評測迪拉克XTS 28T領(lǐng)先型怎么樣：LTG的2.0T發(fā)動機

早在去年通用汽車剛剛走出金融危機的陰影，便采取了最大限度的共通化使得旗下多款汽車品牌逐漸實現(xiàn)了平臺共享以及動力總成共享。作為通用旗下唯一的豪華品牌凱迪拉克，也迎來了第一款共通平臺下的中級豪華車型——XTS。

雖然凱迪拉克XTS在參數(shù)上與新君越相差不多，并且它們同為Epsilon II平臺的產(chǎn)物，但制造標(biāo)準(zhǔn)和選材甚至懸掛卻是不盡相同的。今天測試的主角是XTS中的28T(2.0T)領(lǐng)先型，所以我們著重為大家介紹此款車的試駕感受和測試分析。

凱迪拉克XTS的外觀、內(nèi)飾和空間部分我們之前的試駕文章已經(jīng)作出詳細(xì)的深度體驗，點擊下方的鏈接可以查看凱迪拉克XTS各項的深入體驗。

● 外觀：鉆石切割融入更多的飽滿與大氣(點擊查看)

● 內(nèi)飾：豪華用料與創(chuàng)新科技不惜重本(點擊查看)

● 乘坐：空間寬敞/BOSE音響主動降噪(點擊查看)

● 駕駛：2.0T動力輸出很線性 轉(zhuǎn)向偏輕

平臺的共通化使得在國內(nèi)銷售的XTS搭載了通用汽車專為國內(nèi)凱迪拉克開發(fā)型號為LTG的2.0T發(fā)動機。與君越上的2.0T相比，凱迪拉克在本土調(diào)校上下的功夫要更深一些，所以參數(shù)上明顯要優(yōu)于君越的。

發(fā)動機參數(shù)對比 凱迪拉克XTS 28T 奧迪A6L TFSI 寶馬525Li 奔馳E260L

排量 2.0T 2.0T 2.0T 1.8T

最大功率 198kW(269PS) 132kW(180PS) 160kW(218PS) 150kW(204PS)

最大扭矩 355Nm 320Nm 310Nm 310Nm

我們再來看一下這臺2.0T發(fā)動機相比市場中較熱門的幾款中高級豪華轎車之間的數(shù)據(jù)對比。一目了然，在這四款車中XTS還是出盡了風(fēng)頭，發(fā)動機的兩個重要參數(shù)顯著優(yōu)于同級車型。

這臺代號6T70的6速自動變速箱同樣搭載在凱迪拉克SRX的身上，它和通用目前使用的第二代S6變速箱不同，其換擋的平順性和響應(yīng)速度都有很大提升，并且還有一大亮點就是它是由墨西哥整機進(jìn)口的。

當(dāng)駕駛凱迪拉克XTS時給我的第一感覺就是平穩(wěn)、安靜，2.0T發(fā)動機的動力輸出要比我想象中的平順很多，它并不像德系車那樣敏感，其感覺十分線性。而且由于渦輪介入的的轉(zhuǎn)速較低，所以介入時那種頓挫感很小，給人的感覺也非常舒服且輕松。

但當(dāng)你需要急加速時，2.0T的發(fā)動機還是能夠提供給你足夠的動力輸出。此時的XTS似乎暴躁起來，變速箱降檔速度極快，伴隨著輕微短暫的胎響，車身被強大的加速度推出，甚至讓人有些害怕，這一點上有別于其它美系車給我的印象。

油門剎車力度較輕是大部分通用車的問題，凱迪拉克也沒能幸免?？傊沂窍矚g那種較重一點的，那樣可以讓我更準(zhǔn)確的控制噴油量以及剎車力度。所以駕駛XTS在擁堵路段的時候你需要集中精力，慢慢適應(yīng)這種輕盈的駕駛感。

凱迪拉克XTS的方向盤轉(zhuǎn)向力度也比較偏輕，但是在靈活性與指向性之間還算是找到了一個不錯平衡點，而且短前懸的設(shè)計在駕駛中也并不會因為5米多長車身讓你覺得有多笨重。

同大多數(shù)廠家一樣，身為豪華品牌的凱迪拉克XTS同樣把運動性作為賣點，不錯的動力參數(shù)和CUE系統(tǒng)中炫目的運動模式以及加入換擋撥片，都是為了提升豐富的駕駛樂趣而準(zhǔn)備的。

為了進(jìn)一步發(fā)揮XTS的運動能力，還采用了與其它同級車不同的懸掛結(jié)構(gòu)，經(jīng)過改進(jìn)的HiPer-Strut前懸掛和H-ARM四連桿獨立后懸掛能夠最大限度的增加車輛在彎道中輪胎的附著面，從而提高彎道的操控性。而配備的四輪MRC主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)加上后輪空氣彈簧懸掛組合，則可以大大提升懸掛的主動適應(yīng)能力。

