測評：一汽豐田亞洲龍2.5L怎么樣及全新一代路虎攬勝極光怎么樣

以往我看同一車型混動車賣的比汽油車好的情況一般都出現(xiàn)在，因為這個地區(qū)的消費者極度成熟，對于混合動力目前這種最高效的汽車動力總成極為認可。而在國產(chǎn)的亞洲龍銷量占比上，我頭一次在國內(nèi)看到了一款混動賣的比汽油好的車型。確實佩服豐田，不斷的市場和技術(shù)攻堅終于讓我國消費者意識到了什么才是最高效的動力總成。但畢竟混動版技術(shù)含量高，價格要貴一點。而那些預(yù)算略低但也喜歡亞洲龍霸氣外觀的消費者，其實汽油版車型也是很好的選擇。雖然你不能擁有先進的雙擎混動，但你卻有了同級最高的性價比。

我們試駕的是2.5L的Touring尊貴版，售價24.48萬元。就拿相同價位賣得最好的邁騰來看，這個價格對標的是2.0T低功率高配或2.0T高功率低配，配置上亞洲龍多了自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、全景影像、可變懸掛這幾項最強有力的配置。更別提座椅舒適性、懸掛濾震能力和行駛高級感，這些我們后面會細說。至少在我看來，亞洲龍2.5L這款車，在同級別內(nèi)幾乎是最優(yōu)性價比的車型。

作為2.5L的頂配車型，這款售價24.48萬元Touring價格在同級別來看絕對不高。但在配置上非常亮眼。比如在這個價格內(nèi)你可以得到以下配置：LED自動大燈、真皮座椅和方向盤、無鑰匙進入/啟動、座椅加熱、全景天窗、全景影像、自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、駕駛模式選擇系統(tǒng)、電磁可調(diào)避震，全都是硬貨!

2 行駛質(zhì)感非常高

這臺2.5L發(fā)動機是TNGA構(gòu)架下的最新款機型，在ES和凱美瑞上都有使用。其最大賣點是其40%的最高熱效率。這也就代表著他可以用更少的汽油做更多的功。這臺代號A25A-FKS的2.5L L4發(fā)動機最大馬力209Ps，最大扭矩250Nm。與之匹配的變速箱則是愛信的橫置8AT。

2.5L車型的官方百公里加速時間為9.1秒，這個成績城市駕駛絕對是非常夠用了，也能夠滿足你一定的小激情。但相比大眾集團的渦輪增壓發(fā)動機來說在加速能力上還略遜一籌。但看你如何選擇了，亞洲龍能夠提供給你更加線性的加速力道，這點是毋庸置疑的。而且它的高轉(zhuǎn)速動力延展性也比較好。在市區(qū)里駕駛這臺發(fā)動機的調(diào)校已經(jīng)不是以往日系車的那種給油就躥的感覺了，油門踏板的初段設(shè)定并不那么敏感，而這一定程度上符合高級轎車的普遍的調(diào)校邏輯。發(fā)動機在2500轉(zhuǎn)以上的爆發(fā)性會更好一些，超車加速還是有股子推背感的。反正以我個人標準來看，并不比渦輪機差太多，超車很從容。

發(fā)動機的噪音和振動控制都很不錯，急加速時四缸機普遍的那種“聲嘶力竭”的吼叫聲被弱化了很多。

AT變速箱在我看來是一個非常穩(wěn)妥的選擇，我喜歡AT變速箱的原因主要有兩點，可靠性和起步蠕行的順滑感。而這臺8AT變速箱能夠一并給你。并且在反應(yīng)速度和換擋速度上也有非常出色的表現(xiàn)，尤其是變速箱對于油門踏板的反饋速度，非常之快，手起刀落好不痛快。

這臺變速箱也不同于以往的豐田變速箱調(diào)校邏輯，它的液力變矩器鎖止范圍很大，基本上能夠在加速時媲美DCT變速箱。但它也有不及DCT變速箱的地方，就是在2擋以后的擋位切換時還是會出現(xiàn)偶發(fā)的頓挫感。

底盤是亞洲龍最大的優(yōu)勢，可以很負責(zé)的說，以它的行駛品質(zhì)感和濾振能力，這個價位是真的沒有對手。同價的德系歐系競爭對手普遍在懸掛質(zhì)感上與亞洲龍差距較大，亞洲龍更軟更高級，但支撐性同樣也不差。而在我看來，這個定位的車就應(yīng)當如此，消費者其實并不需要太多的運動性和駕駛代入感，他們更希望這輛車舒適的將他們從A 點帶到B點就好了。

