評(píng)測(cè)雷克薩斯ES350尊貴版怎么樣：搭載了3.5LV6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

若不是車(chē)頭頂“L”大標(biāo)和低出鏡率所帶來(lái)的新鮮感外，雷克薩斯ES略顯沉悶的整體設(shè)計(jì)或許不能立刻激發(fā)你的興趣，實(shí)話實(shí)說(shuō)，它確實(shí)少了一些刺激大家回頭率的亮點(diǎn)元素。

不過(guò)駕駛過(guò)這款車(chē)后，你或許會(huì)收回最初對(duì)它的那些成見(jiàn)，對(duì)它做一個(gè)新的評(píng)價(jià)。因?yàn)闊o(wú)論駕乘，ES這種挑不出任何毛病的“中庸”設(shè)計(jì)，真的讓人難以找到拒絕它的理由。不少已過(guò)改車(chē)飆車(chē)年紀(jì)車(chē)友更是會(huì)視這種均衡舒適的車(chē)輛，視為下一輛座駕的選車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。

此次試駕的車(chē)型為2013款 尊貴版，由于此前我們已經(jīng)對(duì)ES的外觀和內(nèi)飾做了詳細(xì)的介紹，所以本文章將從車(chē)輛的駕駛感受和性能入手。

● 駕控：加速暴烈 轉(zhuǎn)向與懸掛舒適中略帶運(yùn)動(dòng)

搭載了3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率達(dá)到了204kW，最大扭矩為346Nm。盡管這樣的數(shù)據(jù)在現(xiàn)如今增壓車(chē)大行其道的今天并不是那么“養(yǎng)眼”。但如果你駕駛過(guò)這輛3.5L前驅(qū)車(chē)的話，便可以體會(huì)到增壓車(chē)所無(wú)法媲美的平順動(dòng)力，和堅(jiān)挺的后程提速。

不過(guò)我認(rèn)為3.5L動(dòng)力對(duì)于ES這樣一款C級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)有動(dòng)力過(guò)剩的跡象。尤其在起步的時(shí)候，只要深踩油門(mén)的話，前輪便出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象，驅(qū)動(dòng)輪顯然無(wú)法為強(qiáng)大扭矩提供足夠的抓地力 ，此時(shí)電子輔助系統(tǒng)會(huì)頻頻介入，抑制前輪打滑的情況的出現(xiàn)。

所以對(duì)于ES這樣一款前驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，如果你不是“性能派”的話，那么ES250的2.5L動(dòng)力或許就已經(jīng)可以滿足你的日常使用了，而且它的“脾氣”可要比ES350溫順了不少。

ES350和品牌內(nèi)的多數(shù)車(chē)型一樣，具有多種駕駛模式可選，分為別運(yùn)動(dòng)模式、節(jié)能模式、一般模式。車(chē)輛行駛中，我們只需要撥動(dòng)擋把前方的小旋鈕，便可以輕松切換駕駛模式。

當(dāng)選中運(yùn)動(dòng)模式后，油門(mén)會(huì)變得更加靈敏，而且換擋時(shí)機(jī)會(huì)被刻意的向后推遲，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，此時(shí)動(dòng)力則變得相當(dāng)強(qiáng)悍。當(dāng)切換到節(jié)能模式時(shí)，車(chē)輛將控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量，油門(mén)踩上去顯得很沉很鈍。即使你想深踩油門(mén)超車(chē)的話，車(chē)輛也只會(huì)慢騰騰的緩緩加速，我認(rèn)為此時(shí)平順的加速狀態(tài)是讓乘客感覺(jué)最舒適的。

雷克薩斯ES的轉(zhuǎn)向調(diào)校給人留下了深刻印象，因?yàn)橄啾扔诶卓怂_斯老車(chē)那種虛很飄的轉(zhuǎn)向來(lái)說(shuō)，ES的轉(zhuǎn)向明顯清晰了很多，而且也稍稍重了一些，開(kāi)起來(lái)起碼具備了手感可言。所以在兼顧舒適性的同時(shí)，ES也不忘提升車(chē)輛的駕控體驗(yàn)。

此外，由于車(chē)輛懸掛行程比稍短，再加上懸掛的支撐力很好，ES轉(zhuǎn)向并線行駛時(shí)顯得順暢自如，這種感覺(jué)絕不像很多商務(wù)轎車(chē)那樣拖沓，這絕對(duì)是在以往雷克薩斯車(chē)型上求之不得的特性。

