評測沃爾沃V40智尊版怎么樣： 科技感十足的儀表盤

在同級車里算是一個比較另類的存在，2.0T的動力配置堪稱小鋼炮，配置方面則遠超同級車型，從產(chǎn)品的角度看V40簡直無懈可擊。

此次試駕車型為 的頂配車型智尊版，跟中低配車型最主要的差別就是發(fā)動機的功率不同。同樣采用2.0T發(fā)動機，智尊版采用的是高功版，最大功率達到 57kW，而大眾品牌的2.0T發(fā)動機普遍為 47kW。V40可以說上得廳堂下得廚房。

我們此次主要體驗這款車的多項科技配置是否人性化，是否好用。

● 對 感興趣?可以看看我們之前的試駕文章：

● 讓我們印象深刻的科技配置：

之前的試駕文章已經(jīng)詳細介紹了V40的設(shè)計和配置，這里我們不再具體介紹。這車的科技配置遠超同級車，所以我們重點看看這些配置是不是實用。

● 科技感十足的儀表盤行駛信息

不得不承認V40的儀表盤是這個級別車型里最帶感的，沒有之一。包括行駛時速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等信息都是模擬顯示，沒有物理指針。這樣的好處顯而易見，就是顏色可變，顯示信息可調(diào)整，類似手機的主題，極富科技感。

方向盤左側(cè)的撥桿除了轉(zhuǎn)向燈，另一個主要功能就是控制儀表盤。因為儀表盤整體式由液晶顯示屏組合成的，所以液晶顯示屏可以像電腦一樣調(diào)整，中間會出現(xiàn)設(shè)置功能菜單，只是菜單未能漢化，好在配圖比較簡單，所以即便不懂英文使用也沒什么困難。

常規(guī)模式是優(yōu)雅主題，指針為紅色，中間的液晶屏顯示的是車輛的行駛時速，左側(cè)力量槽顯示水溫，右側(cè)力量槽顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速。最左側(cè)和最右側(cè)分別是剩余油量和變速箱擋位，這兩個位置的信息是不變的。

運動主題下中間的液晶屏顯示的是發(fā)動機轉(zhuǎn)速，而沒有時速顯示，右側(cè)的力量槽顯示的Power，是發(fā)動機扭矩輸出和最大扭矩的比值。

在ECO主題下，中間液晶屏顯示行駛時速，而右側(cè)力量槽顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速，左側(cè)力量槽顯示節(jié)能效率。

旋轉(zhuǎn)控制旋鈕，可以切換顯示臨時里程等信息，這些信息是不是在中間的液晶屏顯示的，所以需要單獨切出一個區(qū)域顯示，這也是讓V40儀表盤更具科技感的一個功能。

● 車距警告系統(tǒng)

儀表盤中間的液晶屏可以顯示當前道路的行駛限速，比如我們這條路限速40，如果超過限速就會停到刺耳的提示音。這個功能可以關(guān)閉，不過我們認為這算是比較實用的配置，建議開啟。

車距警告系統(tǒng)依靠車頭的距離探測裝置，可以感知與前車的距離，如果距離過近，會在風(fēng)擋上看到三個指示燈亮起，這些指示燈是在風(fēng)擋前的倒影。

如果距離非常近，所有指示燈會亮起，并且停到刺耳的警示音，提示駕駛者。

● 自適應(yīng)巡航

方向盤左側(cè)的多功能按鍵可以控制自適應(yīng)巡航，按鍵不多，所以使用非常簡單。上面的按鍵負責(zé)開啟巡航，加減號控制車速。長箭頭和短箭頭是負責(zé)跟前車的距離。

續(xù)航時自動開啟跟車距離，如果車前沒有其他車輛，那么儀表盤上的顯示屏上會顯示前面沒有車輛，而一旦有車，顯示屏上就會顯示一個車輛的圖標，這時如果車距過近，V40會主動剎車降低車速，剎車的力度跟當時車速還有跟車距離有關(guān)，如果距離過近，V40會非常強力的制動，如果不注意可能會嚇一跳，不過這也是為車內(nèi)駕駛者安全，不用抱怨。

