測評：上汽名爵新款HS 20T怎么樣及新一代沃爾沃S60 VS怎么樣

如果你留心觀察汽車廠商的宣傳廣告，你會發(fā)現(xiàn)什么形容詞?運動、豪華、實力派、高顏值... ...換在多年前，這樣的形容還能讓人精神一震，不過放到現(xiàn)在還拿出來宣傳，可就顯得有些索然無味了。這么多年了，各大品牌落地的新車也都變得越來越年輕有氣質(zhì)，但營銷文案卻還停留在上個年代的水平，不知道是汽車同質(zhì)化嚴重了，還是詞匯量捉襟見肘了。

不過在這個營銷千篇一律的汽車市場中，還是有喜歡玩點不一樣的品牌，就像上汽通用名爵品牌，他將旗下的名爵HS車型基調(diào)定義為“荷爾蒙”，熟悉這一名詞的都知道它是激素的音譯和舊稱，指的是可激起生物體內(nèi)器官反應(yīng)的物質(zhì)。大概上汽通用名爵對HS的打造也就是奔著感性去的：不論是看起來還是開起來，名爵都希望HS都能帶給你足夠的生理反應(yīng)和精神愉悅。

至于我們今天要試駕的新款名爵HS，它是車型庫中的小鮮肉：新款的20T 車型——由于該車還未正式公上市，因此無法確定配置級別——不僅與時俱進地升級了排放標準，還在用它與生俱來的魅力去“勾引”你。

外觀小結(jié)：就名爵HS呈現(xiàn)的細節(jié)元素來看，整車的設(shè)計還是被牢牢按在家族式設(shè)計框架內(nèi)，哪怕是遮住車標，一眼也能夠看出來它就是名爵的孩子。不過就最終效果來看，像MG6一樣的細節(jié)元素放在一臺緊湊級SUV身上就有了另一種完全不同的視覺效果，名爵HS要說有多性感也未必，但不可否認它仍舊是一臺挺漂亮的車子。

2 感性和理性的平衡之選 試駕上汽名爵新款HS 20T

內(nèi)飾小結(jié)：為了調(diào)動你的荷爾蒙，光憑家族式的內(nèi)飾設(shè)計還遠遠不夠，名爵在功能上的打造也是頗有心思，不過我們的試裝車狠毒配置均未調(diào)試完畢。不過考慮到現(xiàn)款HS的配置級別乃至Trophy版本的“荷爾蒙”座艙打造，正式亮相之后的配置總不會讓人失望。

3 感性和理性的平衡之選 試駕上汽名爵新款HS 20T

空間小結(jié)：對于一部緊湊級SUV來說，其本身尺寸就已經(jīng)決定了空間余量方面不會存在太多的問題。名爵HS整個乘坐和儲物空間都做得比較得體，就靜態(tài)表現(xiàn)來說它符合一臺標準的SUV訴求，而一體式的運動座椅更能在視覺上激發(fā)駕駛欲望，坐上去還是走舒適路線，始終讓人覺得并不偏科。

4 感性和理性的平衡之選 試駕上汽名爵新款HS 20T

總結(jié)：年輕人需要怎樣的一臺車?印象中的車企在面對這群消費者時，總會把車子的定位做得比較極端，比如強烈的設(shè)計感或者在成本可控的情況下做到最佳的操控感，但事實如此么?放眼車市，這樣的車型毫無例外地在銷量上都未能達到廠商預(yù)期。

真相只有一個：如今的年輕人在面對可選車的時候，可能比起他們的父輩年輕時更加保守，雖然他們需要更棒的外形，但千萬不要越界;他們需要更棒的操控，但并不意味著非要拿犧牲舒適度做代價，舒適時可乖巧、運動時可暴躁才是最適合的選擇。

新款的名爵HS 20T恰恰就是一款可以在年輕與舒適之間找到平衡點的車型，要舒適，它有SUV的身段和很棒的行駛質(zhì)感;要運動，它有精準的轉(zhuǎn)向和超級運動模式。感性層面，它渾身上下里里外外都在用設(shè)計“勾引”你;理性層面，操控的爽快感總成和車機系統(tǒng)都是它的硬核亮點。而能在在這個級別中做到感性理性兼顧的車，真的不多。

沃爾沃近年的工作重心是更新和壯大SUV系列車型。因為SUV在全球市場受到熱捧，甚至頑固的西歐車主也開始將目光投向SUV，但傳統(tǒng)轎車和旅行車依舊擁有非?？捎^的市場份額。定位于運動型豪華車市場的新一代S60，是沃爾沃最新推出的三廂轎車，它現(xiàn)在需要面對強大的寶馬3系。幾乎與S60同期上市的3系，在之前的對比測試中擊敗了奔馳C級和捷豹XE，因此S60勝過3系將是證明自己的最佳方式。

運動型豪華轎車不僅擁有高品質(zhì)的內(nèi)飾、先進的技術(shù)和良好的實用性，還提供了杰出的操控樂趣和舒適性，適合長時間駕駛，因此在歐洲市場備受歡迎。S60在上市初期僅提供一臺T5汽油動力，因此我們找來了馬力數(shù)值相近的330i，沃爾沃的最新出品是否可以勝過寶馬的這顆常青樹呢?