其實(shí)雷克薩斯ES提升駕駛樂(lè)趣的同時(shí) ，也不忘在舒適性上下功夫。因?yàn)轫g性極強(qiáng)的懸掛可以過(guò)濾掉大部分顛簸，直觀感受舒適性要比日產(chǎn)天籟(B級(jí)中口口相傳的舒適標(biāo)桿)強(qiáng)很多，它那種厚重扎實(shí)的行車(chē)狀態(tài)絕對(duì)是天籟所無(wú)法媲美的。

2測(cè)試:加速動(dòng)力損失較大 噪音控制出色回頂部

● 測(cè)試：加速動(dòng)力損失較大 噪音控制依然出色

友情提示：如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)。

凱迪拉克XTS 36S

0-100km/h加速測(cè)試

由于 是一款大馬力前驅(qū)車(chē)，所以它在測(cè)試時(shí)顯得格外的狂躁不安。在關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的后，強(qiáng)大的扭矩瞬間爆發(fā)使得ES350車(chē)身格外不安分，急加速時(shí)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的車(chē)輪打滑情況，動(dòng)力損失較為嚴(yán)重。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

ES350的剎車(chē)表現(xiàn)差強(qiáng)人意，40米左右的制動(dòng)距離算是達(dá)到了同級(jí)別的中等水平。而且韌性極強(qiáng)的懸掛也可以保證車(chē)身姿態(tài)平穩(wěn)，沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的“點(diǎn)頭”情況，一定程度上保證了車(chē)輛的乘坐舒適性。

噪音測(cè)試

車(chē)內(nèi)還是一如既往的安靜，坐在車(chē)?yán)镆苍S不能和運(yùn)動(dòng)轎車(chē)那樣，立刻勾起你的駕駛欲望，而是很容易讓人犯困打盹兒，因?yàn)闊o(wú)論怠速還是行駛當(dāng)中，車(chē)內(nèi)真的太安靜了。行駛時(shí)你仍然感覺(jué)不到引擎的轟鳴聲，也許只有你用油門(mén)刺激它的話，它才會(huì)徹底咆哮。

所以許多人會(huì)經(jīng)常開(kāi)玩笑說(shuō)：“當(dāng)我去選擇雷克薩斯ES的時(shí)，也許說(shuō)明此時(shí)的我已經(jīng)老了，因?yàn)槲乙呀?jīng)不在乎性能和操控性，而更加看中車(chē)輛的舒適性“。

3試駕后的疑問(wèn)回頂部

● 試駕后的疑問(wèn)

ES350整體如何?ES250動(dòng)力夠用嗎?

試駕 后，我們對(duì)這款車(chē)確實(shí)留有不少疑問(wèn)，比如大家為什么選擇ES350，它的動(dòng)力表現(xiàn)究竟怎樣，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比有哪些優(yōu)勢(shì)等等。

首先，我們先來(lái)看看ES的價(jià)格。其實(shí)通過(guò)價(jià)格列表來(lái)看，雷克薩斯ES的價(jià)格分布比較清晰，ES250基本處在30-40萬(wàn)元之間，ES350的價(jià)格達(dá)到了45萬(wàn)元以上。對(duì)于雷克薩斯ES的潛在消費(fèi)者，會(huì)有一部分人對(duì)于多出的幾萬(wàn)元差價(jià)毫不在乎，他們首先考慮的一定是ES250動(dòng)力的是否夠用，所以這部分人干脆選擇了ES350，省去了ES250動(dòng)力不足的擔(dān)心。

其實(shí)造成這種情況一方面因?yàn)椴徊铄X(qián)，還有就是部分人對(duì)于ES250的動(dòng)力不夠了解，他們認(rèn)為2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)這么大的車(chē)身簡(jiǎn)直就是小馬拉大車(chē)。其實(shí)經(jīng)過(guò)一番駕駛后你將會(huì)發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此，大家眼中柔弱的ES250也并不是那樣碌碌無(wú)為。就拿我們不久前的測(cè)試成績(jī)來(lái)看，ES250可以在8.62秒的時(shí)間內(nèi)破百，這一成績(jī)要比凱美瑞2.5L的加速還要好。所以如果你不刻意追求性能的話，ES250的動(dòng)力水平已經(jīng)完全可以滿足日常使用需求了。

