評測大眾高爾夫GTI敞篷版怎么樣：GTI敞篷使用了雙邊單出的尾喉設(shè)計

它是全世界最成功的車型之一，是大眾生產(chǎn)最多的車型，也是大眾最暢銷的車型——大眾高爾夫。歷經(jīng)6代革新，每一代都獨(dú)具創(chuàng)新，使得它在市場中多年保持著熱度，甚至在國內(nèi)出現(xiàn)一車難求的情況，也使得大眾在它的身上煞費(fèi)苦心，其衍生車型就有很多種。包括有高爾夫GTI(平民運(yùn)動版)、高爾夫R(運(yùn)動版)、高爾夫Cabrio(敞篷版)、高爾夫Variant(旅行版)、高爾夫Cross/Plus(跨界版)。如今，又有一份子加入到高爾夫這個行列中，它融合了高爾夫的運(yùn)動與敞篷基因，它就是高爾夫GTI敞篷版(Golf GTI Cabriolet)。

在得知本次測試的車輛為高爾夫GTI敞篷版的時候，我一下子恍惚了，在兩天的接觸后我始終琢磨不出大眾為何要把它造出來。若論它的出身，它到底應(yīng)該算是在高爾夫GTI的基礎(chǔ)上出了個敞篷版呢?還是在高爾夫敞篷版上多出了個GTI呢?還是什么別的?總之，廠家方面稱這車在國內(nèi)只限量銷售66臺。

或許還需要提一下。當(dāng)然，誰也不想在同樣的東西上去討論個三遍四遍，大眾的“戰(zhàn)術(shù)”這幾年我們再熟悉不過了，可眼么前兒這臺“高爾夫”畢竟還是高爾夫。所以如果您想了解內(nèi)飾設(shè)計等細(xì)節(jié)，可以參考以下兩篇高爾夫的測試/試駕文章，里面會有更詳細(xì)的介紹，在此我們只針對亮點(diǎn)及測試進(jìn)行解析，所以就不做過多贅述了。

● 高爾夫GTI敞篷版有哪些亮點(diǎn)

從正前方看，GTI敞篷版與國產(chǎn)GTI其實并無太大區(qū)別，中網(wǎng)上的雙紅線與“GTI”標(biāo)示也為其正名。不過你還是能夠看到有一些國產(chǎn)高爾夫上不曾裝配的配置凸顯進(jìn)口車型比國產(chǎn)車型多出來的亮點(diǎn)。

前大燈造型上與普通高爾夫無異，但是卻加入了LED日間行車燈。不僅如此，在功能性上前大燈還加入了動態(tài)車燈輔助系統(tǒng)，來提高駕駛安全性。

而后尾燈也使用了全LED作為光源，并且尾燈的造型完全復(fù)制了高爾夫R上的，相信這絕對是大部分高爾夫車主們夢寐以求的配置。

在車頭與車尾的側(cè)面我們看到大眾為敞篷GTI多裝配了幾個側(cè)雷達(dá)探頭，熟悉大眾車的朋友肯定已經(jīng)知道這個是什么。沒錯!就是大眾自動泊車系統(tǒng)。并且是第二代的泊車系統(tǒng)，它可支持倒車入庫及側(cè)方位停車，這為停車技術(shù)并不嫻熟的朋友提供了極大地便利性。

再次來到車尾，尾喉的設(shè)計使我非常興奮。它與國產(chǎn)GTI不同，進(jìn)口GTI敞篷使用了雙邊單出的尾喉設(shè)計，加上短小精干的尾部設(shè)計，整體給人的運(yùn)動感非常強(qiáng)。

操作頂棚的按鍵被設(shè)計在手剎后方的位置，它由一個金屬拉桿和一個按鍵組合而成。其操作方法是按下拉桿即打開頂棚，反之則是關(guān)閉，并且它不支持一鍵式的操作，所以只能長時間按住或提拉。而中間的按鍵是同時操作四塊側(cè)窗玻璃的升降，支持一鍵操作。

高爾夫GTI敞篷版 軟棚操作演示

這個活動的頂棚還和三個數(shù)字有著密切關(guān)系，即9.5,11,30。它們分別代表了9.5秒開啟和11秒關(guān)閉頂棚所需要的時間以及車速在30km/h以內(nèi)可操作頂棚。我們使用秒表測試了它們所需時間。最終，測試結(jié)果開啟頂棚用時8.9秒(低于官方9.5秒)，關(guān)閉用時12秒(高于官方11秒)。

2駕駛：享受陽光的愜意 但終究還是GTI回頂部

● 駕駛：享受陽光的愜意 但終究還是GTI

GTI敞篷版屬進(jìn)口車型，所搭載的發(fā)動機(jī)和國產(chǎn)的GTI并不完全一致。這臺高功率版的EA888發(fā)動機(jī)有著155kW(210PS)的最大功率和280Nm的最大扭矩，與進(jìn)口尚酷2.0T搭載的是同一款。它擁有新的活塞、活塞環(huán)、重新調(diào)整的機(jī)油泵、新的真空泵、新的高壓油泵和新的空氣流量傳感器，所以在參數(shù)上要比長春一汽生產(chǎn)的EA888發(fā)動機(jī)高出了8kW(10PS)。

