論氛圍營(yíng)造還是細(xì)節(jié)的刻畫(huà)，相比前代都明顯進(jìn)步，尤其是Rubicon羅賓漢版的內(nèi)飾，中控臺(tái)的8.4寸屏，以及頗有點(diǎn)儀式感的用紅色裝飾打底的前后差速鎖鎖止撥片等細(xì)節(jié)，非常好的營(yíng)造了“硬漢柔情”的效果。

Jeep 全新牧馬人 試駕評(píng)測(cè)

但通過(guò)三天300km的實(shí)際接觸下來(lái)，我始終覺(jué)得其實(shí)在內(nèi)飾方面，新牧馬人其實(shí)完全可以做的再奔放一些，加入更多科技感的元素向傳統(tǒng)致敬，比如更大尺寸的屏幕，更“妖艷”的配色等等。