調(diào)整跟車距離，我們在高速上行駛時調(diào)整到最長的跟車距離，這時目測大約不到 00米，足夠緊急制動的距離，這時如果前車踩剎車，V40會自動剎車，保持接近 00米的跟車距離。

如果是在市區(qū)使用，調(diào)整到最近的跟車距離，這時跟前車距離不到一個車身的長度。因為市區(qū)行駛可能隨時剎車，這時會感覺自適應(yīng)巡航反應(yīng)稍有些敏感，最好還是自己來駕駛。

2讓我們印象深刻的科技配置(二)回頂部

● 車道保持系統(tǒng)

公路行駛時，V40能探測到左右兩根車道線，如果發(fā)生偏航時，車道保持系統(tǒng)會通過振動提示駕駛者，然后自動修正方向，輔助回正車輛以使V40一直保持在路中間行駛。

這個功能是非常重要的安全輔助系統(tǒng)，之前在沃爾沃S60等車型上可以見到，現(xiàn)在已經(jīng)配置在V40上。

車道保持輔助系統(tǒng)的功能可以手動開啟或者關(guān)閉，按鍵在中控臺上。

我們在使用時發(fā)現(xiàn)辨識率非常高，即便是虛線或者模糊不清，都是可以啟動這個功能的。而在已經(jīng)偏航的情況下自動回正的力度比較大，我們嘗試手離開方向盤，方向盤的自動回正比較迅速。

● 駐車輔助系統(tǒng)

V40的駐車輔助系統(tǒng)可以識別縱置的車位，就是俗話說的路邊停車。識別車位之后在儀表盤上提示需要掛入什么檔位，這時車輛會開始自動駐車，把車開進車位，駕駛者不需要控制方向、油門或者剎車。

個人認為使用比大眾的自動泊車要方便，不需要反復(fù)切換擋位，一次就可以停車入位，成功率非常高，我們一共找了大小號車位共三四個，全都可以順利聽進去。

需要注意的就是停車時不要離前車太近，最少要有 米的距離，這樣才能順利停進去。

系統(tǒng)默認是搜尋右側(cè)車位，如果打左轉(zhuǎn)向燈，這時會搜尋左側(cè)車位，在儀表盤上會有顯示。

● 行人探測輔助系統(tǒng)

前風(fēng)擋處的雷達可以探測到行人，即便是身高只有 米的小孩也可以探測到。如果探測到車頭有行人，車輛會提前采取緊急制動，在行人前面剎停。如果車速過快的話估計碰撞不可避免了，不過因為輔助制動，也可以減輕碰撞程度。

● BLIS盲點信息輔助系統(tǒng)

這個功能比較常見了，不過在這個級別車型上并不多。

V40的盲區(qū)輔助系統(tǒng)除了可以探測汽車，也可以探測摩托車，特別是離車身橫向有一定距離，且在后視鏡里看不到車輛時，還是非常有用的。

3200公里綜合路況駕駛體驗回頂部

● 200公里綜合路況駕駛體驗

采用的是2.0T發(fā)動機，我們試駕的頂配車型的發(fā)動機高功率調(diào)校，最大功率 57kW，最大扭矩300Nm。這樣的動力參數(shù)在2.0T里應(yīng)該算是比較高的，比我們常見的大眾2.0T發(fā)動機略高，不過比通用的2.0T發(fā)動機稍低一些。

2.0T發(fā)動機配備六速手自一體變速器，這款變速箱已經(jīng)搭載在多數(shù)沃爾沃車型上，日常行駛時換擋時平順性不錯的同時，也充分兼顧燃油經(jīng)濟性。

日常駕駛中，2.0T發(fā)動機驅(qū)拖動不到 .5噸的V40絕對沒有任何吃力表現(xiàn)。油門不算太敏感，但也不需要太深的油門，比較輕松的駕駛時最適合V40的。起步之后只要稍稍對油門踏板施力就能感覺到動力輸出比較充沛。

