測評(píng)：全新雷克薩斯LC500h怎么樣及廣汽本田繽智 220TU怎么樣

雷克薩斯的家族基因一直以來都是偏向儒雅，頗具內(nèi)涵的大氣風(fēng)格并不會(huì)讓人覺得它有多么的個(gè)性鮮明，它們給人的第一感覺永遠(yuǎn)是富有內(nèi)涵和與眾不同的格調(diào)，但是在這優(yōu)雅的人格魅力之下，并不代表著它們沒有瘋狂的一面，這一點(diǎn)早在之前的RC F就深有感觸，有時(shí)候瘋狂和優(yōu)雅的轉(zhuǎn)變就在一念之間。

不算暴躁的動(dòng)力組合、串聯(lián)式多級(jí)混動(dòng)變速箱

LC500h的這套變速箱系統(tǒng)和傳統(tǒng)的混動(dòng)傳統(tǒng)系統(tǒng)有很大不同，首先是一臺(tái)可以模擬3個(gè)擋位的E-CVT變速箱，然后在此基礎(chǔ)之上，同時(shí)串聯(lián)了一個(gè)4AT變速箱，4AT變速箱的前3個(gè)擋位和E-CVT變速箱組合成9個(gè)擋位，當(dāng)E-CVT變速箱的3個(gè)擋位升完則4AT變速箱提升一個(gè)擋位，此時(shí)E-CVT的3個(gè)擋位就變?yōu)?、5、6擋，依次循環(huán)，而4AT的最后一個(gè)擋位則作為高速擋位使用，設(shè)計(jì)的非常巧妙。

駕駛感受

LC500h提供了節(jié)能、舒適、正常、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+5種駕駛模式可以選擇，從前三者來說，你很難體會(huì)到它作為一臺(tái)GT跑車的強(qiáng)大動(dòng)力，動(dòng)力儲(chǔ)備雖然充足，但是它并不愿意為你奉上，而是默然的選擇了為你節(jié)省下每一滴燃油。但是在進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式后，一切立刻變得不同，戰(zhàn)斗的氛圍開始濃厚，甚至連聲音都開始變得悅耳。

即便我理解混動(dòng)版本的出現(xiàn)在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上找到了一定的平衡，對(duì)比此前的5.0升V8也沒有太多差異，但我還是懷念RC F上那種暴躁而且簡單的動(dòng)力傳遞方式。而最重要的一點(diǎn)，那臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的聲浪過于迷人，雖然這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)也在一定程度上繼承了它的樂譜，但是少了兩缸的這種缺憾是無法彌補(bǔ)的。

作為一臺(tái)GT跑車，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備是一方面，而在長途旅行時(shí)的舒適性則就是另一個(gè)重要的方面。LC500h的底盤算不上柔軟，畢竟路上的大小情況它都能如實(shí)為你反饋，但是它也絕不生硬，不會(huì)在經(jīng)過減速帶時(shí)將你顛飛。轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)偏向綿柔，車頭的響應(yīng)算不上快，但是好在指向性和循跡性出色，也算比較運(yùn)動(dòng)。

2 外觀&內(nèi)飾

如果說LC500h的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還具有兩面性的話，那么它的靜態(tài)表現(xiàn)則非常單純，極具藝術(shù)感的設(shè)計(jì)讓它在現(xiàn)階段所有車型中脫穎而出。近兩年日系車的設(shè)計(jì)越發(fā)激進(jìn)，雷克薩斯也是劍走偏鋒，早先的沉穩(wěn)和成熟早已不在，現(xiàn)在變得越發(fā)富有設(shè)計(jì)感，漂亮但是并不庸俗，用行走的藝術(shù)品來形容它毫不為過。

LC500h對(duì)于內(nèi)飾設(shè)計(jì)遵從的原則是以駕駛者優(yōu)先，你會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)內(nèi)飾幾乎所有能操作的按鍵、旋鈕都在駕駛員的一側(cè)，而副駕駛則用一個(gè)毫無違和感的扶手隔離開來，留給副駕駛的只有寬闊的視野。

LC的整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)都在追求著感性和溫度，你也能感受到它在設(shè)計(jì)、配色和材質(zhì)搭配上的用心，每一處的質(zhì)感都非常出色，層次感分明的設(shè)計(jì)也能讓你感受到它的與眾不同。

