評測東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸怎么樣：配備了XTRONIC CVT無級變速器

軒逸，一個在國內(nèi)中級車市場摸爬滾打六年有余的車型，在經(jīng)過這次的換代升級后又再次回歸到大家的視線中。在繼承了老款車型精髓的同時也換裝新的動力總成，1.8升排量的車型全面替代了以前的2.0升車型，此前我們也對的外觀內(nèi)飾等做出了詳細(xì)的介紹，下面就讓我們一起看看這款1.8升排量的車型在動力和操控方面的表現(xiàn)。

● 動力操控：將舒適進(jìn)行到底

搭載了編號為MRA8DE的1.8升四缸自然吸氣發(fā)動機，新的發(fā)動機相比現(xiàn)款MR18DE發(fā)動機進(jìn)行了一系列技術(shù)改進(jìn)，改變了缸徑和行程以及氣門彈簧結(jié)構(gòu)，并且在內(nèi)部部件中采用了DLC涂層，且具備雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)。最大功率102kW/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm，雖然比老款2.0升發(fā)動機差0.2的排量，但數(shù)據(jù)相差無幾。

配備了全新的XTRONIC CVT無級變速器，這款變速器也搭載在日產(chǎn)的陽光和新騏達(dá)身上，這款變速箱通過加入一個副變速機構(gòu)(一套行星齒輪組)配合原有的CVT變速機構(gòu)使變速箱變速比更為寬泛，由原來的6:1增大到7.3:1，這也是這款變速箱在動力的傳遞上有了更好的表現(xiàn)。

我們在軒逸身上體驗不到那種速度激發(fā)的快感，發(fā)動機的輸出很溫和，即使在大腳油門的情況下車輛依然保持著那份從容。CVT無級變速器使得軒逸無論以何種形式加速，速度提升都是呈線性規(guī)律的，加速度非常均勻。

與老款相比，的油門、剎車踏板及方向盤的阻尼都有所增加，但它那電子助力的方向盤依然屬于手感很輕的范疇。雖然在低速情況下這種操控力道非常適合女性駕駛者，但是在高速行駛狀態(tài)下以及過彎中，駕駛感覺稍差的人難免還是會產(chǎn)生不穩(wěn)定的駕駛因素，方向盤對于路面的感知不夠明顯，輕便的操控力道使得駕駛員手部的細(xì)微動作都會在車輛的行駛方向上引起反應(yīng)，降低了行駛穩(wěn)定性。

采用了前麥弗遜后扭力梁式懸掛系統(tǒng)，并且?guī)缀跛械恼{(diào)教都在照顧舒適性以及燃油經(jīng)濟性，改進(jìn)后的懸掛彈簧結(jié)構(gòu)提升了更大的懸掛行程，目的也是為了能夠更好的吸收路面顛簸。試駕過程中可以感受到懸掛系統(tǒng)的調(diào)教明顯向舒適性靠攏，一般鋪裝路面的瑣碎震動很難入侵到車廂里面。

新的1.8升發(fā)動機與變速箱的搭配目的很明顯，就是幫助駕駛者更好的節(jié)省燃油。在方向盤左側(cè)有一個ECO按鍵，當(dāng)它啟動時會更改發(fā)動機電腦設(shè)定，油門不再那么靈敏，相信電腦系統(tǒng)會對節(jié)氣門以及噴油等系統(tǒng)重新發(fā)號施令，盡量弱化由于駕駛者不良的駕駛方式從而引發(fā)耗費多余的燃料。

依舊在試圖營造緊湊級家用車的舒適巔峰，一切的改變都會讓人感覺更加舒適，相信在購車時將舒適性和經(jīng)濟性擺在首位的消費群體，會非常贊同此次軒逸的進(jìn)化，他們或許不會大腳油門的尋找刺激，只是希望座駕能夠提供很高的駕乘舒適度，他們肯定也不會把輪胎的嘶叫聲當(dāng)做享受，顯然，就是為了這個群體而來的。

在百公里加速過程中，起步的姿態(tài)表現(xiàn)的十分從容，前輪也只出現(xiàn)了輕微的打滑，與其他CVT車型加速過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速持續(xù)攀升不同的是，由于的這臺變速箱加入了副變速機構(gòu)，在轉(zhuǎn)速攀升至6000轉(zhuǎn)左右時，副變速箱會有一個升檔的動作，轉(zhuǎn)速大概會回落200轉(zhuǎn)左右，然后在繼續(xù)攀升直至?xí)r速過百。最終11.48秒的成績對于一款主打家用的車型而言已經(jīng)算是不錯的變現(xiàn)了。

百公里制動測試

之前提到的剎車踏遍的阻尼有所增加，同時形成也變得較為緊湊，給人一種歐洲車的感覺。在百公里制動測試中，的剎車表現(xiàn)的很線性，G值的起伏也穩(wěn)定在-1G左右，最終41米多的成績不算十分優(yōu)秀，在同級別車型中處于中游水平。

繞樁體驗

的底盤設(shè)定以照顧車內(nèi)每一位乘客的舒適乘坐為最大任務(wù)，所以當(dāng)我們把帶到繞樁測試的時候它的表現(xiàn)并沒有之前那樣淡定，偏向舒適性的懸掛在繞樁測試中對車身的支撐有限，車身的側(cè)傾十分明顯，同時較模糊的方向盤路感也在一定程度削弱了車身的靈活響應(yīng)。

噪音測試

偏向舒適的行駛設(shè)定同樣也體現(xiàn)在車內(nèi)噪音的控制方面，在車身隔音材料方面運用上較老款有了大幅度的提高，在實際行駛中感覺車內(nèi)噪音控制的確優(yōu)于很多同級別競爭對手。

油耗測試

來到油耗測試環(huán)節(jié)，記得在當(dāng)初廠家組織試駕的時候設(shè)定了節(jié)油環(huán)節(jié)，當(dāng)時大部分車輛的油耗數(shù)值都在6-7升每百公里的水平，甚至有些車輛在4升左右。本次油耗測試模擬日常駕駛情況，其中80%為市區(qū)路面，最終8.35升的成績可以說也算給我們交出了一分滿意的答卷。

結(jié)語：在外觀變得更加家族化的同時，繼承了老款車型空間及做工方面的優(yōu)勢，同時舒適的駕乘感受也得到進(jìn)一步的提升，從測試中加速和剎車的表現(xiàn)來看也不輸于同級別的大多數(shù)競爭對手，雖然在繞樁環(huán)節(jié)中表現(xiàn)出了偏軟懸掛的一些略勢，但是對于一款家用車而言，的整體表現(xiàn)還是比較均衡的。