測評：奔馳全新GLS怎么樣及雷克薩斯LS 500h

在今年4月的紐約車展上，奔馳官方正式發(fā)布了全新一代梅賽德斯-奔馳GLS。GLS是梅賽德斯-奔馳旗下最大的SUV車型，如今發(fā)布的全新GLS已是第三代產(chǎn)品，作為奔馳旗下的旗艦SUV車型，新車不僅基于奔馳MHA模塊化平臺打造，在設(shè)計(jì)方面也應(yīng)用了奔馳最新的設(shè)計(jì)語言，同時(shí)黑科技方面也均有提升，相比較現(xiàn)款GLS車型，究竟有哪些變化?我們來對比一下。

作為新一代車型，奔馳GLS保留了老款車型經(jīng)典的車身造型，同時(shí)采用了全新的家族式設(shè)計(jì)語言。兩側(cè)大燈造型更加圓潤，內(nèi)部采用矩陣式LED光源，并搭配L形日行燈。前進(jìn)氣格柵為面積更大的八邊形設(shè)計(jì)，下方進(jìn)氣口加入了魚鱗紋的設(shè)計(jì)，看上去極具特點(diǎn)，無時(shí)無刻都散發(fā)著一股兇狠的感覺。

作為奔馳家族的旗艦，新一代GLS這一次的革新無疑是大刀闊斧的，我認(rèn)為它“旗艦SUV”的旗號名至實(shí)歸。同級別的豪華SUV寶馬X7已經(jīng)在國內(nèi)上市，全新奔馳GLS能否奪回曾經(jīng)的細(xì)分市場巔峰寶座?讓我們拭目以待吧。

其實(shí)雷克薩斯LS這款車已經(jīng)不是什么新車了，初次見到這款車的時(shí)候，那副由棱線組合而成的容貌真的打動了我?，F(xiàn)在已經(jīng)過去了一年多，當(dāng)我得知這次要駕駛這款車完成一次小長途的時(shí)候，心里一點(diǎn)也不慌，因?yàn)槲液芮宄@是一款可以讓長途自駕旅行變得更加愜意的車。

因?yàn)檫@次與以往的常規(guī)試駕有所不同，所以我們主要針對駕駛感受好好的聊一聊，但在此之前，我還是忍不住再介紹一下雷克薩斯LS這款車的一些基本信息。雷克薩斯LS(以下簡稱LS)目前在售的共有6款配置，其中LS 500h有4款配置，LS 350有兩款車型。售價(jià)方面，LS 350的兩款車型分別為80.8萬元和94.2萬元。LS 500h的售價(jià)區(qū)間則為87.5萬-117.2萬元。從售價(jià)和車身尺寸就不難看出，LS這款車的對手將鎖定為奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8L等車型。

也就是這么巧，此前也是我，已經(jīng)對雷克薩斯LS 500h這款車有過詳細(xì)的試駕，如果你想要看，可以直接點(diǎn)擊《不露圭角 試駕全新雷克薩斯LS 500h》。

舒適 是它最大的追求

其實(shí)雷克薩斯LS在這一代車型上比較大的變化除了外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)語言外，減排也是一個非常大的變化。之前的V8發(fā)動機(jī)被這一代的V6所取代，其中LS 350車型搭載的是3.5L發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為232kW，峰值扭矩為380Nm。而LS 500h所搭載的雖然同樣是3.5L發(fā)動機(jī)，但數(shù)據(jù)上要保守了一些，最大功率220kW，峰值扭矩350Nm，只不過額外多了一個電動機(jī)，這臺電動機(jī)可以額外提供131.9kW的功率和300Nm的扭矩，這也使得LS 500h官方給出的破百時(shí)間僅為5.4秒。

傳動系統(tǒng)方面，LS搭載的是一臺可以模擬出10擋的CVT變速箱，這款CVT變速箱與傳統(tǒng)意義上的CVT有一些明顯的區(qū)別，因?yàn)檫@款變速箱是由兩部分組成的，是由一個4速的AT變速箱和一個E-CVT變速箱串聯(lián)而來。也就是說這款4AT變速箱的前3個擋位，每一個擋位下都可以模擬出3擋，所以也就成了模擬10擋。

