評(píng)測(cè)朗動(dòng)1.8L自動(dòng)尊貴型怎么樣：個(gè)性有所收斂但設(shè)計(jì)依舊出色

不知道從什么時(shí)候開始，現(xiàn)代的車型給人的第一映像就是時(shí)尚美觀，如今現(xiàn)代沉寂已久的ELANTRA終于迎來(lái)的改頭換面之日，當(dāng)其定名為朗動(dòng)的同時(shí)，它帶給我們的并不是單純的“外貌協(xié)會(huì)”入會(huì)邀請(qǐng)函。從骨子里看，其軸距增至2700mm，動(dòng)力系統(tǒng)采用了全新的1.8L Nu發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速箱，接下來(lái)就讓我們一同體驗(yàn)一番這位有內(nèi)涵的韓國(guó)“型男”。

當(dāng)初全新ELANTRA進(jìn)入國(guó)內(nèi)命名為朗動(dòng)的原因相信大家都非常清楚，此舉就是為了方便如今“三代同堂”一起銷售的局面，不過朗動(dòng)無(wú)論在軸距、配置、動(dòng)力總成都要比悅動(dòng)優(yōu)秀，所以這種策略也不是什么壞事，各取所需也算滿足了不同消費(fèi)理念與層次的需求。

● 外觀：個(gè)性有所收斂 但設(shè)計(jì)依舊出色

比起具有六角形“鬼面”式中網(wǎng)的海外原版ELANTRA，朗動(dòng)就如同進(jìn)行了一次肉毒桿菌的注射美容手術(shù)，六角形”鬼面“中網(wǎng)消失后變成了上下分明的長(zhǎng)盾形格柵，廠商認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)更加符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者時(shí)尚大氣的概念。雖然朗動(dòng)也因此少了一些獨(dú)特個(gè)性，但整體的造型仍然可以吸引你多看它幾眼。

近幾年來(lái)除了工資和股票沒漲之外，油價(jià)菜價(jià)房?jī)r(jià)這些都像打了雞血一樣狂飆，或許設(shè)計(jì)師也受到此類事情的刺激，所以近期的車型軸距也跟著狂飆，朗動(dòng)的2700mm軸距采用了縮短前后懸部位來(lái)實(shí)現(xiàn)，對(duì)于實(shí)際內(nèi)部空間增加并沒有字面那么夸張，不過沒有關(guān)系，起碼字面上能夠壓倒不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

現(xiàn)代的鈑金師傅肯定都是開掛的家伙，所以設(shè)計(jì)師能夠隨意把腦子里的糾結(jié)全部投影到朗動(dòng)身上，難得的是這些復(fù)雜的線條不僅柔美，還附有一定的力量感。尾燈的造型非常狹長(zhǎng)，與頭燈的造型互相呼應(yīng)，在急剎的時(shí)候會(huì)自動(dòng)開啟雙閃，而且尾燈也會(huì)跟著閃爍。1.8L車型使用的輪胎尺寸為215/45R17，輪胎制造商是來(lái)自韓國(guó)的耐克森(NEXEN)。

如果想進(jìn)一步深入了解朗動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)，可以點(diǎn)擊以下圖片進(jìn)入。

● 內(nèi)飾：布局以曲線為美 配置較實(shí)用

似乎現(xiàn)代的設(shè)計(jì)師上班時(shí)總會(huì)忘記帶上直尺，當(dāng)習(xí)慣變成自然之后他們的眼中也只剩下了曲線，所以朗動(dòng)的內(nèi)飾采用了大量柔美的曲。與第八代索納塔前臉相呼應(yīng)的“小蠻腰”中控設(shè)計(jì)確實(shí)非常大膽，同時(shí)又不得不承認(rèn)這種設(shè)計(jì)無(wú)論美感還是按鈕區(qū)域劃分都非常清晰。

除了那份膽大心細(xì)的設(shè)計(jì)之外，朗動(dòng)的內(nèi)飾用料也有加強(qiáng)，中控臺(tái)的上部分除了儀表盤區(qū)域外都采用了軟性塑料，無(wú)論從使用體驗(yàn)還是整體檔次都要提了高不少。同時(shí)在工藝方面也有加強(qiáng)，比起在售的悅動(dòng)均有一定的提升。

