評測福瑞迪1.6L Premium版怎么樣：配備自動恒溫空調(diào)

是一款紀(jì)念版車型，不過和多數(shù)紀(jì)念版車型不同的是， 似乎并沒有太多紀(jì)念意義，我們看到的只是在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上增加了一些科技配置。所以在我們看來，這應(yīng)該算是新推出了一款高配車型。

動力系統(tǒng)跟之前1.6L車型沒有任何區(qū)別，駕駛感受和其他版本也完全一樣。需要說明的是1.6L 比1.6L GLS只貴了3千塊錢，不過配置差異還是非常明顯的。我們重點來看看1.6L Premium增加的那些科技配置。

● 一鍵啟動

這是之前全系都沒有配備的，此次1.6L 加入了這項配置。這是一項能瞬間提升車型檔次的配置，功能不需要多介紹了。盡管我們覺得鑰匙門啟動的方式并沒有什么不便，不過有了這項配置多少還是感覺高端了不少。

● 自動恒溫空調(diào)

這確實是一項非常實用的配置，也是之前全系都沒有配備的。一鍵開啟空調(diào)，電腦會根據(jù)車外溫度自動調(diào)整處風(fēng)量。我們在試駕的這幾天天氣非常熱，基本上都是一上車就開啟空調(diào)。如果能選擇增加的配置，我想我會優(yōu)先選擇自動空調(diào)。

● 棕色中控臺

棕色中控臺是此次 主要宣傳的地方，這種配色看起來確實更加年輕和活潑，不過不見得所有人喜歡。

除了上面這幾項， 還有一些配置是跟 GLS車型相同的，我們就不一一列舉，下面會重點介紹我們的體驗。

外觀：輪轂樣式跟之前車型不同

是一款紀(jì)念版本，不過外觀跟其他1.6L福瑞迪車型差別不大。主要是增加了一些配置，包括輪轂樣式和輪胎規(guī)格;車尾三點式倒車?yán)走_(dá)等。

Premium采用全新的輪轂樣式，雙五輻造型的輪轂視覺效果不錯。輪胎采用韓泰OPTIMO，規(guī)格205/55R16，跟福瑞迪GLS版本一樣。其他版本的采用的是195/65R15規(guī)格的輪胎。

跟GLS版福瑞迪一樣，1.6L 的車尾同樣加入三點式倒車?yán)走_(dá)我們在實際體驗中發(fā)現(xiàn)，雷達(dá)對于正面的感應(yīng)非常靈敏及時，不過對于后45度及側(cè)向的感應(yīng)就非常遲鈍，嘀嘀嘀的報警聲時有時無。

福瑞迪常規(guī)配置比較豐富，比如霧燈，是全系標(biāo)配。不過一些能夠顯示亮點的配置就顯得有些不足，比如沒有采用氙燈，而采用鹵素?zé)襞荨?/p>

采用鹵素?zé)襞萜鋵崯o可厚非，畢竟這個級別的車型多數(shù)也并沒有采用氙氣大燈，不過作為高配車型，我們還是希望這樣的配置可以再福瑞迪身上見到。

的車尾采用的是起亞車型近兩年常見的樣子，比如K2、K5，造型都比較接近。尾燈占的面積比較大，并且造型和頭燈有類似設(shè)計。

福瑞迪車尾看起來不張揚(yáng)，不過比較時尚。1.6L 并沒有太多的特殊標(biāo)記，所以在車尾沒有看到類似的標(biāo)記。

2加入全新顏色 配置提升回頂部

：加入全新顏色

外觀沒有明顯差別， 的配置跟其他1.6L車型還是一眼可以看出差別的。一方面是增加了棕色的配色，另一方面增加一鍵啟動、自動空調(diào)等科技配置。

中控臺做工不錯，敲上去感覺比較厚實，盡管中控臺表面并不是柔軟的質(zhì)地，不過手感還是不錯的，在目前國內(nèi)緊湊級車型里算是標(biāo)準(zhǔn)水平，談不上有多優(yōu)秀，但并不比其他合資車型差。

近兩年韓國車在氛圍營造方面真是有自己獨(dú)特的心得。 的整體氛圍偏向運(yùn)動風(fēng)格，包括方向盤的造型、儀表盤的樣式、以及中控臺的配色等，都讓人感覺運(yùn)動氣息很濃。特別是儀表盤，在夜晚駕駛時會發(fā)現(xiàn)背景光非常漂亮。

采用真皮包裹，福瑞迪這個方向盤的賣相非常不錯!方向盤的尺寸相對稍小，握柄處也比較粗壯，持握感非常舒服。多功能按鍵的手感非常不錯，音量控制采用撥桿式，使用非常方便。

中控面板看起來按鍵比較多，但其實非常簡單，因為常用的都用旋鈕控制，所以使用非常方便。三個液晶屏尺寸都比較小，不如整合一下。

配備電控天窗，盡管尺寸不算大，不過好在有這項配置。這項配置并不是1.6L Premium獨(dú)有的，GLS版本也有。

配備真皮包裹的座椅，座椅支撐非常不錯，乘坐時不會感覺很硬。靠背及腰部支撐非常舒服。唯一我們覺得可以改進(jìn)的是前排座椅的調(diào)整全部采用手動調(diào)整，而這個級別的車型級別上已經(jīng)普及了電動座椅調(diào)節(jié)了。

