新款法拉利SF90 Stradale是一款986馬力的混合動(dòng)力超級(jí)跑車

“當(dāng)你買一輛法拉利時(shí)，你要為發(fā)動(dòng)機(jī)買單，我會(huì)免費(fèi)給你剩下的車。”

這是恩佐法拉利最著名的宣言之一，但新款SF90 Stradale對(duì)最大限度構(gòu)成法拉利“發(fā)動(dòng)機(jī)”的構(gòu)想進(jìn)行了壓力測(cè)試。該公司的第一個(gè)系列生產(chǎn)PHEV - 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 - 這款新車采用了經(jīng)過(guò)大量重新設(shè)計(jì)的法拉利屢獲殊榮的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)與三個(gè)電動(dòng)馬達(dá)相結(jié)合，一個(gè)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的后部，兩個(gè)在前軸上。

當(dāng)然，這意味著一整套新的首字母縮略詞的出現(xiàn)，包括RAC-e - 旋轉(zhuǎn)軸控制電動(dòng) - 它將扭矩矢量的概念提升到了一個(gè)新的水平。法拉利在20世紀(jì)80年代中期嘗試了全輪驅(qū)動(dòng)，并且終于來(lái)了。

等式的ICE部分產(chǎn)生769bhp，三部分電動(dòng)機(jī)增加216個(gè)，總共986bhp - 或者如果你和我們的兄弟一起去更令人愉悅的圓形1000 cv。無(wú)論哪種方式，它都是一大堆動(dòng)力，是法拉利V8發(fā)動(dòng)過(guò)的最重要的動(dòng)力，它轉(zhuǎn)換為2.5秒的0至62mph時(shí)間，6.9秒內(nèi)124mph，最高時(shí)速212mph。無(wú)論你是否是純粹主義者，在這些情況下，全輪驅(qū)動(dòng)顯然都很方便。

法拉利的動(dòng)力系統(tǒng)車手可能已經(jīng)開始使用F154雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但技術(shù)總監(jiān)Michael Leiters將其描述為“全新的架構(gòu)，只有少量部件可以延續(xù)”。

由于更大的孔徑為88毫米，其容量從3902cc增加到3990cc。進(jìn)氣和排氣已經(jīng)完全重新設(shè)計(jì)，氣缸蓋更窄，全新的噴油器運(yùn)行350bar。內(nèi)部流體動(dòng)力學(xué)都已經(jīng)過(guò)優(yōu)化，渦輪組件更低，而排氣口更高 - 并且在后保險(xiǎn)杠上方排出 - 整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)位于底盤下方50mm處，以減少重心。直徑小得多的飛輪，排氣歧管由Inconel而不是鋼制成。

高性能，7.9kWh鋰離子電池為三個(gè)電動(dòng)機(jī)供電，即使關(guān)閉ICE，SF90仍可達(dá)到84mph。法拉利的控制邏輯根據(jù)駕駛員是感覺神圣還是享樂(lè)主義來(lái)管理動(dòng)力流，并將其分為四種不同的駕駛模式，由安裝在eManettino上的方向盤控制。

'eDrive'是不言自明的; 僅使用電動(dòng)前橋，你可以獲得15英里的EV里程。“混合”模式是汽車的默認(rèn)設(shè)置，如果情況允許，請(qǐng)關(guān)閉ICE，但如果您需要，仍然可以訪問(wèn)整個(gè)套件和cabo??odle。“性能”使發(fā)動(dòng)機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，為電池充電，并保持汽車完全點(diǎn)亮。并且'Qualify'模式將動(dòng)力系統(tǒng)的每個(gè)部分都擰干，沖洗其162kW輸出的三個(gè)電動(dòng)機(jī)，控制邏輯優(yōu)先于電池補(bǔ)充的性能。萊特斯表示，在峰值功率模式下，有足夠的果汁可以覆蓋世界上任何一條賽道，包括紐博格林賽道。

像業(yè)內(nèi)超級(jí)尖端的其他人一樣，法拉利現(xiàn)在是一個(gè)雇用最好的軟件人員與工程師一起工作的地方?？刂七壿嬯P(guān)系使得SF90 Stradale甚至可能模糊地結(jié)合三個(gè)主要領(lǐng)域：包括電池，RAC-e，MGUK和逆變器的高壓控制器，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，以及包含牽引力，制動(dòng)和扭矩的車輛動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)矢量。