沃爾沃S60

車型：T5 R-Design

售價：37935英鎊(約合人民幣33.2萬元)

發(fā)動機：2.0升四缸汽油發(fā)動機，247bhp

0-96 km/h加速：6.8秒

實測油耗：7.6升/百公里

二氧化碳排放：155克/公里

新上市的沃爾沃S60與之前上市的V60旅行車同根同源，三廂轎車的設(shè)計風格更具運動感。在英國市場，S60目前僅有T5 R-Design一款車型可選，起步價為37935英鎊(約合人民幣33.2萬元)。

設(shè)計：

如果S60令你感覺似曾相識，那是因為它采用了沃爾沃的家族式設(shè)計風格，這種風格在全系車型中得到廣泛應(yīng)用，并受到市場歡迎。新一代沃爾沃的設(shè)計也縮小了這個瑞典品牌與寶馬這樣的一線豪華品牌的差距。

沃爾沃旗下的中大型車都基于SPA平臺研發(fā)，這輛定位于運動型豪華車市場的S60也不例外，大標徽、寬闊的進氣格柵和獨特的LED大燈是它們共有的設(shè)計元素。新一代S60采用結(jié)構(gòu)復(fù)雜的雙叉式前懸，被沃爾沃稱為Integral Link的后懸架實際為多連桿結(jié)構(gòu)，特別之處在于橫置鋼板彈簧替換了常見的螺旋彈簧。

SPA平臺可以兼容各種電氣化動力系統(tǒng)，沃爾沃將在年末為S60增添插電混合動力。但在上市初期僅提供這臺247 bhp輸出的增壓四缸T5汽油機，配搭前輪驅(qū)動系統(tǒng)。

S60的內(nèi)飾質(zhì)感非常棒，這輛瑞典轎車的造工與來自德國的寶馬3系不相上下。雖然它仍然在內(nèi)飾中使用了一些硬塑料控制成本，但這些硬塑料僅被用于一些你不常接觸的位置，所以完全能夠接受。9英寸液晶屏擁有時尚的操作界面，與中控臺完美融合，沃爾沃還為你準備了全液晶儀表。

R-Design版配備了導(dǎo)航系統(tǒng)、主動剎車、座椅加熱、方向盤加熱、倒車雷達和LED大燈等，配置水平與寶馬相當。

駕乘感:

雖然S60的質(zhì)感和配置都有理想表現(xiàn)，但考慮到沃爾沃品牌的形象，我們對它的駕控感捏一把汗，畢竟對手是以操控見長的寶馬3系。

發(fā)動機蓋下強勁的渦輪增壓汽油發(fā)動機，令你對沃爾沃的操控充滿期待，但實際情況卻落后寶馬許多。雖然車身側(cè)傾控制不是太糟糕，但過于輕巧的轉(zhuǎn)向缺乏活力，即便在快彎中也缺乏人車溝通。雖然抓地力令人印象深刻，但略微激進一點駕駛，就會顯露出一臺前驅(qū)車的本性。

相對而言，寶馬的底盤在激烈駕駛時的感受令人興奮，表現(xiàn)相當穩(wěn)定，能為你提供充足的信心。S60易于駕控，只是有點沉悶。既然如此，你便會想，為何不選更省油的柴油動力，為何要用這臺T5汽油機呢?糟糕的是，沃爾沃發(fā)動機的表現(xiàn)也不如寶馬，這臺2.0升四缸機運轉(zhuǎn)不如330i順滑，缺少樂趣，滲入駕駛艙的噪音卻比3系更多。

在我們的0-96 km/h加速測試中，S60(6.8秒)的成績比寶馬330i(5.6秒)慢了1.2秒。沃爾沃的48-113 km/h加速耗時6秒，依舊比寶馬慢了0.8秒。性能差距一方面緣于兩款車150千克的車重差異，另一方面因為沃爾沃換擋速度更慢。雖然沃爾沃的換擋動作非常平順，但換擋更快的寶馬也同樣順滑。

如果S60的乘坐感受能夠勝過寶馬，我們會認為沃爾沃的底盤工程師在追求舒適性，但它在這方面依舊不如德國競爭對手。我們這輛選裝了20英寸合金輪轂的S60在低速狀態(tài)下的底盤表現(xiàn)也比寶馬更生硬，尤其是通過一些路面坑洼和隆起時。相對來說，S60的底盤更適合高速公路，畢竟這才是運動型豪華車最常用的路況。

實用性：

緊湊但舒適的座椅沒有占據(jù)S60太多空間，后排提供了充裕的腿部和頭部空間，以及足夠的載物容積。相對寶馬480升的行李廂空間，沃爾沃小了38升，雖然這一差距對大多數(shù)車主來說都可以忽略。