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2測試：最牛逼2.0T+Brembo≠成績出色回頂部

● 測試：最牛逼2.0T+Brembo≠成績出色

如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

凱迪拉克XTS 36S

● 0-100km/h加速測試

關(guān)閉ESP后，發(fā)動機和變速箱允許駕駛員做出彈射動作，但若不能很好的控制轉(zhuǎn)速的話，起步時輪胎的打滑現(xiàn)象會十分嚴(yán)重，甚至在時速在80km/h之前輪胎都處在打滑狀態(tài)。最終測試成績?yōu)?.06秒，作為國產(chǎn)2.0T中參數(shù)最牛逼的發(fā)動機來說似乎有些差強人意。

● 100-0km/h制動測試

雖然XTS擁有著Brembo四活塞的卡鉗可以提供強勁的制動力，但是最終測試成績還是沒有進(jìn)入到40米內(nèi)區(qū)間。這和XTS近1.8噸的車身質(zhì)量和輪胎都有著最直接的關(guān)系，不過最后的成績對于這個級別而言還算是可以接受的。

● 噪音測試

安靜是人們對豪華車的最基本要求，XTS在這方面做得十分突出，除了車身的密封性，Bose音響也積極地做出很大貢獻(xiàn)。音色表現(xiàn)自不必說，這套音響系統(tǒng)還擔(dān)負(fù)著降噪的重任，它可以發(fā)出反相波，有效抵消傳入車內(nèi)的發(fā)動機或其它的噪音。最終噪音方面的成績，XTS給我們帶來了不小的驚喜。

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總結(jié)：

在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有一大堆關(guān)于XTS的各種試駕總結(jié)，也有很多網(wǎng)友對它做出了評價。但在我看來，現(xiàn)在的凱迪拉克已不再是長輩們嘴里所說那個“凱迪拉克”，它變得更加的商業(yè)化。經(jīng)過長期試駕后我發(fā)現(xiàn)，XTS并不是一臺讓人看上去就很有駕駛欲望的車子，那些值得讓人稱道的高科技配置才更吸引人。

XTS作為攪局者其實并不好做，面對多年稱霸市場的奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級這三駕德系馬車，在它們背后都有著極穩(wěn)定的客戶群體，而XTS想要馬上在這塊市場上搶到一些份額還真是有一定的難度。凱迪拉克現(xiàn)在首要抓緊做的就是提升自身品牌和知名度，只靠一個XTS是不可能成為真正的攪局者。

3車型參數(shù)配置對比回頂部

車型參數(shù)配置對比

車型圖片：

凱迪拉克XTS 2013款 28T 領(lǐng)先型

車型信息：

凱迪拉克XTS

2013款

28T 領(lǐng)先型

廠商指導(dǎo)價(元)： 46.99萬

廠商： 上海通用凱迪拉克

級別： 中大型車

上市時間： 2013-02

發(fā)動機： 2.0T L4

進(jìn)氣形式： 渦輪增壓

最大馬力(PS)： 269

最大扭矩(N·m)： 355

變速箱： 6擋手自一體

車身結(jié)構(gòu)： 4門5座三廂車

長×寬×高(mm)： 5131×1852×1501

軸距(mm)： 2837

最高車速(km/h)： 218

官方0-100加速(s)： 8.1

實測0-100加速(s)： 8.08

實測100-0制動(m)： 36.5

工信部綜合油耗(L)： -

整車質(zhì)保： 三年或10萬公里

車身結(jié)構(gòu)： 三廂車

長度(mm)： 5131

寬度(mm)： 1852

高度(mm)： 1501

軸距(mm)： 2837

前輪距(mm)： 1580

后輪距(mm)： 1591

最小離地間隙(mm)： 127

車重(kg)： 1840

車門數(shù)(個)： 4

座位數(shù)(個)： 5

油箱容積(L)： 70

行李廂容積(L)： 509

發(fā)動機型號： -

排量(mL)： 1998

進(jìn)氣形式： 渦輪增壓

最大馬力(PS)： 269

最大功率(kW)： 198

最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)： 5300

最大扭矩(N·m)： 355

最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)： 2000-5300

氣缸排列形式： 直列

氣缸數(shù)(個)： 4

每缸氣門數(shù)(個)： 4

壓縮比： -

配氣機構(gòu)： DOHC

缸徑： -

沖程： -

發(fā)動機特有技術(shù)： -

燃料形式： 汽油

燃油標(biāo)號： 97號

供油方式： 直噴

缸蓋材料： 鋁

缸體材料： 鋁

排放標(biāo)準(zhǔn)： 國Ⅳ

電動機最大功率(kW)： -

電動機最大扭矩(N·m)： -

電池支持最高續(xù)航里程(km)： -

簡稱： 6擋手自一體

擋位個數(shù)： 6

變速箱類型： 自動變速箱(AT)

驅(qū)動方式： 前置前驅(qū)

