評測嘉年華兩廂1.5L勁動型怎么樣：發(fā)動機最大功率提升至110PS

【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】10萬級別的小車中，成名已久而且有一定保有量的也就那么幾個，POLO、飛度、嘉年華、雨燕，還有就是最近才推出的K2。一是擁有的難度不高，二是小車天生就有著不錯的靈活性，駕駛起來樂趣十足，所以這一類的小車關(guān)注度都非常高。而在這個級別中，嘉年華的駕駛樂趣應(yīng)該是最高的(原廠狀態(tài))，尤其是精準得有點神經(jīng)過敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，彎道里的操控性猶如手術(shù)刀一樣精準。

新嘉年華的發(fā)動機增加了可變氣門正時技術(shù)，加上原來的VIS可變進氣歧管技術(shù)，發(fā)動機最大功率提升至110PS。但這級別的小車中，1.5LNA發(fā)動機動力最強的還是飛度的120PS。當然，這10PS的差距對于日常使用來說是無差異的，如果真的無法滿足您的需求，那就直接上嘉年華ST吧。

其實最影響動力表現(xiàn)的是變速器，不是發(fā)動機，兩者匹配得好的話，會有1+1大于2的效果。雖然原來的4AT也表現(xiàn)得很不錯，但會覺得像在吊著轉(zhuǎn)速走，動力變現(xiàn)肯定可以，但就是不太省油。新嘉年華很大方地給消費者直接升級到6速雙離合變速器，D擋模式下能夠有效降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，從而達到省油得目的，一旦油門深踩即刻連降數(shù)擋，召喚動力。S擋的換擋邏輯也值得一贊，除了積極降擋之外，更是會自動補油。擁有如此醒目的變速器，幾乎沒有使用手動模式的必要。

在這個級別的車型里，使用扭力梁是非獨立懸掛是必須的，因為空間小，但調(diào)教上的差異還是可以很大的。新嘉年華的懸掛調(diào)教得很好，舒適性照顧到了，但同時又有韌性對抗側(cè)傾。在這一點上，它拋離了日系的對手好大一段距離，也是它最有意思的地方之一。

雖然輪胎的品牌和系列不夠運動，但195/50 R16的規(guī)格卻是杠杠的，簡直就是豪華版至尊版，幾乎沒有升級的必要了。