方向盤除了樣式特殊之外，手感方面也比較細(xì)膩，針對(duì)3點(diǎn)與9點(diǎn)部位周邊都做了人體工程學(xué)優(yōu)化。同時(shí)頂配版本提供了11個(gè)多功能按鈕，左側(cè)為多媒體與車載藍(lán)牙電話控制按鈕，右側(cè)為定速巡航與簡(jiǎn)單的行車電腦控制按鈕，其中雖然按鈕繁多，但整體邏輯性較好，遺憾的是操作部分按鈕需要手部離開方向盤才可觸及。

炮筒式的儀表盤并不稀罕，朗動(dòng)的設(shè)計(jì)師為了造就新意，在上框部分采用了特殊弧度，所以儀表盤整體造型有些類似貓頭鷹。儀表盤整體采用了藍(lán)白配色，非常清晰與舒心，紅色的指針也為其增加了一絲運(yùn)動(dòng)感。

“小蠻腰”式中控臺(tái)雖然在造型以及布局邏輯性方面都比較出色，但實(shí)際上空調(diào)按鈕區(qū)域剛好處于曲線收縮部分，所以整個(gè)區(qū)域特別小，每次實(shí)用的時(shí)候都需要肉眼觀察定位，熟悉之后能夠由一定改善。

朗動(dòng)全系都提供了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，在高配車型中還具有座椅加熱以及座椅通風(fēng)，其中座椅通風(fēng)只在駕駛位有提供，如果此配置能夠出現(xiàn)在低配車型上，那就是真的是大快人心了。

在中控臺(tái)下方區(qū)域提供了一個(gè)空間不錯(cuò)的儲(chǔ)物格，內(nèi)部設(shè)計(jì)有一個(gè)點(diǎn)煙器與USB、AUX接口，更令人滿意的是副駕駛位的腿部還提供了一個(gè)點(diǎn)煙器接口，對(duì)于經(jīng)常兩人乘車的用戶來(lái)說，終于可以擺脫搶電源的尷尬了。

其中朗動(dòng)全系都沒有配置導(dǎo)航系統(tǒng)，廠商把該功能列入了選配列表。但為了兼顧倒車可視這項(xiàng)實(shí)用功能，設(shè)計(jì)師選用了帶屏幕的后視鏡，當(dāng)掛入倒檔的時(shí)候倒車影像會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)在后視鏡中的屏幕上，平時(shí)屏幕不亮?xí)r并不會(huì)對(duì)后視鏡有任何影響，同時(shí)后視鏡配備了自動(dòng)防炫目功能。

如果想進(jìn)一步深入了解朗動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與配置的朋友，可以點(diǎn)擊以下圖片進(jìn)入。

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2空間：軸距優(yōu)勢(shì)有體現(xiàn) 頭部空間有遺憾回頂部

● 空間：軸距優(yōu)勢(shì)有體現(xiàn) 頭部空間有遺憾

朗動(dòng)的座椅經(jīng)過了更優(yōu)秀的人體工程優(yōu)化，乘坐的時(shí)候能夠讓背部與頭部都獲得支撐感，同時(shí)座椅的寬容度很高，哪怕是大胖子進(jìn)去也不會(huì)覺得包裹性與支撐感不足。朗動(dòng)的座椅屬性為家用，整體的質(zhì)感比較柔軟，配合不錯(cuò)的人體工程學(xué)優(yōu)化有著較好的舒適性。另外高配版本的朗動(dòng)提供了電動(dòng)座椅，其中令人驚喜的是具有腰部支撐電動(dòng)調(diào)節(jié)。

座椅除了質(zhì)感方面優(yōu)秀之外，前排的扶手臺(tái)還具有前后調(diào)節(jié)功能，對(duì)于長(zhǎng)途駕駛時(shí)有不少幫助，遺憾的是扶手臺(tái)沒有采用真皮，而是軟性塑料，不過整體的質(zhì)感還算舒適。

