測(cè)評(píng)：全新別克昂科拉GX CVT怎么樣及大眾全新Polo Plus怎么樣

在17天前也就是6月25號(hào)，我的同事剛剛試駕過(guò)全新一代昂科拉GX 9AT版。在短短不到20天的時(shí)間內(nèi)，我再次收到了昂科拉GX的試駕邀請(qǐng)函，對(duì)此我感到有些詫異。在詢問(wèn)后才得知，全新一代昂科拉GX的傳動(dòng)系統(tǒng)不僅有9AT變速箱，還額外提供了CVT變速箱的選項(xiàng)。兩種傳動(dòng)系統(tǒng)的同時(shí)出現(xiàn)，昭示了9AT會(huì)出現(xiàn)在中高配車型中，CVT變速箱則更多的用于低配車型。從實(shí)際角度出發(fā)，CVT變速箱的感受就一定會(huì)比9AT變速箱弱嗎?

此前我的同事在試駕全新一代別克昂科拉GX時(shí)給予了高度評(píng)價(jià)，并且對(duì)整個(gè)車型也做了相當(dāng)透徹的分析，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入昂科拉GX 9AT版的文章鏈接。

1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/1500-4000rpm。

對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)非常熟悉了，它早已普及在通用旗下許多車型當(dāng)中。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的鋼鏈CVT變速箱也不是首次出現(xiàn)，在今年3月份我試駕的雪佛蘭邁銳寶XL 535T就搭載了相同的動(dòng)力總成。

在B級(jí)轎車中就表現(xiàn)很良好的動(dòng)力總成，如今放在更低一級(jí)別的昂科拉GX中，我認(rèn)為是不需要任何擔(dān)心的。尤其是這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備，它早已在通用旗下的多款車型中得到了論證。

昂科拉GX的底盤(pán)結(jié)構(gòu)在同級(jí)中不算很出彩，僅使用了前麥弗遜后扭力梁加瓦特連桿的結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)是一方面，關(guān)鍵還得看調(diào)校，保時(shí)捷的911就是一個(gè)很鮮明的例子。

畢竟還是面對(duì)年輕消費(fèi)群體，昂科拉GX的底盤(pán)在調(diào)校上更偏運(yùn)動(dòng)化。它能給你帶來(lái)很充分的路感，但又不是完全不照顧舒適性。在你壓過(guò)減速帶這種大顛簸時(shí)，心里會(huì)不由自主的冒出一句，沒(méi)想到還挺舒服。

2 外觀內(nèi)飾回顧

定位于緊湊級(jí)SUV的昂科拉GX，得益于全新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言它的視覺(jué)效果會(huì)比同級(jí)車型更顯大。造成這樣視覺(jué)效果的元素主要來(lái)源于車頭使用了別克家族最新的飛翼式中網(wǎng)進(jìn)氣格柵，它在很大程度上拉寬了車頭的視覺(jué)寬度。

視線移到車尾，設(shè)計(jì)師巧妙的利用尾燈形成了一道折線，與因?yàn)榱锉诚蚯笆站o的擾流板形成了強(qiáng)烈的視覺(jué)層次，看起來(lái)的視覺(jué)效果很不錯(cuò)。

雖然昂科拉GX內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)沒(méi)有什么很出彩的地方，但棕色的中控飾板和黑棕相間的座椅仍給昂科拉GX帶來(lái)了一定的豪華氣息，這也是這個(gè)級(jí)別車主所需要的內(nèi)飾氛圍。

總結(jié)：CVT變速箱就一定會(huì)比AT變速箱差嗎?這確實(shí)是在我試這款車之前的一個(gè)印象。也不可否認(rèn)的是，在駕駛激情方面AT變速箱確實(shí)比CVT變速箱更有優(yōu)勢(shì)。但作為一臺(tái)家庭用車，又有多少人會(huì)拿這臺(tái)車去激烈駕駛呢?即便是激烈駕駛一番后，平淡總是要回歸的，在這方面CVT變速箱表現(xiàn)的也不差，甚至是更優(yōu)秀。所以在配置相差不大的情況下，以更實(shí)惠的價(jià)格買到一臺(tái)更適合的車，何樂(lè)而不為?

