測評：寶馬全新X6怎么樣及長安睿行M60怎么樣

說起現(xiàn)在國內(nèi)市場火爆的車型，轎跑SUV當(dāng)仁不讓。吉利、長城、長安近年來相繼推出自己的轎跑SUV。作為轎跑SUV的鼻祖車型，寶馬X6將會迎來它的第三個生命周期。近日，寶馬官方發(fā)布了一組2020款X6 M50i車型的預(yù)告圖，預(yù)計新車將會在今年九月份舉行的法蘭克福國際車展上進(jìn)行正式發(fā)布。新車將基于CLAR平臺打造，同時其他方面也均有不小的提升，究竟有哪些變化，我們來看一下。

作為轎跑SUV的鼻祖車型，讓我們先懷著敬意之情回顧一下它的前兩代車型：

全新寶馬X6不論是外觀還是內(nèi)飾都進(jìn)行了全新的設(shè)計，變的更為精致、動感。同時各種寶馬旗下最新的科技配置也都毫不吝惜的下放到寶馬X6上。據(jù)悉，2020款寶馬X6車型將會在今年9月份舉行的法蘭克福國際車展上進(jìn)行正式發(fā)布，并在斯帕坦堡(Spartanburg)工廠投入量產(chǎn)，而發(fā)售環(huán)節(jié)則會在年底前展開，首發(fā)市場依然會選在德國，預(yù)計年底將會在國內(nèi)亮相，有意向的朋友繼續(xù)關(guān)注。

微型面包車，可以說是很多個體老板的創(chuàng)業(yè)神器，因?yàn)槠錂C(jī)械穩(wěn)定性好，價格便宜，并且空間大，所以深受各類行業(yè)小老板的喜歡。今天我們就來說一款長安旗下的微型面包車，長安睿行M60，這款售價5萬元左右的致富小車又會給我們帶來怎樣的體驗(yàn)?zāi)?

2 動力表現(xiàn)中規(guī)中矩 換擋手感不錯

睿行M60采用的是EPS智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子隨速助力，在實(shí)際體驗(yàn)中原地打輪并不需要太使勁就可以轉(zhuǎn)動方向，在高速駕駛的時候，方向盤也沒有那么飄的感覺，但注意，我這里說的只是方向盤的轉(zhuǎn)向手感。

在實(shí)際駕駛中，可以感覺到睿行M60的離合行程比較長，這也就讓左腳的腳掌需要抬起的比較高，同時離合器的行程是存在一定虛位的，不過回饋的力度還是比較舒服的，同時結(jié)合點(diǎn)也是比較寬泛，不容易熄火，對于新手來說很友好，同樣，油門踏板的腳感也是比較舒服的。

我所駕駛車型的動力系統(tǒng)為1.5L發(fā)動機(jī)匹配5速手動變速箱，最大功率80kW(109馬力)。變速箱的手感不錯，并且在切換擋位的時候也比較順暢。在1、2擋的時候感覺車輛還是挺有沖勁的。不過如果你四擋、甚至三擋油門到底，這輛車也并不會給你很好的動力響應(yīng)，它會很線性的加速。在時速超過60km/h的時候想要超車就要掛入低擋位，深踩油門了。不過話說回來，買這個車并不是為了開多快，而是實(shí)用。

考慮到睿行M60的實(shí)際使用環(huán)境比較復(fù)雜，我就刻意選擇了一些比較差的路況行駛。車輛的前懸架表現(xiàn)還是比較不錯，但由于睿行M60后整體橋式非獨(dú)立懸架(彈性元件是5片變截面鋼板組成)，并且當(dāng)時處于空載情況，所以說車尾會感覺到較為明顯的彈跳感，但考慮到其作為拉貨為主的客貨兩用車型，這點(diǎn)也是能理解，相比拉上貨之后車尾就會比較安分了。隨后我又前往了一段盤山路，它的表現(xiàn)也在意料之中。

在駕駛在盤山道路上時，你幾乎從方向盤上感覺不到什么所謂的路感，同時因?yàn)檩^高的坐姿，加上沒什么側(cè)向支撐的座椅，讓你在快速并線或者轉(zhuǎn)彎的時候沒有太多信心。不過其在山路的動力表現(xiàn)我還算是比較滿意的，在空調(diào)開啟的情況下，擋位在三擋，上山幾乎不費(fèi)力，甚至說可以開到很快。

關(guān)于NVH方面，我相信開過面的的人都會知道，這種微型面包車是什么樣。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)就在駕駛員的臀部下方，所以說當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm，你會感覺到很明顯的發(fā)動機(jī)聲音，同時在中低速行駛中，車底傳動軸傳來的噪音也是比較明顯的，配合在一起就會讓車內(nèi)會一直有嗡嗡的噪聲，不過這些，都符合同級別車型的水平，這個價位的實(shí)用型車，也就別要求太多了。

總結(jié)：作為一款實(shí)用至上的車型，睿行M60的整體表現(xiàn)比較不錯，空間表現(xiàn)很出色，轉(zhuǎn)向也不想以往小面那樣原地打不動，跑著隨便打，各擋位切換也比較順暢，作為一款致富小車綜合表現(xiàn)都不錯。說到最后，我覺得如果在車輛的安全性配置方面，也可以均衡一下的話，睿行M60可以變得更加具有競爭力。