測評：長安CS35PLUS怎么樣及三菱新款帕杰羅怎么樣

長安CS35PLUS在我這次試駕之前，還是一款只有一臺1.6L自吸發(fā)動機的車型?？赡荛L安也在想，這么漂亮動感的一個外觀，只有1.6L發(fā)動機恐怕是有點浪費了。藍(lán)鯨版發(fā)動機并不是第一次用在長安的車型上了，而上次則是一款性能不錯的2.0T發(fā)動機。而這次的CS35PLUS藍(lán)鯨版，則換上了全新的1.4T發(fā)動機。先告訴你個令人驚訝的事兒，這臺車的官方百公里加速時間為8.5秒。

既然是一個全新的命名，那么除了在動力總成的變化上之外，想必在視覺效果上也有點不同。雖然在外觀和內(nèi)飾上的改變并不多，但好在你還是能夠分辨出它和1.6L車型的區(qū)別的。配置方面增加的并不多，例如鑰匙遙控一鍵升降窗、車內(nèi)四窗一鍵升降。

內(nèi)部則相比1.6L車型增加了紅色配色的內(nèi)飾風(fēng)格，主要體現(xiàn)在空調(diào)出風(fēng)口以及座椅方面。配置方面則增加了四窗一鍵升降。另外還有一個不容易被發(fā)現(xiàn)的新設(shè)計，那就是1.4T車型換擋桿位置的地臺被抬高了，換擋桿也更短了些，而這種設(shè)計大多用在一些豪華品牌或中高檔車型中。

2 1.4T發(fā)動機加速表現(xiàn)突出

藍(lán)鯨NE平臺的全新1.4T發(fā)動機采用高壓直噴設(shè)定。其主要技術(shù)有缸蓋集成排氣歧管、電控渦輪廢氣旁通閥、35Mpa高壓噴油、可變排量機油泵，最大功率116kW，最大扭矩260Nm。變速箱則使用了一臺7速濕式 變速箱。

長安把大眾集團的那臺EA211 1.4T發(fā)動機作為自己的競爭機型來看。先不論技術(shù)，在標(biāo)稱功率和扭矩上，藍(lán)鯨1.4T的參數(shù)略占上風(fēng)，功率和扭矩分別比EA211大6kW和10Nm。想當(dāng)年EA211 110kW還是高功率機型呢?？梢姮F(xiàn)在的發(fā)動機升功率提升的有多快。

這臺發(fā)動機跟很多小排量增壓有著一樣的特質(zhì)，中段發(fā)力非常猛，而初段和后段會略弱一些。起步階段的扭矩響應(yīng)還算不錯，不過由于是雙離合變速箱，它不會給人AT變速箱那種“躥勁兒”。深踩油門踏板后轉(zhuǎn)速的上升很快，中段3000-4000rpm這個區(qū)間的輸出非常不錯，超車加速有較好的推背感，會給駕駛員有一定的加速快感。

7速濕式雙離合變速箱的優(yōu)點是其平順性，在“重災(zāi)區(qū)”1-2擋這個區(qū)間內(nèi)也表現(xiàn)得比較出色，只是偶爾因為動力請求的突然變化會有些頓挫。起步階段還是難以避免因雙離合變速箱先天結(jié)構(gòu)而帶來的一些抖動感，離合器在起步瞬間的結(jié)合速度并不算很快，有些許的黏滯感。換擋響應(yīng)還算不錯，對于油門踏板的響應(yīng)比較積極。

底盤的整體表現(xiàn)可以給好評，尤其是行駛質(zhì)感方面，能夠給予你一定的高級感，在同級別來說屬中上水平，行駛中提升了車輛的檔次感。濾振方面，底盤對于中大顛簸的處理比較出色，對于細(xì)碎振動的隔絕略弱一些。在過減速帶時，前后軸的表現(xiàn)比較抑制，但前軸有較明顯的余震。城市駕駛中對于彎道側(cè)傾的抑制不錯，車內(nèi)成員并沒有太大的拋離感。

轉(zhuǎn)向手感也可以給好評，首先是阻尼感的設(shè)定比較恰當(dāng)，雖然很輕巧但不會顯得廉價。隨速度和隨角度的阻尼增益邏輯都屬標(biāo)準(zhǔn)范疇內(nèi)，轉(zhuǎn)向操作輕巧舒適。另外，這臺車還提供了轉(zhuǎn)向阻尼可調(diào)功能，共有三擋可選。