再來(lái)看看ES350，這款車(chē)配備的3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)儲(chǔ)備了充沛的性能，巨大的誘惑力的確會(huì)牽動(dòng)不少消費(fèi)者的心。但我們不要忘了，ES350是一款馬力強(qiáng)大的前驅(qū)車(chē)，它在急加速時(shí)難免會(huì)出現(xiàn)前輪打滑的情況，產(chǎn)生一定的動(dòng)力損失。而且從運(yùn)動(dòng)角度來(lái)看，它確實(shí)不會(huì)像后驅(qū)車(chē)那樣讓你盡興駕駛。

所以，如果你對(duì)于動(dòng)力并沒(méi)有太強(qiáng)要求，而且又兼顧后期后期費(fèi)用的話，那么ES250已經(jīng)完全滿足了你的而需求。ES350的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在了增加的一些高科技配置，和前輪的巨大的動(dòng)力輸出，以及高配車(chē)所帶來(lái)的羨慕眼光。

和直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

與XTS

其實(shí)在ES350測(cè)試期間，我們就很想拿它去和凱迪拉克XTS進(jìn)行比較，因?yàn)閮绍?chē)具有太多的共同點(diǎn)，比如個(gè)性的小眾化品牌(相比于奧迪、奔馳)，相同級(jí)別的排量，出色的舒適性等等，所以兩款車(chē)的潛在消費(fèi)者基本是一類(lèi)人群，他們是追求個(gè)性、懂得品味的職場(chǎng)精英人士。

不過(guò)雷克薩斯ES在品牌號(hào)召力上具有先天的優(yōu)勢(shì)。首先雷克薩斯進(jìn)入市場(chǎng)較早，已經(jīng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而這點(diǎn)正是凱迪拉克XTS所無(wú)法比擬的，盡管新車(chē)被凱迪拉克輝煌的光環(huán)所籠罩，但XTS想要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中得到認(rèn)可的話，確實(shí)還需要一段時(shí)間的積累和沉淀。

兩車(chē)在舒適性方面做的都很到位，雷克薩斯將延續(xù)日系車(chē)人性化的舒適，XTS將延續(xù)美系車(chē)的大氣和奢華的舒適，所以兩車(chē)詮釋著兩種不同的舒適性。但我認(rèn)為雷克薩斯似乎更懂國(guó)人想要什么，ES350的這種舒適，或許會(huì)更討好亞洲人的胃口。

與奧迪A6L

在國(guó)內(nèi)，奧迪和雷克薩斯進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都很早，無(wú)論從目前的市場(chǎng)售價(jià)還是消費(fèi)者的反響來(lái)看，兩個(gè)品牌都在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都獲得了不小的成功，得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。

奧迪A6L的優(yōu)勢(shì)很明顯，幾乎無(wú)可挑剔的均衡性能，再加上出色的配置，讓人不禁為這款車(chē)買(mǎi)單。再有就是龐大的保有量，確實(shí)讓任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手膽寒。而雷克薩斯ES和的舒適性和品牌都可以與奧迪A6L相媲美，唯獨(dú)輸在了市場(chǎng)保有量和國(guó)人不太感冒的動(dòng)感外形上。

其實(shí)這并不能說(shuō)明ES的造型不夠完美，這主要是因?yàn)閵W迪A6L太符合國(guó)人的審美了。所以雷克薩斯ES也要在國(guó)內(nèi)獲取大份額的占有量，未來(lái)之路任重而道遠(yuǎn)。

PCauto結(jié)語(yǔ)

優(yōu)勢(shì)：

①相比于老款操控有提升

②舒適性出色

不足：

①動(dòng)力過(guò)剩

總結(jié)：雷克薩斯ES在舒適性上的造詣讓人嘆為觀止，坐在車(chē)內(nèi)真的很難找出哪里讓你感覺(jué)不舒適。而且ES盡管是一輛前驅(qū)車(chē)，但它具備了一定的操控性，力度適中的轉(zhuǎn)向和韌性極強(qiáng)的懸掛讓車(chē)輛行駛很從容，真正的將以前的“機(jī)械化”的駕駛變化成了有一定“樂(lè)趣”的駕駛。

不過(guò)ES也的確存在讓人尷尬的地方，那就是急加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑情況，具有一定的動(dòng)力損失，這正是不少大馬力前驅(qū)車(chē)的所面臨的尷尬。所以如果你不以性能為首選標(biāo)準(zhǔn)的話，那么完全可以去考慮動(dòng)力稍弱的ES250。