馬自達專利具有三電機全輪驅(qū)動的增距旋轉(zhuǎn)和V型動力總成

上次我們聽到關(guān)于RX-8繼任者的任何遠程消息時，首席執(zhí)行官Akira Marumoto表示，旋轉(zhuǎn)跑車“是馬自達所有人的夢想。”在發(fā)表評論之前，有一些聲明肯定會說RX-9會發(fā)生而RX-9不會。坦白說，這是緩慢的燃燒。

從好的方面來說，馬自達在開發(fā)MX-30跨界車時就以增程旋轉(zhuǎn)器為幌子開發(fā)了SkyActiv-R?？梢詫⒋藙恿偝煽醋魇菐в袃筛啄ν熊嚹サ腂MW i3 REx。

但是，基于專利申請，可以將SkyActiv-R開發(fā)為其他產(chǎn)品。JP 2020-55416,2018年10月提交并于2020年4月發(fā)布揭示了在前軸處間接連接到旋轉(zhuǎn)發(fā)動機的兩個輪內(nèi)電動機，以及驅(qū)動后軸的第三電動機。毫無疑問;這種布局非常復雜。

內(nèi)燃機也被描述為具有八個汽缸的V型發(fā)動機，盡管希望如此，但希望馬自達能夠走上八缸之路。另一方面，直列六缸發(fā)電廠的SkyActiv-G和SkyActiv-D系列可能具有e-AWD設(shè)置。

如果發(fā)動機僅充當增程器，那么馬自達將緊追寶馬i3 REx和雪佛蘭Volt的腳步。與這兩個相反，該專利的功率為3.5千瓦時電池和48伏電氣系統(tǒng)。這比雪佛蘭和Bimmer要少得多，但是與競爭對手相比，MX-30的電池也很小。MX-30以35.5 kWh的功率和大約130英里的續(xù)航里程完成了

這項工作，這是由于進行了總CO2排放的生命周期評估。根據(jù)馬自達官方的克里斯蒂安·舒爾茨(Christian Schultze)的說法，一臺95千瓦時的電池組從車輛生命周期開始就產(chǎn)生更高的二氧化碳排放量。關(guān)于這一點，仍然沒有回答這個大問題。RX-9會不會發(fā)生，如果會，馬自達是否計劃以這種復雜的e-AWD布局為它送禮?