總結(jié)：新的動力總成能夠進一步滿足那些對動力有很高需求的消費者，對比其10萬級的售價來說，這個動力水平絕對可以說是“大馬拉小車”了。城市駕駛時的中段加速能力非常出色。另一個優(yōu)點是它的底盤行駛質(zhì)感，高級感充足的底盤和轉(zhuǎn)向手感可以帶來非常舒適愜意的駕駛氛圍。動感的外觀設(shè)計這下終于有了用武之地。

面對日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，許多硬派越野車都已經(jīng)慢慢淡出了的市場，路巡(蘭德酷路澤)已經(jīng)在市場停產(chǎn)了，霸道(普拉多)削去了2700的車型，僅剩3500的車型，而山貓(帕杰羅)卻不受影響，近期一直都是以正規(guī)進口的身份與消費者見面。不過這一代的山貓也似乎到了生命的末期，2020款，有可能是它最后的一個改款，我們就來看看它還能給我們帶來什么驚喜。

這一代的帕杰羅V93/V97自2006年上市以來已經(jīng)有13年的時間了，即便是2020款，依然擺脫不了年紀(jì)大了的問題，而且國六排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)開始逐步席卷大地，帕杰羅還能堅持多久，我們暫不得知。跑題了，說回這次我們試駕的主角，2020款的帕杰羅，其實整體變化并不大，我的同事也有一款17款三菱帕杰羅，他對于帕杰羅有著更深的體驗。

在進入體驗之前，有幾個關(guān)于新款帕杰羅的疑慮，或者說幾個消費者關(guān)注的問題，我在這里解答一下。

除了官方價格除了價格有2-3萬不等下調(diào)以外，廠商還提供購車按揭2年0利息金融政策、購車送價值1萬元典藏尊享大禮包和5年10次基礎(chǔ)保養(yǎng)，另外還有5年10萬公里超長質(zhì)保。

2020款帕杰羅最大的亮點是增加了“山貓”的IP形象，也就是象征著高原穿越的越野精神。本身帕杰羅的英文“PAJERO”就取自“the Pampas cat(潘帕斯貓)”，是一種源自阿根廷南部的潘帕斯高原的貓科動物，像美洲豹一樣充滿力量，也有貓的靈性與靈巧，簡直就是高原中的王者。

新車在外觀、內(nèi)飾增設(shè)了山貓主題的全新配置，而且打造出”山貓“文化生活精品，譬如山貓圖案的T恤、POLO衫、手提袋、紀(jì)念徽章等等，而所有的精品都能通過廣汽三菱天貓商城”山貓專區(qū)“以及官網(wǎng)”山貓生活館“選購，而這樣的做法也能夠擴大品牌知名度和提升用戶榮譽感。

從第三代帕杰羅開始，三菱讓其徹底拋棄了笨重的非承載式車身，改為梯形車架與獨立懸架的組合，讓它在公路性能上有明顯提升。但即便如此，帕杰羅也沒有犧牲它的越野性能，這一點在其26次參加達(dá)喀爾拉力賽獲得了12次總冠軍，甚至在2000年到2007年獲得了7連冠都是最好的證明。

總的來說，2020款的帕杰羅在基礎(chǔ)性能上并沒有變化，對于相對小眾的越野玩家而言，成熟可靠的技術(shù)才是最穩(wěn)定的保障。那么在它的越野能力并不“落伍”的前提條件下，它更需要一些驅(qū)動消費者的一些共鳴感，因此，“山貓”這樣的IP正式推出，也由此而來。

2 高原體驗山貓?zhí)匦?/p>

2020款帕杰羅采用內(nèi)嵌H型大梁的承載式車身結(jié)構(gòu)，依舊搭載3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率130kW(177PS)，匹配5速自動變速箱，全系標(biāo)配第二代超選四輪驅(qū)動系統(tǒng)(SS4-II)。在一些越野硬指標(biāo)方面，帕杰羅在原廠狀態(tài)下最小離地間隙達(dá)到了235mm，最大涉水深度則是達(dá)到驚人的700mm，從賬面參數(shù)來看，帕杰羅的通過性相當(dāng)強悍。我的同事也曾經(jīng)在場地試駕中深度體驗了它的越野性能。

這次越野體驗就是把試駕場移到了大自然中，面對大自然，有著比場地更復(fù)雜路況，更不確定的天氣環(huán)境，當(dāng)然最重要的是沒有修理廠，山貓只能靠自己的真本事來征服大自然。

總結(jié)：

可能在很多消費者眼里，山貓已經(jīng)老了，但是對于越野玩家而言，山貓并不老，它依然有著健壯的身板，依然能夠帶你走遍的大好河山。回歸大自然，那才是它應(yīng)該在的地方。