評(píng)測(cè)奔馳C63 AMG怎么樣：外形不是關(guān)鍵氣勢(shì)才是重點(diǎn)

談到奔馳，估計(jì)大伙對(duì)它的印象都是溫而儒雅、風(fēng)度翩翩，似乎怎么也和筆者取的標(biāo)題沒(méi)有任何八毛錢(qián)關(guān)系，但如果這臺(tái)奔馳是一部AMG車型呢?相信絕大部分人都會(huì)來(lái)個(gè)180度態(tài)度轉(zhuǎn)變，印象馬上從優(yōu)雅變成囂張，似乎這AMG這三個(gè)英文字母總有著無(wú)窮的魅力，今天就讓我們一同領(lǐng)略一番吧。

AMG這三個(gè)字的歷史可以追溯到1967年，開(kāi)始只是一家專以奔馳車輛為藍(lán)本，改裝并且參加賽事的改裝廠，其創(chuàng)始人強(qiáng)悍的技藝也讓AMG在不少賽事上拿下輝煌的戰(zhàn)績(jī)，直到1993年正式成為奔馳公司的下屬部門(mén)，1999年奔馳才正式全面收購(gòu)AMG，整體來(lái)說(shuō)，AMG雖然出身不算高貴，但確確實(shí)實(shí)稱得上擁有賽車血統(tǒng)。

● 外觀：外形不是關(guān)鍵 氣勢(shì)才是重點(diǎn)

千萬(wàn)別以為C63 AMG只是普通C-class換換包圍，改下頭燈就拉出來(lái)在外觀上糊弄大伙，它倆的差異可不止外表，C63 AMG的前后輪距分別比普通的C-class多出了118mm和89mm，穩(wěn)定性方面的差異可謂如同天地。

車身尺寸對(duì)比

車型/尺寸 軸距(mm) 前輪距(mm) 后輪距(mm) 車重(kg)

C-Class 2760 1541 1544 1570

C63 AMG 2765 1659 1633 1730

M3 2761 1540 1539 1675

RS5 2751 -- -- 1820

C63作為奔馳緊湊型級(jí)別的高性能轎車，目前的主要對(duì)手是寶馬的M3與奧迪的RS5，比起它們來(lái)說(shuō)，C63 AMG也是其中尺寸最大的一部，或許你可以這么理解，C63除了擁有輪距之外的優(yōu)勢(shì)，還具備最好的實(shí)用性。

C63 AMG比起普通的C-class的外形其實(shí)沒(méi)夸張多少，或許你還能從它身上看到不少C-class的影子，但值得注意的是，它倆的氣質(zhì)完全不同，哪怕你不了解C63 AMG，第一眼看到它是你就能夠感受到它不是普通貨。

在側(cè)面是設(shè)計(jì)師對(duì)C63 AMG保留了C-class那一絲溫柔與儒雅，如果忽略側(cè)面“6.3 AMG”字樣與AMG專屬輪轂，那它與C-class真無(wú)太多差異，或許你會(huì)想來(lái)個(gè)大尾翼會(huì)更加過(guò)癮，那對(duì)不起了，目前那項(xiàng)配置是Black Series獨(dú)家享用。

筆者認(rèn)為C63 AMG的屁股要比前臉更有氣勢(shì)，先不說(shuō)包圍尾燈什么的，就屁股上四條粗大的排氣管就可以鎮(zhèn)住不少對(duì)手，加上具備擾流作用的下保險(xiǎn)杠，那可是力量感十足，想要挑釁它的人可要小心了。

輪胎配置與大多數(shù)后驅(qū)高性能轎車一樣，采用了前窄后寬的搭配，前輪尺寸為235/40 R18、后輪為255/35 R18，輪胎型號(hào)為馬牌ContiSportContact 5P，該輪胎結(jié)構(gòu)層采用了最新的混合技術(shù)，無(wú)論強(qiáng)度還是操控都要更為出色，全新的胎紋設(shè)計(jì)也讓整體的抓地力更強(qiáng)。

2內(nèi)飾：方向盤(pán)與座椅出色 空間實(shí)用回頂部

● 內(nèi)飾：方向盤(pán)與座椅出色 空間實(shí)用

C63 AMG的內(nèi)飾與普通的C-class幾乎是一致的，看來(lái)工程師們都把精力放在了動(dòng)力和底盤(pán)調(diào)校方面去了，不過(guò)這也并不是什么壞事，畢竟工程師已經(jīng)在C-class上總結(jié)出一套最佳空間利用布局，再瞎折騰也沒(méi)太大意義，唯一不滿的就是作為AMG車型，內(nèi)飾的用料與C-class是一致的。