LS的油門踏板采用了風(fēng)琴式的設(shè)計(jì)，對于腳掌的支撐性還是非常不錯的，其中6中駕駛模式可以給駕駛者更多的選擇，但是我覺得舒適模式一定是這款車用到最多的。在舒適模式下，油門踏板對于腳掌的回饋還是比較明顯的，沒有想象中的那么松軟。油門的初段設(shè)定了一些曠量，這一點(diǎn)我很喜歡，尤其是在比較擁堵的路況，不會讓我一腳油門一腳剎車。剎車踏板的位置相對要高一些，如果你是第一次開，可能需要點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)一下。剎車的調(diào)校很軟，初段沒有很強(qiáng)的制動力，這一點(diǎn)可以說是各有利弊吧。

LS 500h所搭載的這套動力總成對于它而言，完全是足夠了。憑借著電動機(jī)在車輛起步或者前段加速上的優(yōu)勢，成功的彌補(bǔ)了自然吸氣發(fā)動機(jī)在低扭方面的不足，整個動力輸出行云流水般。由于這次是一個小長途，所以在高速上的體驗(yàn)時(shí)間會很長，LS 500h的持續(xù)加速能力也非常強(qiáng)，當(dāng)你在較高速度區(qū)間內(nèi)，仍然需要加速去超車的時(shí)候，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)就會協(xié)同作用，用最短的時(shí)間將車速提升到你的預(yù)期，這一點(diǎn)還是非常贊的。

說到CVT變速箱，平順這個先天優(yōu)勢就不得不提了，雖然LS所配備的這款CVT變速箱與以往的不太一樣，但平順性卻沒有打一點(diǎn)折扣。這臺變速箱里的“AT”和“CVT”配合的很默契，整個換擋的邏輯清晰合理，過程也非常的順暢。即便是在容易出現(xiàn)頓挫的低速區(qū)間內(nèi)走走停停的情況下，也不會有任何的闖動現(xiàn)象。

LS采用了前、后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，并且高配車型配備了空氣懸掛系統(tǒng)，可以進(jìn)行高低的調(diào)節(jié)。LS懸掛的調(diào)校和我想象中的還是有很大區(qū)別的，因?yàn)檫@個級別的D級車，應(yīng)該是主打舒適為主，換句話說就是應(yīng)該怎么軟怎么調(diào)。但LS的懸掛調(diào)校卻帶有一絲“性格”在里面，它的調(diào)校方式并不是那樣毫無顧忌的一味去追求舒適性，尤其是在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，可以明顯的感覺到懸掛很有韌性，對于車身的側(cè)向支撐也不錯。當(dāng)然，這種調(diào)校在濾震效果上可能會不那么徹底，但從傳遞到車內(nèi)的顛簸感來看，完全在可以接受的范圍之內(nèi)。

LS采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤助力很輕，女生開起來也不會很吃力。隨著車速的不斷上升，方向盤會變得越來越沉，這樣在提升駕駛質(zhì)感的同時(shí)，也可以增加行車的安全。此外，LS還配備了可變轉(zhuǎn)向比的功能，這在掉頭等情況下還是非常實(shí)用的。

總結(jié)：雖然與競品風(fēng)格迥異 但競爭力還是很強(qiáng)的

LS與BBA的D級車相比，可以說是截然不同的，高調(diào)的玩著藝術(shù)，也就LS了。但風(fēng)格迥異也許并不是一件壞事，畢竟發(fā)揮自己所長，避對手鋒芒是個明智的選擇。LS作為雷克薩斯的旗艦車型，它的受眾人群將會鎖定為富有社會閱歷的中年成功人士，所以對他們而言，高端并不拘泥于奢華和科技感，也可以是藝術(shù)。

此外，LS在價(jià)格上與競品相比還是有一定的優(yōu)勢，畢竟全系售價(jià)都在120萬元以內(nèi)，相比BBA的三款旗艦車型，尤其是在頂配的價(jià)格上，存在不小的優(yōu)勢。并且在車輛后續(xù)的費(fèi)用上，雷克薩斯LS一系列的免費(fèi)保養(yǎng)政策等，算是一劑強(qiáng)心劑，讓其優(yōu)勢更加明顯。