懸掛對于小振動的隔絕非常好，地面細碎的顛簸能夠被溫婉的化解掉。而更多的軟性連接部件和避震機快速的回彈能力則賦予了它更高級的質(zhì)感。

總結(jié)：先不論這臺頂配24.88萬元的Touring版車型，咱就看看那個入門級20多萬的2.5L亞洲龍。這樣的空間，這樣的行駛質(zhì)感，這樣的動力匹配程度，作為一臺20萬的車來說你根本沒有理由拒絕它。因為你實在找不到用這個價錢能買到比它更好的車了。亞洲龍作為一款新車，剛一上市就有1萬+每月的銷量，這絕對是不無道理。其實這是我第一次開亞洲龍，在前幾個月看過定價和它的配置以及車身尺寸時，我曾預(yù)判到這臺車開起來的質(zhì)感會令我失望，因為畢竟售價確實太低了。但今天它的表現(xiàn)著實讓我震驚了一小下，雖然ES的行駛品質(zhì)會高出它那么一點，但開過兩個車的我認為二者其實都處于同一水準，ES并沒有高到太多。所以現(xiàn)在你能理解，為什么這臺車性價比是王道了吧。

在今年3月份，我已經(jīng)提前領(lǐng)略了全新一代路虎攬勝極光的魅力，在設(shè)計層面、在硬件層面上都稱得上“漂亮”。如今在6月份它在國內(nèi)已經(jīng)公布了預(yù)售價格，35.9萬元的起售價目前看算不上便宜，但換個層面看一看，如此價格你能得到一個什么樣的硬件配置，難道極光真的只能靠顏值活著?

以本次試駕的車型-首發(fā)運動定制版的39.08萬元的售價來看，你可以得到一個183千瓦、365牛米的發(fā)動機匹配48V輕混系統(tǒng)，9擋手自一體變速箱，可以得到路虎引以為傲的全地形反饋系統(tǒng)，一個R-Dynamic運動車身套件以及12.3英寸全液晶儀表、雙10.2英寸的中控顯示屏等等。在同樣的配置條件下，國外版本的全新一代路虎攬勝極光售價是多少呢?

新一代路虎攬勝極光首發(fā)運動定制版同配置售價對比

路虎攬勝極光 售價 390,800元人民幣

路虎攬勝極光 英國售價 49,763英鎊(435,455元人民幣)

路虎攬勝極光 德國售價 66,636歐元(520,223元人民幣)

可以明顯看出來，在同等配置條件下，在購買全新一代路虎攬勝極光是最為劃算的，這么看來極光并非真的僅僅是漂亮，還頗具“性價比”。不過市場與國外市場有著諸多不同，在定價層面上，廠家也會權(quán)衡屬地的市場環(huán)境，有差異化其實算是正常，那么極光與在本土的對手相比如何呢?

如果光論級別來看，全新一代路虎攬勝極光的對手應(yīng)該放在一汽-大眾奧迪Q3和華晨寶馬X1上，三者的車身尺寸還處在一個相對合理的水平線上，算是比較直接的競爭對手。其中寶馬X1在車身長度與軸距方面優(yōu)勢較為明顯，極光在寬和高上占據(jù)優(yōu)勢，這么一看Q3就不夠突出了。

不過雖說在尺寸方面三臺車同屬一個陣營，但全新一代路虎攬勝極光的價格卻要比其它兩者要高，雖說現(xiàn)在只是預(yù)售價階段，實際售價還處于未知狀態(tài)，但這種“高價”壓力也不容小視。另外，目前已知消息極光全系搭載一臺2.0T發(fā)動機，最大功率183千瓦，峰值扭矩365牛米并匹配48V輕混系統(tǒng)，缺少入門車型也是它價格差距被拉開的因素之一。如果皆以2.0T版本來對比的話，價格差距雖然還在，但已經(jīng)三者之間已經(jīng)縮小了不少，更何況極光的發(fā)動機參數(shù)要比另外兩者更高。

全新一代路虎攬勝極光 青春版 35,900元人民幣(預(yù)售價)