你會(huì)記得法拉利的側(cè)滑控制算法是v7，它在這里得到了另外幾個(gè)缺口 - 如果你可以加速1和0。歡迎來(lái)到eSSC，它通過(guò)電動(dòng)牽引力控制(eTC)監(jiān)控所有四個(gè)車輪的扭矩分配，這是一種新的線控制動(dòng)裝置，可以在常規(guī)液壓系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)之間混合制動(dòng)扭矩再生制動(dòng)和扭矩矢量。

在峰值功率模式下有足夠的果汁來(lái)搭載世界上任何一個(gè)賽道，包括紐伯格林賽道

同時(shí)，底盤是全新的，混合碳纖維(在隔板中)和高強(qiáng)度鋁，以提高扭轉(zhuǎn)剛度，并創(chuàng)造混合動(dòng)力系統(tǒng)所需的平臺(tái)。SF90 Stradale的干重為1,570千克，考慮到所有額外的gubbins(實(shí)際上是270千克的gubbins)相當(dāng)不錯(cuò)。

法拉利還聲稱在空氣動(dòng)力學(xué)和熱力學(xué)方面取得了巨大進(jìn)步。這款新車以155英里每小時(shí)的速度產(chǎn)生390千克的下壓力，并且發(fā)動(dòng)機(jī)蓋保持了令人印象深刻的低水平以最大限度地提高空氣流量。事實(shí)上，這件事的整個(gè)后端都是mesemerising。

突出的主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)特性是一個(gè)雙部件后翼，從法拉利的一級(jí)方程式DRS(減阻系統(tǒng))經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)。固定元件包含中間制動(dòng)燈，并且在常規(guī)條件下與移動(dòng)部件對(duì)齊。但是那部分 - 法拉利稱其為'關(guān)閉Gurney' - 實(shí)際上是通過(guò)電動(dòng)執(zhí)行器消失在體內(nèi)，以關(guān)閉較低的吹風(fēng)區(qū)域并最大限度地提高下壓力。在前面你會(huì)發(fā)現(xiàn)法拉利的渦流發(fā)生器的演變。

如果聽起來(lái)很復(fù)雜，那就是。因此，很容易忽視汽車同樣復(fù)雜的駕駛室前向形狀，這種形式要求Flavio Manzoni的Centro Stile與公司的工程師之間進(jìn)行異常高度的合作。用于管理極端空氣動(dòng)力學(xué)的需求，Manzoni還必須了解這種令人難以置信的混合動(dòng)力系統(tǒng)所需的冷卻要求。

但是老式法拉利的簽名也卷土重來(lái)，主要是飛拱，SF90 Stradale的后端是一個(gè)高度結(jié)構(gòu)化，準(zhǔn)建筑的作品，具有非凡的分割玻璃區(qū)域。像往常一樣，這些圖像并沒有完全正義。“這是一項(xiàng)漫長(zhǎng)而復(fù)雜的工作，”曼佐尼說(shuō)。但他也談到了一個(gè)解決方案，找到了賽車和宇宙飛船之間的第三條路，這對(duì)我有用。在側(cè)面輪廓的后部還有一個(gè)回調(diào)到20世紀(jì)60年代后期330 P3 / 4。

在內(nèi)部，法拉利推出了16英寸全數(shù)字高清屏幕，表面曲面。這是該行業(yè)目前“秘密直至點(diǎn)燃”癡迷的又一次迭代，法拉利致力于采用“動(dòng)手動(dòng)”的理念和觸控式車輪式開關(guān)設(shè)備，這樣您很少需要?jiǎng)邮指緵]有操作汽車。

這是一個(gè)引人注目的新型人機(jī)界面，我們希望它能夠工作：我們從來(lái)沒有抓住車輪上的雨刷和指示燈按鈕......橋上的F1行車控制裝置也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，并設(shè)置成金屬板參考了許多長(zhǎng)期法拉利車迷所鐘愛的開放式變速桿門。對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)很好的復(fù)古風(fēng)格，在其他任何方面都讓法拉利進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。

“我們對(duì)轉(zhuǎn)彎速度，加速度，駕駛情緒感興趣......”Michael Leiters總結(jié)道，我們對(duì)此感到失望。法拉利剛剛以不同的方式提供所有這些變量。另請(qǐng)注意，SF90 Stradale將位于模型層次結(jié)構(gòu)中的812 Superfast上方 - 這是今年推出的五款新法拉利賽車之一 - 但遠(yuǎn)低于2022年落地的LaFerrari替代品。想想40萬(wàn)英鎊......