2020年保時捷卡宴Coupe First Drive

2020年保時捷卡宴轎跑車有一天會存在，這是不可避免的。多年來，由于保時捷坐在場邊，其他德國汽車制造商已經(jīng)推出了破碎車頂，“轎跑車” - 他們的地面沖擊豪華SUV的變種。寶馬以X5為基礎(chǔ)的X6開啟了這一趨勢。然后梅賽德斯 - 奔馳從GLE駕駛GLE Coupe，從Q7駕駛Q8駕駛。

雖然這些模型的銷售歷史遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其較高的屋頂祖先，但廣泛的平臺通用性有助于獲得整潔的利潤。在汽車制造領(lǐng)域，“轎跑車”SUV很容易賺錢。因此，Cayenne Coupe恰好是它的樣子：2019年首次亮相的第三代Cayenne的略微修改版本。

Cayenne Coupe并沒有從任何嚴(yán)格理性的左腦視角中汲取靈感。它比Cayenne更昂貴，更不寬敞，并且擁有更少的東西。像所有這樣的低頂篷SUV一樣，Cayenne Coupe是一種右腦情緒化的游戲，以其外觀進(jìn)行交易。然而，美學(xué)是主觀的，我們將由你來決定它的蹲下比例是否有所改善。

皮膚下

所有Cayenne排列均與企業(yè)穩(wěn)定的奧迪Q7和Q8，Bentley Bentayga和Lamborghini Urus共享基本的鋁 - 鋼結(jié)構(gòu)和懸架布局。在從Cayenne制造Cayenne Coupe時，保時捷從車頂線上修剪了0.8英寸，并使擋風(fēng)玻璃和后玻璃更加銳利。盡管外觀更加時尚，Cayenne Coupe的空氣動力學(xué)阻力并不比Cayenne的更好，盡管它的前部區(qū)域要小得多。

后擋泥板膨脹0.7英寸以覆蓋新的后輪，后輪軌道寬度增加相同的量。與Cayenne不同，所有Cayenne Coupe都標(biāo)配有固定的全玻璃車頂。喜歡不透明屋頂?shù)馁I家可以選擇碳纖維屋頂作為選裝套件的一部分。根據(jù)裝飾水平，這個包裝減少了39到48磅，并減輕了購買者的數(shù)十億美元的折扣。稍后會詳細(xì)介紹。

作為屋頂手術(shù)的結(jié)果，后座空間通常在SUV“轎跑車”的制造中丟失。但是因?yàn)楸r捷將Cayenne Coupe的后排座椅降低了大約一英寸，所以即使是6英尺的乘客，也仍有空余空間。然而，Cayenne的一些“體育場式”后座位置在改裝中丟失，而Cayenne Coupe的后側(cè)玻璃面積明顯小于Cayenne。Coupe車型為買家提供了兩個或三個位置的后排座椅選擇。

座椅向上22立方英尺，向下折疊54.3英尺，Cayenne Coupe分別為標(biāo)準(zhǔn)Cayenne提供5.2和6立方英尺。

修剪水平和動力系統(tǒng)

發(fā)射時將提供三種裝飾級別 - 基礎(chǔ)，S和Turbo--所有這些都主要由發(fā)動機(jī)區(qū)分。

Cayenne Coupe車型與Cayenne分享他們的動力系統(tǒng)，沒有任何變化 - 基本型號使用3.0升單渦輪增壓V6(335馬力，332磅 - 英尺扭矩)，S車型共用2.9升雙渦輪增壓V6(434馬力) ，406磅 - 英尺)，4.0升雙渦輪增壓V8(541馬力，567磅 - 英尺)位于頂級Turbo車型中。所有車型均配備八速自動變速箱和全輪驅(qū)動。

保時捷表示，基本Cayenne Coupe將在5.7秒內(nèi)完成0-60英里/小時的速度，S模型的速度提高一秒，而Turbos的速度則還要快一秒?；拘吞柕恼麄滟|(zhì)量為4,663磅，S為4,725磅，Turbo為5,024磅。并非所有Turbo的額外重量都?xì)w功于其更大的發(fā)動機(jī)，因?yàn)樗臉?biāo)準(zhǔn)裝備也更加豪華。

醒目的小屋

Cayenne Coupe的小屋基本上完全從Cayenne上升起，是一個非常吸引人，有吸引力和舒適的地方?？臻g現(xiàn)代，外觀十分豐富。盡管車頂線較低，但前部空間充足且前方能見度不會明顯受損。巨大的后車頂支柱嚴(yán)重遮擋了肩膀的視野，但備用顯示屏是我們遇到的最好的。它真正使逆轉(zhuǎn)眼睛前進(jìn)的操作。

觸摸屏的清晰顯示和快速響應(yīng)非常棒，在平鋪功能時，寬廣的橫向布局非常有用。它的眾多菜單需要適應(yīng)環(huán)境，但它總體上相當(dāng)直觀。我們唯一的抱怨是觸控式中控臺按鈕，這些按鈕需要太多的掃視時間，并且在觸及觸摸屏?xí)r很容易被觸發(fā)。同樣，新用戶總是將變焦旋鈕誤認(rèn)為音量控制。

復(fù)雜的硬件

當(dāng)然，保時捷提供了大量的技術(shù)魔法功能。它們包括主動穩(wěn)定桿，后輪轉(zhuǎn)向，空氣懸架，電子控制后差速器和全輪驅(qū)動。他們一起做出了驚人有效的工作，通過快速，緊湊的角落說服大型SUV。它巧妙地移動并貼在人行道上，就像它給它一個抱抱，但你永遠(yuǎn)不會忘記你正在駕駛一輛沉重的高大車輛。盡管如此，隨著運(yùn)動型SUV的出現(xiàn)，Cayenne在Urus和Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio的下方仍然愿意改變方向。

Cayenne Coupe急切地轉(zhuǎn)向角落，車身側(cè)傾最小，特別是輕型V6車型。當(dāng)配備可選的主動穩(wěn)定桿(保時捷發(fā)言中的PDCC)時，可以減少松弛。同時，轉(zhuǎn)向速度快，重量輕且鋒利。我們駕駛的Turbo在偏離中心時有一個突然的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，我們最初將其歸功于可選的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。然而，在我們駕駛的配備后轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)模型中沒有觀察到這種特性，所以請看圖。

保時捷表面涂層制動器(PSCB) - 渦輪增壓器的標(biāo)準(zhǔn)配置; 較小的裝飾可選 - 是一個更大的制動系統(tǒng)，用硬鎢 - 碳化物表面處理盤面，大大減少灰塵。雖然這個概念很吸引人，但我們發(fā)現(xiàn)調(diào)制PSCB的制動踏板并不像傳統(tǒng)的制動器(甚至是可選的碳陶瓷)那么容易。踏板頂部的響應(yīng)是跳躍的，隨著你慢慢停下來越來越搶。就像碳陶瓷制動器的發(fā)展一樣，也許PSCB將在下一代成熟，但它還沒有到來。