評測凱迪拉克ATS 28T領(lǐng)先型怎么樣：0-100km/h加速時(shí)間是6.15秒

或者我所在的城市根本就沒有賽道，或者我每天上下班都要穿越“堵城”，又或者我的后排從來都不缺少座上客，那對于我來說凱迪拉克ATS又會是怎樣一臺車呢?于是，這一次編輯團(tuán)隊(duì)將更關(guān)注這臺運(yùn)動型座駕的日常代步表現(xiàn)，看看它的動力是不是易于駕馭，看看它的底盤屬不屬自虐的一類。

最后，收獲到的是樂趣和慶幸，慶幸ATS并沒有參照競品依葫蘆畫瓢?？v使它有著運(yùn)動型車都喜見樂聞的前置后驅(qū)，也有萬試萬靈的高功率渦輪增壓引擎，還有教科書般的50：50前后配重，甚至還帶來了并不多見的后軸LSD，但最后對于調(diào)校的把握依然是那么的凱迪拉克。好的食材再搭配獨(dú)到的調(diào)味，最后成了ATS這一道由山姆大叔所秘制的招牌私房菜。

四個問題帶您快速了解ATS:

問題一：ATS的性能真有官方宣傳那么厲害么?

性能這個詞過于寬泛了，我也很難準(zhǔn)確回答這個問題。不過ATS的底盤調(diào)校是我印象最深刻之處，硬，真XXX的硬，幾乎每一位從ATS車廂下來的編輯同事都會如此感概。如此激進(jìn)的設(shè)定，無非為了在彎道中更加干脆利落，ATS的身手敏捷得讓我們有點(diǎn)措手不及，車身左右往復(fù)側(cè)傾的動作基本就是跟方向盤同步一樣，爽快!

既然定位是高性能車，ATS就把運(yùn)動做到極致，不要想什么兼顧運(yùn)動與舒適了，就像一杯純正的黑咖啡一樣，不加糖，不加奶。

問題二：2.0T發(fā)動機(jī)有什么獨(dú)到之處嗎?

這是一臺大家都熟悉的2.0T直噴渦輪增壓引擎，在剛剛過去的2013年獲得了北美Ward's沃德十佳發(fā)動機(jī)榮耀。ATS的動力輸出特性跟大眾陣營的2.0T引擎頗為相似，更加強(qiáng)調(diào)爆發(fā)力，而不是線性。轉(zhuǎn)速到了一個點(diǎn)之后，并不高，也就兩千多轉(zhuǎn)，洶涌的推背力度就會不期而至。

問題三：那個觸控的中控臺好用么?

液晶屏幕其實(shí)還挺好用，CUE系統(tǒng)的菜單設(shè)置也非?？茖W(xué)，倒是空調(diào)面板那部分因?yàn)闆]有實(shí)體鍵而偶爾需要多點(diǎn)幾下，而且手套箱里面最好常備一塊軟布來清潔指紋。值得一提的是HUD抬頭顯示系統(tǒng)超級好用，有了它之后我也基本不看儀表盤了。

問題四：ATS適合作為一臺日常代步車嗎?

如果你的活動范圍主要是市區(qū)的話，而且基本都是鋪裝良好的路面，那ATS其實(shí)也適合作為每天代步之用，能夠?yàn)槟阍黾硬簧贅啡?。但如果你需要頻繁跑高速的話，那就要自己掂量掂量一下了。因?yàn)殚_著ATS跑長途的話是對腰椎的一大考驗(yàn)，而且高速公路以直線為主，沒有多少彎道，體驗(yàn)不到ATS的精髓。

● 外觀：“鉆石切割”歷久常新

先不要以銷量論英雄，作為一個后來者，凱迪拉克在國內(nèi)的品牌認(rèn)知漸入佳境，離不開獨(dú)樹一幟的造型風(fēng)格。換在幾年前或者大家都會問，嘿，這車真特別，是什么牌子來的?但在今天，當(dāng)旁人看到ATS，第一反應(yīng)會問這是凱迪拉克的什么車。

回到ATS身上，它應(yīng)該稱得上是目前最“零脂肪”的一臺凱迪拉克，鋒利的線條隨處可見，就像一件修身外套一樣容不下半點(diǎn)贅肉。不妨再留意ATS的車身比例，前、后懸都很短，車尾甚至?xí)屇沐e以為它是一臺Coupe。

翻看三圍數(shù)據(jù)，除了整體長度之外，ATS的車寬和車高都要明顯比直接對手寶馬328i小。特別是軸距，ATS是2775mm，沒有加長的寶馬328i是2810mm，難怪ATS的設(shè)計(jì)師Dave Masch，也是前寶馬3系的設(shè)計(jì)師，笑說ATS的假想敵是上上一代的寶馬E46 3系。

其他細(xì)節(jié)上，ATS展現(xiàn)出凱迪拉克作為一個豪華品牌所應(yīng)有的格調(diào)。沒有用那些似是而非的翼子板進(jìn)氣口來虛張聲勢，有的是低調(diào)的磨砂黑前中網(wǎng)，以及里面的主動式進(jìn)氣格柵，當(dāng)時(shí)速高于60km/h時(shí)會自動關(guān)閉，避免發(fā)動機(jī)艙內(nèi)形成過多亂流而增加空氣阻力，按照官方數(shù)據(jù)這讓ATS的風(fēng)阻系數(shù)降低了0.021?？?，為了這丁點(diǎn)阻力，工程師都費(fèi)盡心思了，以后還有借口拒絕去健身房么?