其中C63 AMG與C-class最大的差別在于運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)，手感可不好了一丁半點(diǎn)，無(wú)論是真皮的質(zhì)感還是人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)直就是質(zhì)的提高。同時(shí)C63 AMG還提供了四種駕駛模式，分別是舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+、賽道模式。

這幅座椅非常有意思，首先是非常具備包裹性，但是這種包裹感不似其他運(yùn)動(dòng)型座椅那么生硬，你能從中感受到溫柔，換句話說(shuō)就是恰到好處，對(duì)于體型較大的乘客一樣可以兼顧，奔馳的工程師在這方面要比寶馬奧迪用心多了。

圖中模特身高為178cm，整個(gè)駕駛艙并不顯得擁擠，在正常坐姿下，頭部還擁有一拳的距離，同時(shí)整個(gè)坐姿也不會(huì)像M3與RS5那樣“貼地”，對(duì)于長(zhǎng)途駕駛來(lái)說(shuō)，C63的舒適性要比兩個(gè)對(duì)手更為出色。

后排空間絕對(duì)不會(huì)擁擠，身高178cm的體驗(yàn)裝在正常坐姿下，頭部還擁有兩指的距離，腿部則擁有一掌的空間，就此結(jié)果來(lái)看，C63 AMG的后排是具備較高實(shí)用性的，比起M3和RS5乘坐“寵物”的后排要給力了不少。

3駕馭：澎湃之力足以震撼你的靈魂回頂部

● 駕馭：澎湃之力足以震撼你的靈魂

目前不少高端廠商都開(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)中大排量的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，而C63 AMG還是保持了這款6.2升大排量的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，比起渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)躁動(dòng)的性格，筆者更喜歡大排量自然吸氣的直爽與線性，比渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)更容易控制動(dòng)力。

這臺(tái)6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)由奔馳頂級(jí)工程師“一人一機(jī)”造成而成，發(fā)動(dòng)機(jī)上刻有該工程師的名字以表示其血統(tǒng)純正，其中與大部分自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)不同之處就是，該款發(fā)動(dòng)機(jī)非常注重低轉(zhuǎn)速的扭矩，奔馳的工程師一致認(rèn)為，低轉(zhuǎn)速就能爆發(fā)大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力才直接，才足夠暴力!同時(shí)在節(jié)能方面也作出了優(yōu)化，日常駕駛的理論油耗可達(dá)12.3L/100km，與普通的3.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。

C63 AMG在變速箱方面做了改進(jìn)，換裝AMG speedshift MCT 7擋自動(dòng)變速箱，用一組液力控制的多片離合器代替了液力變矩器，提高了換擋結(jié)合速度，更重要是可以在低速情況下改善換擋舒適性，以及提高傳動(dòng)效率。

C63 AMG對(duì)于氛圍的渲染能力只能用可怕來(lái)形容，啟動(dòng)時(shí)高亢有力的排氣聲就可點(diǎn)燃你的靈魂，讓你時(shí)刻銘記著你前方的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里面裝著一臺(tái)6.2升V8的“綠巨人心臟”，讓你意識(shí)到這根本就不是一臺(tái)C-class，這是一臺(tái)本性囂張，擇人而噬的怪獸!

剛上路沒(méi)多久，筆者就已經(jīng)按捺不住內(nèi)心澎湃的“欲望”，深踩油門(mén)是最好的宣泄途徑，剛給下油門(mén)筆者的小心臟都差點(diǎn)停跳了!C63這貨完全不是想象的那么回事，之前試駕M3和RS5的經(jīng)歷讓筆者深深留下了高轉(zhuǎn)才有扭矩這種理念，可C63完全不按常理出牌，明明發(fā)動(dòng)機(jī)只有2000rpm出頭的轉(zhuǎn)速就爆發(fā)了強(qiáng)大的推力，后悔的念頭還來(lái)不及萌芽，就被加速的快感完全扼殺。

既然已經(jīng)決定要爽一把，索性就干脆一點(diǎn)，把駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻維持在2000rpm以上，再次深踩油門(mén)，與之前的感受完全不同，C63根本不給你任何喘息時(shí)間，直接就用狂暴的加速度把你固定在座椅上，巨大的加速快感讓你欲罷不能，當(dāng)你回過(guò)神來(lái)車速已經(jīng)達(dá)到了140km/h，實(shí)在是太可怕了，當(dāng)也讓筆者對(duì)此加速深深上癮，如果不是駕照只有12分的話，我一定要來(lái)多幾次。

隨著腎上腺素的消耗完畢，筆者也把車輛換回了舒適模式，正常狀態(tài)下試駕C63其實(shí)可以非常舒適，只要把握油門(mén)，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)線性平穩(wěn)的特性就會(huì)一覽無(wú)遺，全新的AMG speedshift MCT 7變速箱不僅可以快速換擋，低速狀態(tài)下也不會(huì)有任何頓挫，比起RS5來(lái)說(shuō)C63還要更加柔順，可以把舒適與運(yùn)動(dòng)兩者都兼顧好著實(shí)不容易啊!