福瑞迪后排座椅坐墊防滑設(shè)計，并且有一定的包裹性。中間座椅的靠背可以折下作為扶手。

3動力表現(xiàn)一般 懸掛偏硬回頂部

：動力表現(xiàn)一般 懸掛偏硬

采用的是跟之前車型完全一樣的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)比較知名是因為采用CVVT可變氣門正時技術(shù)，動力輸出調(diào)校的比較高，同時照顧到油耗控制。

我們在駕駛時發(fā)現(xiàn)的發(fā)動機(jī)在起步時動力輸出非常不錯，油門響應(yīng)很及時，所以給人感覺似乎動力非常充沛，其實在長時間加速時會發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時動力衰竭的比較快。

變速箱還是原來的四速變速箱，在日常駕駛時會感覺非常平順，換擋間隙并不大，換擋沖擊也很小，有時甚至讓人感覺不到這臺變速箱只有四個擋位。不過在高速行駛或者急加速行駛時變速箱的劣勢就暴露無遺了。

急加速時變速箱反應(yīng)比較遲鈍，在反應(yīng)一段時間之后變速箱會給出降擋的指令，發(fā)動機(jī)的噪音隨之而來，不過動力卻沒有如期而至，提速并沒有給人驚喜。所以我們感覺 看起來很運(yùn)動，但其實動力表現(xiàn)一般。

高速行駛時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不算高，我們在高速公路行駛，時速達(dá)到100公里，這時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速剛剛2500轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)噪音并不明顯，高速行駛較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也使得高速油耗降低。

福瑞迪在中控臺設(shè)置了ECO功能鍵，這是在駕駛時改變駕駛者一些不好的駕駛習(xí)慣，比如突然的大腳油門，其實提速并沒有多少改觀，不過瞬間油耗確實不少，所以ECO功能在油耗控制方面肯定還是有一定作用的。而如果不喜歡被這樣的功能束手束腳，可以手動關(guān)閉這個功能。

方向盤的手感非常不錯，這點讓福瑞迪多少增加了一點可玩兒性。方向盤比較緊湊，回饋力度也適中，在低速時即便原地打方向也不會覺得太沉。高速行駛時方向盤也比較沉穩(wěn)。

底盤采用這個級別常見的前麥弗遜后扭力梁懸架類型，福瑞迪似乎有意調(diào)校偏向運(yùn)動一些，這使得濾震不是很好，時速40過減速帶會感覺后輪彈跳非常明顯。而轉(zhuǎn)向時懸掛的側(cè)向支撐也并不是非常好，我們在駕駛時會感覺側(cè)傾比較明顯。

4加速和制動成績差強(qiáng)人意回頂部

：加速和制動成績中規(guī)中矩

● 加速：

百公里加速，起步平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)左右，在起步的瞬間輪胎稍沒有任何打滑空轉(zhuǎn)。中段加速發(fā)力點并不清晰，整體感覺比較平順，沒有非常強(qiáng)勁的爆發(fā)力，但整體加速均勻。變速箱控制在6000轉(zhuǎn)左右自動換擋，換擋時動力已經(jīng)開始有衰減。

換擋過程非常迅速，動力損耗微乎其微，這讓我們非常吃驚，畢竟福瑞迪采用的是四速變速箱。在加速曲線圖上我們甚至難以找到換擋時動力切換的痕跡。整體來說前半段加速更加讓人滿意。

最終的結(jié)果，福瑞迪 1.6L 自動擋的百公里加速為12.06秒。盡管看起來很運(yùn)動，但畢竟它不是一款以速度或運(yùn)動為最終訴求的車型。

● 制動：

在試駕時我們發(fā)現(xiàn)的制動踏板感覺偏軟，日常駕駛時感覺不錯，不會有那種頓挫感，不過在制動時全力制動，稍有些乏力的感覺，讓人有些信心不足。剎車時的車身狀態(tài)保持不錯。

最終結(jié)果，百公里制動成績?yōu)?4.35米。

競品分析：

福瑞迪定位緊湊級車，這個級別各個品牌都有重要車型布陣，所以想要有好的市場反饋一定要定位大眾市場。福瑞迪從設(shè)計風(fēng)格來看還是偏向運(yùn)動個性風(fēng)格，競爭對手以日韓系的鋒范、悅動等車型為主。我們覺得在這個級別福瑞迪還是有自己性格的，1.6L 在原有基礎(chǔ)上增加了些競爭優(yōu)勢。

總結(jié)：

相比之前的GLS版，增加了一些實用配置，應(yīng)該說是在原有車型上的增配車型。增加的配置里面，重新配色的中控臺是最顯而易見的，而最實用的配置應(yīng)該還是自動空調(diào)。不過坦白說這兩項配置本不應(yīng)該出現(xiàn)在一個所謂紀(jì)念版車型上，高配版本就應(yīng)該裝配上了。