評測：廣汽三菱全新奕歌怎么樣及雅閣銳混動怎么樣

如果你是日系車粉絲，如果你是三菱死忠，那么日蝕Eclipse這款經(jīng)典跑車是絕對不會陌生。盡管它在2012年正式把第四代車型停產(chǎn)，但好消息來了，我很負(fù)責(zé)任地向三菱的死忠們宣布，你將可以用12.98-18.58萬這個價格區(qū)間再次擁有它。

哦，不對!是擁有Eclipse的再生車型，但我坦誠說地說，那是一輛小型SUV。沒逗你玩，奕歌(Eclipse Cross)便是它的全新名字。這款看似科幻，又帶著經(jīng)典車型名字的小型SUV并非憑空而來，2015年展示在日內(nèi)瓦車展的XR-PHEV Ⅱ概念車便是奕歌的來源。

所以嘛，單就外觀來看，奕歌還是有那么點(diǎn)概念車型的味道。車頭會給人一種歐藍(lán)德的既視感，但又比它更鋒利。不過，我覺得有意思的是，大燈并非“四眼仔”，傳統(tǒng)意義上的遠(yuǎn)光燈位置其實(shí)是遠(yuǎn)近一體的LED光源。

奕歌的側(cè)面很緊湊，甚至一度讓我覺得有歐藍(lán)德Coupe版本的感覺。當(dāng)然，歐藍(lán)德并沒有這個版本，只是我參照三菱在歐洲某些小地區(qū)把勁炫別稱為Outlander Sport的例子而現(xiàn)場創(chuàng)作罷了。而至于文章開頭用的“復(fù)活跑車”的字眼，是因?yàn)檗雀枭砩系难€真的很剛硬，另外4.4米的車長竟然配上18寸的輪轂，光憑這兩點(diǎn)在視覺上，“跑車”二字已經(jīng)成立。

后45度角是奕歌最有科幻感的體現(xiàn)，那貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，把后擋風(fēng)玻璃一分為二。這是在致敬第一代日蝕Eclipse GSR-4(D27A)上那個在車尾“長”出來的鴨翼。

相對于個性的外觀，奕歌的內(nèi)飾就變得有點(diǎn)普通，不過比起歐藍(lán)德的復(fù)古風(fēng)，還是進(jìn)步不少。中控臺對稱布置的設(shè)計(jì)老少咸宜，你可以載著美眉的時候神補(bǔ)刀一句，“雖然我外表像我的奕歌那么潮，但我為人和它的內(nèi)飾一樣很穩(wěn)妥，今晚就去我的公寓開個學(xué)習(xí)座談會吧。”

跑題了，奕歌內(nèi)飾是基于三菱最新的Horizontal Axis設(shè)計(jì)語言。整個中控臺的頂層都是搪塑工藝處理，全黑色的基調(diào)搭配銀色裝飾條的點(diǎn)綴，而且仿碳纖維材質(zhì)的面板都在突顯跑車感覺。盡管儀表和方向盤都是來自歐藍(lán)德，但至少在售后方面可以節(jié)省維修成本。但HUD抬頭顯示這玩兒是個裝X加分100%的功能，緩緩上升的時候有儀式感又充滿戰(zhàn)斗感。

說到戰(zhàn)斗感，光是看看貼著三菱LOGO長著密密麻麻按鍵的方向盤就已經(jīng)能意淫著自己開的是EVO，不好意思，應(yīng)該是日蝕跑車才對。你們可能不理解為什么要說奕歌是復(fù)活跑車，除了英文名有關(guān)系外，1.5T的發(fā)動機(jī)肯定是個充足的理由。時下日系一眾小型SUV出就奕歌擁有渦輪發(fā)動機(jī)，在這個1.4T都能稱鋼炮的年代，那么動感的外形加上渦輪發(fā)動機(jī)就等于小鋼炮了。

這款名為雙噴射渦輪增壓的發(fā)動機(jī)，163匹馬力和250牛·米扭力雖然參數(shù)可圈可點(diǎn)，但裝備在奕歌上倒是顯得推背感十足。整個駕駛過程中，渦輪介入并不明顯的反倒是像大排量發(fā)動機(jī)，油門的反應(yīng)是日系車的固有模式，輕踩下去整車就有明顯的躁動行為，時刻都為自己是跑車后而證言。不過中斷加速倒是顯得一般，這個反應(yīng)是我意料之內(nèi)，要知道如果駕駛過EVO的話，你就會明白連街頭霸王都是這么設(shè)定，畢竟三菱的車型一向都是高轉(zhuǎn)發(fā)力。

奕歌四驅(qū)真我版裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，中控臺上的那個S-AWC啟動裝置圖標(biāo)跟歐藍(lán)德上的相似，以這個尺寸的小型SUV來說，即便是適時四驅(qū)也已經(jīng)夠了。我甚至?xí)艳雀杪?lián)想到勁炫，畢竟它倆的底盤結(jié)構(gòu)都是相同的。盡管是SUV，盡管懸掛有點(diǎn)偏軟，但車身在彎中的動態(tài)都顯得有循跡感，它會讓你很快就知道極限在哪里。只要你不懷作死心態(tài)，在發(fā)生推頭的極限下，車頭依然能把握著指向性。