四驅(qū)形式： -

差速器結(jié)構(gòu)： -

前懸掛類型： 麥弗遜式獨立懸架

后懸掛類型： 四連桿獨立懸架

轉(zhuǎn)向助力類型： 電動助力

車體結(jié)構(gòu)： 承載式

前制動器類型： 通風(fēng)盤式

后制動器類型： 通風(fēng)盤式

駐車制動類型： 電子駐車

前輪胎規(guī)格： 245/45 R19

后輪胎規(guī)格： 245/45 R19

備胎規(guī)格： 非全尺寸

接近角(°)： -

離去角(°)： -

縱向通過角(°)： -

最大爬坡度(%)： -

最小離地間隙(mm)： 127

最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)： -

最大涉水深度(mm)： -

ABS防抱死： ●

制動力分配(EBD/CBC等)： ●

剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： ●

牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ●

車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)： ●

胎壓監(jiān)測裝置： ●

零胎壓繼續(xù)行駛： -

安全帶未系提示： ●

駕駛座安全氣囊： ●

副駕駛安全氣囊： ●

前排側(cè)氣囊： ●

后排側(cè)氣囊： ●

前排頭部氣囊(氣簾)： ●

后排頭部氣囊(氣簾)： ●

膝部氣囊： ●

ISO FIX兒童座椅接口： ●

LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)： ●

發(fā)動機電子防盜： ●

車內(nèi)中控鎖： ●

遙控鑰匙： ●

無鑰匙啟動系統(tǒng)： ●

無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)： ●

自動駐車/上坡輔助： ●

陡坡緩降： -

可變懸掛： ●

空氣懸掛： ●

可變轉(zhuǎn)向比： -

前橋限滑差速器/差速鎖： -

差速器鎖止功能： -

后橋限滑差速器/差速鎖： -

電動天窗： ●

全景天窗： ●

運動外觀套件： -

鋁合金輪轂： ●

電動吸合門： -

電動后備廂： -

感應(yīng)式電動后備廂： -

真皮方向盤： ●

方向盤上下調(diào)節(jié)： ●

方向盤前后調(diào)節(jié)： ●

方向盤電動調(diào)節(jié)： ●

多功能方向盤： ●

方向盤換擋： ●

方向盤加熱： ●

定速巡航： ●

前雷達(dá)： ●

后倒車?yán)走_(dá)： ●

倒車視頻影像： ●

行車電腦顯示屏： ●

HUD抬頭數(shù)字顯示： ●

ECO節(jié)能模式： -

車載冰箱： -

真皮/仿皮座椅： ●

運動風(fēng)格座椅： -

座椅高低調(diào)節(jié)： ●

腰部支撐調(diào)節(jié)： ●

肩部支撐調(diào)節(jié)： -

駕駛位電動調(diào)節(jié)： ●

副駕駛位電動調(diào)節(jié)： ●

第二排靠背角度調(diào)節(jié)： -

第二排座椅移動： -

后排座椅電動調(diào)節(jié)： -

電動座椅記憶： ●

前排座椅加熱： ●

后排座椅加熱： ●

前排座椅通風(fēng)： ●

后排座椅通風(fēng)： -

前排座椅按摩： -

后排座椅按摩： -

后排座椅整體放倒： -

后排座椅比例放倒： ●

第三排座椅： -

前座扶手： ●

后座扶手： ●

后排杯架： ●

手動空調(diào)： -

自動空調(diào)： ●

后排獨立空調(diào)： ●

后座出風(fēng)口： ●

溫度分區(qū)控制： ●

車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾： ●

氙氣大燈： ●

LED大燈： -

日間行車燈： ●

自動頭燈： ●

轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)： ●

前霧燈： ●

大燈高度可調(diào)： ●

大燈清洗裝置： ●

車內(nèi)氛圍燈： ●

前電動車窗： ●

后電動車窗： ●

車窗防夾手功能： ●

防紫外線/隔熱玻璃： ●

后視鏡電動調(diào)節(jié)： ●

外后視鏡加熱： ●

內(nèi)后視鏡自動防眩目： ●

外后視鏡自動防眩目： ●

后視鏡電動折疊： ●

后視鏡記憶： ●

后風(fēng)擋遮陽簾： ●

后排側(cè)遮陽簾： ●

遮陽板化妝鏡： ●

后雨刷： -

感應(yīng)雨刷： ●

GPS導(dǎo)航系統(tǒng)： ●

車載信息服務(wù)： ●

中控臺彩色大屏： ●

人機交互系統(tǒng)： -

內(nèi)置硬盤： ●

藍(lán)牙/車載電話： ●

車載電視： -

后排液晶屏： ●

外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ●

單碟CD： -

多碟CD系統(tǒng)： -

單碟DVD： -

多碟DVD系統(tǒng)： ●

揚聲器數(shù)量： 14

自動泊車入位： -

發(fā)動機啟停技術(shù)： -

并線輔助： ●

車道偏離預(yù)警系統(tǒng)： ●

主動剎車/主動安全系統(tǒng)： -

整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)： -

夜視系統(tǒng)： -