雖然C63 AMG與普通的C-class都是同一平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型，但是在車體方面給人的感受完全是兩回事，C63的身軀就如同練了少林寺十八銅人硬氣功一般，除了堅(jiān)硬還是堅(jiān)硬，當(dāng)然這并不是指避震，相反C63的避震讓筆者非常滿意，過(guò)減速帶不僅不用菊花一緊，反而與普通的德系車一樣舒適，當(dāng)然這種舒適性只是停留在避震初段，至于后段，那就是非常結(jié)實(shí)了，對(duì)于劈彎的支撐非常良好。

方向盤(pán)也是C63的一大亮點(diǎn)，首先是質(zhì)感與人體工程學(xué)的優(yōu)化非常不錯(cuò)，第二則是力度和反饋，對(duì)于轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤(pán)的反饋力度非常適中，讓你非常清晰知道輪胎處于一個(gè)什么樣的工作狀態(tài)，但又不會(huì)過(guò)于激烈讓你身心緊張，劈起山路來(lái)那是得心應(yīng)手，絕對(duì)讓你回味無(wú)窮。

4測(cè)試：很野很暴力 制動(dòng)穩(wěn)定性好回頂部

● 測(cè)試：很野很暴力 制動(dòng)穩(wěn)定性好

如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語(yǔ)。

凱迪拉克XTS 36S

0-100km/h加速測(cè)試

由于車輛某些限制原因，本次測(cè)試我們并沒(méi)有采用RS下的彈射模式，只是用了普通剎車加油門(mén)的起步方式，但就算如此C63的表現(xiàn)也讓人大呼過(guò)癮，起步時(shí)車輛有一點(diǎn)抬頭現(xiàn)象，與懸掛初段偏舒適又很大關(guān)系。

由于沒(méi)有采用彈射系統(tǒng)，起步時(shí)只能達(dá)到3000rpm左右，剛發(fā)車時(shí)G值為0.4g，再加上雨天路面濕滑的緣故，G值回落到0.3g，直到10km/h時(shí)才開(kāi)始正式發(fā)力，G值達(dá)到了0.7g，這個(gè)數(shù)值其實(shí)并不算高，當(dāng)然和濕地的關(guān)系很大，如果是干地的話，估計(jì)可以達(dá)到將近1G得分加速度，最后C63 AMG的百公里加速成績(jī)?yōu)?.58秒。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

由于廣州一直傾盆大雨，我們也無(wú)法避免的進(jìn)行了濕地測(cè)試，制動(dòng)過(guò)程中C63的表現(xiàn)非常穩(wěn)定，期間沒(méi)有任何跑偏或者制動(dòng)力不均勻的表現(xiàn)，點(diǎn)頭現(xiàn)象也被控制的非常出色，C63的制動(dòng)穩(wěn)定性值得肯定。

制動(dòng)一開(kāi)始C63就表現(xiàn)出了驚人的穩(wěn)定性，制動(dòng)力一直維持在-1g左右的減速度，對(duì)于濕滑地面來(lái)說(shuō)，能夠把車輛的抓地力發(fā)揮的如此穩(wěn)定，C63的調(diào)校確實(shí)很牛逼，最終C63 AMG的百公里制動(dòng)距離為37.68米。

● 總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：

發(fā)動(dòng)機(jī)低扭能力很牛逼

動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)變態(tài)

發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪非常迷人

同級(jí)別空間實(shí)用性較高

方向盤(pán)調(diào)校很出色

缺點(diǎn)：

大馬力后驅(qū)車不好駕馭

油箱太小，續(xù)航里程太低

AMG的魅力在C63上面表現(xiàn)的淋漓盡致，無(wú)論是氛圍還是動(dòng)力感受，又或者發(fā)動(dòng)機(jī)迷人聲浪，一切都是那么令人上癮與著迷，雖然它不像M3或者RS5把運(yùn)動(dòng)的概念發(fā)揮到極致，但無(wú)論從實(shí)用性還是舒適性方面，C63都要贏得頭籌。其實(shí)還有一點(diǎn)必須提到的是C63的綜合表現(xiàn)，或許RS5和M3大伙都能輕易挑出不滿，但在C63 AMG身上，真的很難有不滿意的地方。