試車點評：

如果有順滑的六缸發(fā)動機，S60可能會更值得推薦，但沃爾沃全系車型最多使用四缸，而寶馬3系擁有更豐富更誘人的選擇。

2 換代再戰(zhàn)——新一代沃爾沃S60 VS 新一代寶馬3系

寶馬3系

車型：330i M Sport

售價：39165英鎊(約合人民幣34.3萬元)

發(fā)動機：2.0升四缸汽油發(fā)動機，245bhp

0-96 km/h加速：5.6秒

實測油耗：9.2升/百公里

二氧化碳排放：134克/公里

我們的新一代3系測試車是一輛330i，330i曾今意味著直列六缸發(fā)動機，但當下僅有四個氣缸。

設(shè)計：

代號G20的新一代3系基于全新CLAR平臺研發(fā)，該平臺在寶馬旗下得到大量使用，例如7系、5系、X3、X5、X7和Z4等等。330i搭載的這臺2.0升渦輪增壓直列四缸發(fā)動機擁有254bhp馬力，在數(shù)據(jù)上與沃爾沃S60 T5接近。動力通過8前速自動變速箱傳遞到后輪。與S60不同的是，3系的前懸為雙球節(jié)彈簧減振支柱(實為麥弗遜式)。

測試車選裝了價值2200英鎊(約合人民幣1.9萬元)的M Sport Plus選裝包，配備有助于循跡性和靈活性的自適應(yīng)減振和M Sport差速器。新一代3系還在車頭配備了主動式百葉窗，盡可能降低風阻，但這也是大部分同級競爭對手的標配，包括沃爾沃S60。此外，新一代3系保留了駕駛模式選擇系統(tǒng)。

座艙內(nèi)的高科技配置進一步提升，擁有尺寸更大的中控屏和全液晶儀表板，相比競爭對手沃爾沃更流暢更易上手，導(dǎo)航和蘋果CarPlay都是標配。M Sport版搭載18英寸合金輪轂，倒車雷達、可視倒車、LED大燈、加熱座椅和自動泊車。此外，還配備了更運動(相對低配車)的車身套件和M Sport懸架。

駕乘感：

寶馬3系被長期視為運動型豪華車市場的標桿，新一代3系也同樣如此。寶馬將杰出的穩(wěn)定性、流暢的動力、輕松又富有樂趣的操控融合到一起。寶馬3系的轉(zhuǎn)向手感比S60更重，但操控感和信息反饋更豐富。最大的亮點仍是底盤，它讓你感覺就像在駕駛一輛跑車，當你攻彎時，總能展現(xiàn)出活力和激情，但又易于掌控。對一輛三廂轎車而言，這已經(jīng)非常有趣，但它并未以犧牲舒適性為代價。

懸架的感覺有點硬，但在通過不良路面時，并沒有沃爾沃那樣的“慌亂”感。我們的測試車配備昂貴的自適應(yīng)減震器，這是為數(shù)不多值得你加價選裝的配置。雖然駕駛模式并沒有太多差異，但相比標準懸架，換裝自適應(yīng)減振后的適應(yīng)能力明顯更勝一籌。

發(fā)動機也是寶馬3系的強項，高級感更強，油門響應(yīng)敏銳，運轉(zhuǎn)起來感覺更精密，也更令人興奮。S60的發(fā)動機動力充沛，毫無疑問是一輛快車，但330i更快更有趣。不僅駕控感受更討人歡心，寶馬330i的各種加速實測成績也勝過沃爾沃S60。兩款車使用最高擋位完成80-113km/h加速時，寶馬耗時13.4秒，而沃爾沃需要19.4秒，實際感覺真是慢了不少。

實用性：

寶馬對駕駛者的關(guān)注已經(jīng)觸及到人體工程學(xué)，3系提供了同級最佳的駕駛坐姿，表現(xiàn)當然也在S60之上。好在沃爾沃S60舒適的座椅幫它挽回了一些顏面。新一代3系寬敞的座艙為后排提供了充裕的腿部空間，為成年人帶來了足夠舒適的駕乘感受。480升的行李廂空間比沃爾沃S60大了38升，座艙內(nèi)還有各種儲物空間可用，表現(xiàn)比沃爾沃S60更優(yōu)秀。

試車點評：

寶馬不僅發(fā)動機更安靜，在高速巡航狀態(tài)下的風噪和路噪控制也勝過沃爾沃，雖然3系標配防爆輪胎。

對比測試總評：

首選：寶馬3系

寶馬3系非常輕松地贏得了勝利，雖然配置不如S60豐富，但扎實的底盤功底，舒適的駕乘感，出色的操控性，強大的性能，界面友好操作輕松的車機系統(tǒng)，以及寬敞的行李廂都是加分項，幾乎全面超越沃爾沃。

次選：沃爾沃S60

在運動型豪華車市場中，沃爾沃S60是與眾不同的選擇，因為它的設(shè)計和駕駛體驗都與大多數(shù)競爭對手有所區(qū)別。但是，沃爾沃S60的操控不如330i，低扁平比輪胎也影響了舒適性，發(fā)動機枯燥乏味，性能和實用性也不如寶馬。