它終歸是輛SUV，借用了昔日跑車前輩的名字，所以奕歌的剎車感并非是即踩即有強(qiáng)大反應(yīng)。那種頭段溫柔的力度確實(shí)需要一些時間來適應(yīng)，畢竟這是原汁原味日系車一貫的作風(fēng)，在島國里可不會有天朝大街上那么多路怒癥患者。但中段力度下的剎車倒是很給力，不會讓駕駛者有用到深踩的時候。

總結(jié)：一天的接觸，奕歌倒是給了我很大思考。它是三菱近幾年來唯一的新作，盡管沒有了以往稱霸WRC和達(dá)喀爾的血統(tǒng)，但在游走在城市中，這輛小SUV還是游刃有余，而且它的外觀非常吸，是會讓人駐足觀看的款，全新標(biāo)配的渦輪發(fā)動機(jī)在這個年頭也算得上是“賣大包”(很劃算)。

拯救地球順道終結(jié)路怒癥 雅閣銳混動：

關(guān)于10代雅閣銳混動，相信大家已有耳聞。這款本田全球戰(zhàn)略車型越變越年輕，越來有越有魅力，用月銷過1.8萬臺的成績來證明了自己的實(shí)力。它的出現(xiàn)毫無疑問是人類對保護(hù)環(huán)境的代表之一。

或許大家對雅閣銳混動的動力系統(tǒng)還不太理解，那么請?jiān)试S我再為大家復(fù)習(xí)一下。在汽車的動力系統(tǒng)發(fā)展過程中，除了我們?nèi)粘５饺加推嚕缃襁€多出了純電驅(qū)動系統(tǒng)和雅閣銳混動上裝備的油電混動動力系統(tǒng)。

不過在混動動力系統(tǒng)中，又分為插電式和非插電式。正如字面上的理解，雅閣銳混動是屬于非插電式混合動力系統(tǒng)，車輛在行駛過程中就能利用發(fā)動機(jī)和剎車能量回收來實(shí)現(xiàn)充電方式。而在非插電式混合動力系統(tǒng)中，又分為起步輔助式的混合動力系統(tǒng)如豐田，還有本田的以電力為主驅(qū)動的混合動力系統(tǒng)。

我知道大家會覺得看來有點(diǎn)復(fù)雜，簡單來說就是雅閣裝備的混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)很少機(jī)會參與驅(qū)動車輛，僅在電池電量低和極端加速下才會被作用聯(lián)合電動機(jī)來驅(qū)動車輛。雅閣銳混動能從0-110km/h下實(shí)現(xiàn)純電力作為驅(qū)動力。

那么當(dāng)了解完雅閣銳混動的工作原理后，下面就進(jìn)入主題。正如標(biāo)題所說，雅閣銳混動不單只為環(huán)保出力，更能解決路怒癥問題，此話怎講?先來說說本田的最新一代HONDA SENSING安全超感系統(tǒng)。

這是面向未來自動駕駛而開發(fā)的一套全方位的安全駕駛輔助系統(tǒng)。搭載置于車輛前格柵內(nèi)部的微波雷達(dá)和置于前車窗內(nèi)的單眼攝像機(jī)兩種感應(yīng)器?？梢詸z測對象物體的位置和速度，感應(yīng)到電波反射率較低的行人，單眼攝像機(jī)可以有效識別前方行人或車輛等對象物的屬性和體積大小。還具判斷識別駕駛者的操作意圖和車輛狀態(tài)，根據(jù)這些綜合信息對制動，轉(zhuǎn)向等進(jìn)行精確地協(xié)調(diào)控制。

駕駛雅閣銳混動時，只要按下方向盤右側(cè)“MAIN”按鍵后，在時速等于或高于30km/h時，HONDA SENSING便會啟動。在實(shí)際駕駛過程過，這套系統(tǒng)的反應(yīng)速度很快，當(dāng)前方出現(xiàn)有行駛中的車輛時，便會實(shí)現(xiàn)雷達(dá)捕捉跟車功能，配合本田銳混動系統(tǒng)，在前方車輛減速時，系統(tǒng)便會保持與前車的距離而減速，這個時候便能實(shí)現(xiàn)把剎車而得到的能量轉(zhuǎn)化為電力為電磁充電。

于是乎，當(dāng)我在駕駛雅閣銳混動時，發(fā)現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)象，就是前車越是喜歡急剎車，那么就能為雅閣銳混動得到更多次數(shù)的充電實(shí)現(xiàn)。對于患有路怒癥的駕駛員來說，只要把心態(tài)轉(zhuǎn)變一下，前車在為自己車輛增加續(xù)航里程出一份力時，路怒癥也會得到根治。此外，HONDA SENSING其實(shí)是統(tǒng)合了ACC自適應(yīng)巡航，防碰撞預(yù)警，車道偏移預(yù)警等眾多功能。也就是說，當(dāng)前車突然變線到我的前面，或者有“鬼探頭”等緊急情況出現(xiàn)時，這些都能成為續(xù)航里程增加的原因。

所以當(dāng)在路上看到有駕駛雅閣銳混動的車主，我們應(yīng)該對他報(bào)以崇高的敬意。因?yàn)樗坏珵闉閻圩o(hù)我們的地球出力，更為道路良好秩序出力，讓國內(nèi)又減少一位路怒癥患者。