變速箱自然更不用再說什么，DSG這三個字母曝光的次數(shù)不比金三胖吹的牛逼少，不過還好這是一臺6速濕式雙離合變速箱，所以你大可不必為它擔(dān)心什么。DSG和EA888之間的配合更不是一兩年的事了，近似無縫的極高傳動效率是它的一大優(yōu)勢。

駕駛敞篷車行駛在街道上一定是不少年輕男女的夢想，它可以帶給你一個享受整個駕駛艙沐浴陽光和微風(fēng)的愜意。并且從這一刻開始你會是一道亮麗的風(fēng)景，所有路人的目光都會被你所吸引。

當(dāng)然，我們也不得不承認(rèn)敞篷車在國內(nèi)發(fā)展還是處在一個起步的階段，畢竟當(dāng)你大行其道的打開頂棚駕駛時，身邊的環(huán)境會讓你不知不覺有些介意，當(dāng)風(fēng)沙吹到車?yán)镞€會讓你在清理時忙的焦頭爛額。但時間長了或許就會好很多，就像玩越野的人一樣，哪怕把愛車開到泥濘的道路上可著勁兒的蹂躪，當(dāng)時的你也會覺得爽翻了，因為只有這樣才是它真正的價值所在。

說完我對GTI敞篷的一些個人感受，還是要言歸正傳說一下它的駕駛。以目前開大眾車的人絕對不在少數(shù)，而其中開高爾夫的人占有很大一部分(高爾夫GTI)。如果單論駕駛來說，這款車其實和國產(chǎn)GTI開起來幾乎沒有太大區(qū)別，而比國產(chǎn)GTI多出的那8kW功率也很難在駕駛中體驗出來，更多的只是心理作用罷了。

但是當(dāng)你打開頂棚，全力踩下油門的一刻，更低沉的排氣聲浪卻是其它高爾夫車型所不具備的。雖然國產(chǎn)的GTI也有一樣悶騷聲，但是它絕對沒有敞篷車來的干脆，發(fā)動機(jī)以及尾排的聲浪透過空氣在沒有阻隔的情況下完全入耳，那種快感瞬間就可以刺激起你全身的神經(jīng)末梢。

說到底它畢竟還是一臺GTI，所以駕駛它的時候你很難控制好自己的右腳。掛入S擋，大腳油門，轉(zhuǎn)速飆升，換擋延遲，在這些動作完成以后你會發(fā)現(xiàn)，車子已經(jīng)超過了100km的時速，所以這臺2.0T的機(jī)器完全足夠讓你輕松把別人甩在身后。

另外，正如廠家資料中所敘述的一樣。這臺高爾夫GTI敞篷車的前輪配備了XDS(電子限滑差速鎖)，它可以通過制動介入和增強(qiáng)牽引力來阻止在轉(zhuǎn)彎過程中出現(xiàn)打滑，從而在一定程度上提高GTI敞篷版在高速過彎時的操控性和穩(wěn)定性，改善前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。

3測試：加速剎車不盡人意 噪音低不了回頂部

● 測試：加速剎車不盡人意 噪音低不了

如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

凱迪拉克XTS 36S

0-100km/h加速測試

為了得到更優(yōu)秀的測試數(shù)據(jù)，我們決定在頂棚關(guān)閉狀態(tài)下測試，這樣可以減少巨大的風(fēng)阻。最后相比國產(chǎn)高爾夫GTI(7.19秒)，敞篷的GTI并沒有特別出彩的成績，這是我們意料之外的，更輕的車身和擁有更多新硬件的2.0T發(fā)動機(jī)在測試過程中似乎沒有起到至關(guān)重要的作用。

100-0km/h制動測試

GTI敞篷版測試的剎車成績同樣讓我們出乎意料，在這里輪胎抓地力的不足是直接影響剎車成績的重要因素。

噪音測試

實話說這噪音的數(shù)據(jù)實在太高了，但是其實最終的測試結(jié)果對于想要購買GTI的人來說，轟鳴而優(yōu)美的排氣聲和發(fā)生器可能是這類人群最想從它身上得到的東西之一，所以最終的測試成績也只是一套數(shù)字而已，或大或小的噪音值絕對不會影響到擁簇者對GTI的喜愛。

結(jié)語：

說實話，在北京的我真的不太喜歡駕駛敞篷車。首先，交通道路的擁堵會讓我吸入更多的尾氣，況且還有PM2.5......。不過它也有它最吸引人的地方，例如在路上它可以受到的關(guān)注度絕不會次于幾大超豪轎車。

MINI一直是“個性”的代名詞，大眾似乎也看到了這塊個性的“蛋糕”在不斷努力著。這次高爾夫GTI敞篷版的上市，官方在國內(nèi)只限量發(fā)售66臺，可以看出大眾并不想從中獲取多大的利益，更重要的是在個性車型的市場上能夠站穩(wěn)腳跟。

昨晚，大眾高爾夫GTI敞篷版已經(jīng)在國內(nèi)正式上市，最終官方售價為38.8萬元。相比進(jìn)口的高爾夫R低不到7千元，而相比高爾夫敞篷版只高出了8千元。所以如果你真的想購買它，可要抓緊時間了，或許刨去媒體試駕車可能市面上已經(jīng)不夠66臺了。