奧迪Q3 45 TFSI quattro豪華動感型 35,9800元人民幣

寶馬 X1 xDrive 20Li尊享型 33,9800元人民幣

此外，全新一代路虎攬勝極光全系標配四驅(qū)系統(tǒng)，如果將三者放在同一水平線上的話(動力相當、匹配四驅(qū)系統(tǒng))，三者之間的價格差距就并不明顯了。其中官方售價35.98萬元的奧迪Q3的45 TFSI quattro豪華動感型符合要求，官方售價33.98萬元的寶馬X1 xDrive 20Li尊享型符合要求。把條件全部擺在桌面上，這么看來極光35.9萬元的預(yù)售價其實還算合理。

目前一切價格的對比還停留在預(yù)售價階段，全新一代路虎攬勝極光在本月26日就將正式上市，屆時極光的價格還有望再給出一些驚喜。目前極光搭載的是2.0T車型，根據(jù)此前消息，極光未來還將增加1.5T+48V輕混版本，隨之售價有望進一步下調(diào)，這也能促使它在同級競爭當中更具競爭力。

2 試駕感受

海外版與國內(nèi)版本在動力總成上都是一致，整體感受沒有變化，只不過通過這次試駕，讓我在細微之處感受的更深一些。之前在希臘的試駕，路面狀況以及交通情況都比較理想，整體行進速度多半都是以高速為主，其動力表現(xiàn)可以算的上是一流表現(xiàn)。

但在國內(nèi)這次路線不再以高速為主，側(cè)重中低速的行進感受，整個路線道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、城市道路占據(jù)了多半，紅綠燈遇到的比較頻繁。可以感受在靜止再啟動的一剎那，48V輕混系統(tǒng)在勤懇的工作，但也就只能幫助你在起步時候更加順暢一些，只要速度稍微提上一些，汽油發(fā)動機的爆發(fā)會讓動力突然上升一個層次。

在高速行駛中，變速箱給我的感受相當不錯，升擋邏輯、降擋邏輯都是一個豪華品牌應(yīng)有的一面，但在低速堵車的狀態(tài)下，變速箱偶爾會因為你對極光的不熟悉變得有些調(diào)皮。在D擋狀態(tài)下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一直維持在一個比較經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間，變速箱大概會在2100-2200轉(zhuǎn)左右進行換擋。如果需要執(zhí)行超車等動作的話，油門深踩，它會將轉(zhuǎn)速維持在4000轉(zhuǎn)以后再進行換擋。

全新一代路虎攬勝極光整體給人的感覺就是偏運動化，在行駛在國道那種路面狀況并不算理想的情況下，懸掛的濾震還算比較充分，過減速帶或者一些小溝時，它就顯得有些硬朗了。它的這種運動化感受并不是讓你很有激情，而是與同級別相比沒有顯得那么家用。

3 外觀內(nèi)飾回顧

作為一直以設(shè)計傲絕同級的極光，它的美毋庸置疑，此前也有過很多針對全新一代路虎攬勝極光在設(shè)計方面的報道。不過本次的試駕車是帶有R-Dynamic運動車身套件的首發(fā)運動定制版，相比于普通版本車型，多了一些運動化元素，讓它看起來更加不同。

與同級競爭對手相比，沒有加長過的全新一代路虎攬勝極光，在空間表現(xiàn)方面并不占優(yōu)勢，但也基本能夠滿足大多數(shù)人的正常使用?；蛟S這一點會成為消費者的槽點，但我覺得極光的賣點一直也不是空間，喜好個性、鐘情顏值的消費者才是它的潛在消費者。

總結(jié)：從諸多方面來看，全新一代路虎攬勝極光相比上代車型，在動力總成、調(diào)校、科技配置等方面都有了長足進步?；蛟S以目前公布的預(yù)售價來看，它并沒有明顯的優(yōu)勢顯現(xiàn)出來，但從分析來看，與同級的Q3、X1相比，極光的不足只是在于沒有入門的動力版本可選才導(dǎo)致了價格沒有優(yōu)勢。如果在滿足四驅(qū)、動力水平一致的情況下，三者的售價并其實沒有真正拉開。如果與更高級別的GLC L、Q5L相比，或許尺寸的確是極光的短板，但在同價位的條件下，極光的配置卻要更高，或許這就是一種錯位競爭的方向。本月27日，全新一代路虎攬勝極光就將正式上市，價格方面也許還會有驚喜也說不定。