圖中的體驗(yàn)者身高為180cm，在舒適坐姿下頭部空間約為兩指，在同級(jí)別車型中算是一個(gè)中等水平。除此之外座椅還提供了側(cè)部安全氣囊，如果觀察細(xì)心一點(diǎn)還能發(fā)現(xiàn)側(cè)安全氣囊和側(cè)氣簾，被動(dòng)安全配置還是比較到位的。

后排座椅同樣經(jīng)過了人體工程學(xué)的優(yōu)化，在腿部位置座椅設(shè)計(jì)了凸出部位，有利于后排乘客的腿部支撐舒適性。同時(shí)后排的座椅與前排座椅的質(zhì)感一樣出色，都屬于寬大柔軟的家用風(fēng)格。

180cm的體驗(yàn)者在舒適的坐姿下，腿部約有一拳加四指的空間，2700mm的軸距也得到了體現(xiàn)。但在頭部幾乎沒有任何空間，這也是為了Coupe的外觀造型所作出的犧牲，不過朗動(dòng)始終屬于緊湊型車，這樣的結(jié)果并不是不能接受。

除了出色的座椅質(zhì)感之外，在后排配置方面也加強(qiáng)，最令人映像深刻的是巨大柔軟的后排扶手，絕對(duì)能夠給你家庭沙發(fā)一般的感受。第五名乘客的放腳位置的凸起很小，正常乘坐可以把腿部正常舒展，遺憾的是腳步空間的長(zhǎng)度略顯急促，體驗(yàn)者43碼的鞋子只是剛好能夠擠入。

● 儲(chǔ)物空間

朗動(dòng)的儲(chǔ)物空間只能說中規(guī)中矩，同時(shí)因?yàn)楹笈挪荒芊诺降脑?，在后排扶手臺(tái)位置設(shè)計(jì)了一個(gè)通孔，以供放置超長(zhǎng)物品，由于開口較大的原因，在后排也可以通過其拿取后備箱里的小件物品。

3駕馭：動(dòng)力夠用 行駛質(zhì)感與體驗(yàn)有提升回頂部

● 駕馭：動(dòng)力夠用 行駛質(zhì)感與體驗(yàn)有提升

朗動(dòng)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)具備進(jìn)/排氣雙CVVT(凸輪軸正時(shí)可調(diào))、可變進(jìn)氣歧管VIS、全鋁合金缸體以及輕量化。其中1.8L Nu發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為107kW(146PS)/6500rpm，最大扭矩為175N·m/4700rpm。其中遺憾的是朗動(dòng)并沒有引進(jìn)海外的1.6L GDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

其中朗動(dòng)令人驚喜的地方是變速箱部分，無(wú)論是1.6L車型還是1.8L車型都配備了6速自動(dòng)變速箱與6速手動(dòng)變速箱。同時(shí)該款6速自動(dòng)變速箱的調(diào)校比較靈敏，能夠積極響應(yīng)駕駛中的油門去換擋，其中六擋屬于超速檔，只有超過80km/h時(shí)才會(huì)使用，這也是為了在高速巡航是降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)降低油耗。

朗動(dòng)的懸掛結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式半獨(dú)立懸架，在緊湊型車中這種結(jié)構(gòu)也算常見，同時(shí)懸掛的調(diào)校比較堅(jiān)固與舒適，所以在朗動(dòng)身上就不要太抱有激烈駕駛的欲望。

朗動(dòng)的油門讓筆者再次找回了拉索式節(jié)氣門那種直接的響應(yīng)，每次給油都能感受到動(dòng)力線性的增加。1.8L的朗動(dòng)在城市與高速都算游刃有余，雖然不能給你出色的動(dòng)力感受，但在中后段加速能力還是尚可的，稍微給油突破120km/h沒有太大問題。同時(shí)1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎做了一些排氣音的處理，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm之下還是比較安靜，但超過3000rpm時(shí)能夠明顯感受到排氣的聲音，這些就只能看個(gè)人的喜好了。