上汽大眾Polo的傳奇歷史相信也不用我多說(shuō)，作為一款在國(guó)內(nèi)最受歡迎的A0級(jí)小車，它創(chuàng)造了許多屬于自己的歷史和傳奇，不過(guò)就現(xiàn)在而言，Polo似乎不太甘心于當(dāng)一臺(tái)最入門的小型車，反而給自己竄了竄個(gè)兒，搖身一變成了個(gè)Plus，看起來(lái)是想和高爾夫一決高下了?

能與高爾夫一決高下?

不過(guò)看起來(lái)它雖然有和高爾夫一決高下的心，但是離高爾夫還是有不小的距離，但是即便如此，它在車身尺寸和軸距上的越級(jí)也依然不可小覷，在車內(nèi)空間的表現(xiàn)上必然有很大提升。

外觀設(shè)計(jì)

外觀整體上來(lái)說(shuō)還是Polo傳統(tǒng)的配方，不過(guò)由于車身尺寸的改變，讓其看起來(lái)更加低矮和修長(zhǎng)，視覺(jué)效果更為運(yùn)動(dòng)，整體更為和諧。在配置方面則并不算非常豐富，作為入門車型來(lái)說(shuō)，僅僅覆蓋了一些最基礎(chǔ)的配置，滿足日常使用。

2 內(nèi)飾&空間

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上并無(wú)新意，依然是大眾最為傳統(tǒng)的配方，只不過(guò)在各種配置和用料做工上都有了一定程度的削減。同時(shí)其使用了雙色的設(shè)計(jì)，試圖讓其看起來(lái)更為年輕和動(dòng)感，這是一種不太“大眾”的做法。

同樣的，在配置上來(lái)說(shuō)Polo Plus依然比較吝嗇，作為10萬(wàn)區(qū)間的A0級(jí)小車來(lái)說(shuō)，許多常見(jiàn)的配置都沒(méi)有出現(xiàn)，包括最基礎(chǔ)的倒車影像等都需要進(jìn)行選裝，所以這點(diǎn)表現(xiàn)有待提升。

空間表現(xiàn)

從空間表現(xiàn)來(lái)看，Polo Plus的乘坐空間提升比較明顯，前后排的乘客都有不錯(cuò)的頭部空間和腿部空間，乘坐起來(lái)不會(huì)像上一代車型那樣局促或者感到擁擠，舒適性的提升比較明顯。另外在儲(chǔ)物空間方面，新車的儲(chǔ)物空間數(shù)量比較豐富，位置也都比較合理，使用起來(lái)很方便。

3 駕駛感受

駕駛感受

Polo Plus的動(dòng)力組合和上一代車型相比并無(wú)變化，依然是EA211 1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+5速手動(dòng)/6速手自一體變速箱的組合，只不過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力上略有調(diào)整，最大功率上升3千瓦，峰值扭矩降低5牛米，并且支持了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

從實(shí)際駕駛感受上來(lái)說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平并不算出眾，實(shí)際加速感受比較綿柔，初段由于低扭不算充足，所以起步階段的這種感覺(jué)更為明顯，隨著轉(zhuǎn)速提升至2000轉(zhuǎn)以后會(huì)有所好轉(zhuǎn)。而變速箱的感覺(jué)則是盡職的在保證良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，在大部分情況下都選擇早早升擋，除非你的右腳不斷進(jìn)行挑逗，它則會(huì)聰明的維持一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速，來(lái)滿足的動(dòng)力需求。

Polo Plus的整體駕駛感受和很多A0級(jí)轎車相近，噪音抑制不算出色，風(fēng)噪、路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都比較哦明顯。不過(guò)它的優(yōu)點(diǎn)在于良好的操控性和底盤(pán)性能，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)而且響應(yīng)迅速，底盤(pán)質(zhì)感出色，即便是扭力梁式非獨(dú)立懸架，也沒(méi)有任何的松散和不和諧感。

總結(jié)：

總的來(lái)說(shuō)，Polo Plus其實(shí)在整體方面都還是原來(lái)Polo的配方，符合入門級(jí)車型該有的表現(xiàn)，無(wú)論是配置、用料還是動(dòng)力表現(xiàn)。不過(guò)車身尺寸的加大對(duì)于空間表現(xiàn)的提升確實(shí)比較明顯，這也算是改掉了此前Polo的最大痛點(diǎn)之一，在這一方面，Polo Plus確實(shí)可以和高爾夫稍有競(jìng)爭(zhēng)之力了，至于其它方面，Polo Plus還是太嫩。(網(wǎng)通社 圖/文/攝 李少晨)