總結(jié)：

LC500h的整體設(shè)計(jì)理念都流露著與眾不同的風(fēng)格，沒有依靠大量高科技配置去博人眼球，也沒有大量堆置豪華材質(zhì)去提升內(nèi)飾觸感，但是它由內(nèi)之外卻依然是終極的視覺盛宴，依然保留著雷克薩斯那種獨(dú)具一格的氣質(zhì)，但是融入了太多對(duì)于藝術(shù)的詮釋，僅在設(shè)計(jì)方面，它就在我心中排了第一位。在駕駛時(shí)，優(yōu)雅如它，安靜、舒適、平順都是一臺(tái)GT跑車應(yīng)有的素養(yǎng)，而一旦來到運(yùn)動(dòng)模式，強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備，悅耳的聲浪和良好的操控性又讓它風(fēng)格大變，即便它并不完美，但它依然是一臺(tái)雷克薩斯應(yīng)該有的旗艦。

曾經(jīng)的本田一直在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)方面狠下功夫，而今天為了迎合市場的口味以及需要符合環(huán)保排量標(biāo)準(zhǔn)，本田也加入了小排量渦輪增壓的隊(duì)伍，對(duì)于改款車型來說，一般都是在外觀、內(nèi)飾以及配置做一些小改動(dòng)，而這次改款后的繽智在動(dòng)力方面也有所調(diào)整。

駕駛感受

在老款車型上繽智搭載了1.5升和1.8升兩種動(dòng)力，改款后繽智取消了1.8升自然吸氣車型，取而代之的是1.5T渦輪增壓車型：

老款1.8升動(dòng)力數(shù)據(jù)：最大功率100千瓦、最大扭矩169牛米

新款1.5T動(dòng)力數(shù)據(jù)：最大功率130千瓦、最大扭矩220牛米

雖然這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不算是新鮮產(chǎn)物，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)讓很多年輕消費(fèi)者追捧，早在思域車型上已經(jīng)有所見證，而這次本田把這臺(tái)220TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)移植到繽智身上目的也很明顯，就是想吸引新一批年輕消費(fèi)者，而這類消費(fèi)者對(duì)車輛的動(dòng)力更加關(guān)注。

輕踩油門起步，你會(huì)發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)1.8升那樣前竄的感覺沒有了，油門沒有想象的靈敏，在舒適性方面有所加分，但是這臺(tái)220TURBO的轟鳴聲有些明顯，那種發(fā)悶得聲音很熟悉，在思域、杰德身上也有這樣的情況。

動(dòng)力平順性絕對(duì)值得夸獎(jiǎng)，首先有CVT的幫助，其次這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯并不嚴(yán)重，所以在平順性以及加速方面表現(xiàn)很不錯(cuò)，尤其在城市用車有著相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的提升也確實(shí)增加了不少駕駛樂趣。

新款繽智的懸掛雖然稱不上多么柔軟，但相比老款還是有著較大的不同，新款繽智的懸掛更緊致扎實(shí)，雖然如此，但并不代表舒適感有所打折，在行駛過施工路段時(shí)，這套懸掛濾震效果讓人意外，細(xì)小的瑣碎可以過濾掉不少，駛過一些較平緩的炮彈坑車身也不會(huì)有太大晃動(dòng)，對(duì)于這個(gè)級(jí)別車型來說相當(dāng)不錯(cuò)。

2 前臉有所調(diào)整

作為中期改款車型外觀的變化是肯定要有的，繽智當(dāng)然也不例外，新款前臉有著明顯變化，它與海外改款版本幾乎相同，前格柵上方加入了更粗的鍍鉻裝飾條，相比現(xiàn)款更有氣質(zhì)，同時(shí)全新設(shè)計(jì)的輪圈讓車輛的運(yùn)動(dòng)氣息更出彩。

在配置方面，這次LED大燈的加入算是誠意滿滿，試駕車型的這套大燈給人的科技感很強(qiáng)，不單如此，在低配車型中車輛也加入了透鏡，相比傳統(tǒng)燈碗照明效果更佳優(yōu)秀。

3 內(nèi)飾變化不大

內(nèi)飾與老款車型保持一致，在一些細(xì)節(jié)方面做出調(diào)整，中控屏幕改為全新樣式，儀表盤的科技感有所提升，紅黑搭配的內(nèi)飾能給人更多的駕駛激情，最令人喜歡的還是繽智的空間運(yùn)用，所以它給人的感覺就是“精彩需要慢慢發(fā)掘”。

結(jié)語：繽智改款后最大的變化就是淘汰了1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，新加入了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而這臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛感受要比之前那臺(tái)1.8升來的更痛快，這個(gè)變化確實(shí)明智，畢竟那臺(tái)1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量有些優(yōu)勢(shì)，但動(dòng)力卻差點(diǎn)意思，這也確實(shí)彌補(bǔ)了繽智駕駛無趣的問題，同樣也更能討好這些購車新勢(shì)力。