朗動(dòng)的變速箱調(diào)校并不完全趨向于節(jié)能，在正常情況稍微給油，變速箱退檔比較積極，換擋的平順性也比較不錯(cuò)。其中該款6速變速箱的前5擋主要用于動(dòng)力輸出，其齒比比較接近，第6擋屬于超速檔，在高速巡航時(shí)能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，來(lái)?yè)Q取較低的油耗，另外值得一提的是換擋撥片可以在D擋的情況下使用，響應(yīng)速度尚可，高速中連退兩檔超車的體驗(yàn)也非常不錯(cuò)。

朗動(dòng)在底盤的扎實(shí)程度有一定的提高，不過懸掛的調(diào)校非常趨向于舒適，對(duì)于日常的公路起伏有不錯(cuò)的過濾效果。但是遇到一些坑洼或者減速帶時(shí)，漂亮的17寸輪轂采用的扁平胎弊端就會(huì)完全體現(xiàn)，輪胎伴隨著清脆的敲擊聲會(huì)把這些震動(dòng)都清晰的傳遞到車身內(nèi)。同時(shí)因?yàn)槔蕜?dòng)偏軟的懸掛，在高速入彎或者緊急變線的時(shí)候側(cè)傾幾乎沒什么抑制，所以朗動(dòng)并不太合適非常激烈的駕駛。

朗動(dòng)采用了電子助力系統(tǒng)，方向的調(diào)校在靜止時(shí)非常輕盈，速度上來(lái)之后能夠清晰感受到方向的韌性明顯增加，尤其是從靜止加速到20km/h時(shí)，方向的會(huì)突然出現(xiàn)一股的回正力度，多多少少有種“搶方向”的感覺?；蛟S是因?yàn)槔蕜?dòng)這套電子助力可以和ESP協(xié)同工作的原因，速度超過20km/h后它的回正欲望非常強(qiáng)烈，這種感覺多多少少有些高端德系車方向反饋力的感覺，但這只是模擬，并不是真正的路面感受。

4測(cè)試：加速成績(jī)11.17秒 制動(dòng)成績(jī)40.26米回頂部

● 測(cè)試：百公里加速11.17秒 百公里制動(dòng)40.26米

加速測(cè)試

朗動(dòng)在起步的時(shí)最大加速度達(dá)到了0.531g，圖中一開始加速度無(wú)法達(dá)到最大的原因是起步的時(shí)候出現(xiàn)了響胎現(xiàn)象，在40km/h的時(shí)候變速箱換入2擋，之后保持著平均0.275g的加速度持續(xù)加速，在接近80km/h的時(shí)候變速箱換入3擋，之后保持著大約0.2的加速度達(dá)到100km/h，最后朗動(dòng)1.8L的百公里加速為11.17秒。

制動(dòng)測(cè)試

朗動(dòng)在全力制動(dòng)時(shí)，前段大約保持了-1g的減速度，同時(shí)剎車踏板也非常穩(wěn)定，但是當(dāng)速度減至40km/h時(shí)候開始出現(xiàn)輕微的彈腳現(xiàn)象，在制動(dòng)過程中整體的減速度比較均勻，剎車力度也是比較充足，在不改動(dòng)剎車系統(tǒng)的情況下，增加輪胎的寬度可以提高剎車成績(jī)。

繞樁測(cè)試

因?yàn)橹饕骖櫴孢m的原因，較軟的懸掛在繞樁過程中的側(cè)傾較大，時(shí)速低于65km/h時(shí)朗動(dòng)還算游刃有余，但是超過這個(gè)速度界限之后就幾乎靠ESP的輔助了，而且215mm的輪胎提供的抓地力也非常有限，所以綜上總結(jié)，原廠調(diào)校的朗動(dòng)并不是一部合適激烈駕駛的車輛。

● 總結(jié)：

在緊湊型車的市場(chǎng)范疇內(nèi)，朗動(dòng)的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)在不少，如果撇開品牌情節(jié)不談，朗動(dòng)在于時(shí)尚設(shè)計(jì)方面是同級(jí)別中最為出色的，全新的動(dòng)力系統(tǒng)也能讓其擁有靠譜的油耗，2700mm的軸距也讓其擁有更加實(shí)用的空間，再加上韓系車一向低廉的維護(hù)成本，朗動(dòng)在這個(gè)級(jí)別中也是非常值得參考的一款車型。