渦輪增壓器介入點比較低，在較低轉(zhuǎn)速區(qū)間就有增壓進氣效果，不過駕駛者不會有非常明顯的通論介入的感覺。發(fā)動機 600轉(zhuǎn)時就已經(jīng)介入并開始高扭矩輸出，所以非常適合短距離的加速，像加速起步或者在中速行駛時提速超車都是V40的強項。

即便稍稍發(fā)狠的駕駛，發(fā)動機也并不會過于狂躁，所以可以感覺到發(fā)動機始終是比較輕柔的，但不要小看V40，在發(fā)動機較低的轉(zhuǎn)速下就可以有不錯的動力表現(xiàn)。

匹配的六速手自一體變速箱，有普通和運動兩種變速箱模式，這兩種模式的試駕體驗差別甚大。運動模式下轉(zhuǎn)速提升 000轉(zhuǎn)左右，動力響應(yīng)更加積極，同時換擋變得沒那么頻繁，這時會感覺發(fā)動機開始沒那么溫柔了。

不過V40并沒有設(shè)置換擋撥片，沃爾沃似乎很不喜歡這項配置，我們在S60或者V60上也沒有見到。

制動時會感覺制動踏板不算太沉，但有彈腳的質(zhì)感。制動力度不會非常大，前段制動并不會讓人感覺一頓一頓的，舒適度比較高。在重踩時可以感覺后段比較堅硬，隨著對踏板的施力，后面的制動力度非常明顯。

轉(zhuǎn)向時會感覺方向盤比較輕盈，即便是在較高速狀態(tài)下也不會過于沉重，所以駕駛還是比較輕松。在高速行駛時方向盤穩(wěn)定性好很多，同時保證轉(zhuǎn)彎時的精準度。

還有一點我們要說的，V40的發(fā)動機噪音非常低，同時車身的隔音工程也做的非常好，所以在行駛時幾乎感覺不到發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲。即便是在較高速行駛時風(fēng)噪和胎噪傳進車內(nèi)也不明顯。關(guān)于噪音后面我們測試時會專門介紹。

V40采用前麥弗遜后多連桿懸架，底盤設(shè)定比較中性，所以既沒有非常偏向操控性能也沒有因為注重運動而忽視舒適性。

避震器阻尼不算軟，所以路面震動過濾并不徹底，在較高的減速路障下乘坐者可能會感覺有些顛簸。高速過彎或緊急并線時，懸掛反應(yīng)非常快，可以給車身非常好的支撐。

4加速、剎車及噪音性能測試回頂部

● 加速測試

對于V40來說，起步時由于變速箱保護，發(fā)動機轉(zhuǎn)速無法超過2 00轉(zhuǎn)。關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后受到更大的抑制，加速成績不及開啟時。起步瞬間的發(fā)動機轉(zhuǎn)速不高，不過輪胎有非常細微的打滑空轉(zhuǎn)。

起步時的g值可以達到0.6g，之后g值下降并不明顯，而在每次換擋之后還能迎來一次g值的上揚，說明V40的扭矩儲備是相當扎實的。

最后的測試結(jié)果， 2.0T高功版的百公里加速是7.5 秒。

● 剎車測試

避震和彈簧的設(shè)置并不軟，在全力制動時還是可以看到前懸掛有非常明顯的壓縮，車頭下沉得比較嚴重，不過這絲毫不減制動力度。

我們測試時感覺到制動力度相當驚人，并且穩(wěn)定性很高。最后的測試結(jié)果同樣非常驚人，只有37米，這樣的成績在這個級別車極其少見，通常見于性能車。

● 噪音測試

怠速時可以感覺到車內(nèi)的震動和噪音比較小，測試得到V40的怠速噪音只有4 .3分貝，不過讓我們吃驚的是V40的行駛噪音更小。

綜合噪音都低于我們最近測試的車型，包括一些豪華車。

總結(jié)：

從產(chǎn)品角度來看V40無懈可擊，跟競爭對手奔馳A級和寶馬 系相比不管是科技配置全、安全方面配置還是動力性能、車內(nèi)噪音控制都無可挑剔。