評測華晨寶馬X1怎么樣：造型不張揚但絕對不低調(diào)

華晨寶馬把X1全系國產(chǎn)，看得見的好處就是價格降下來了，不過消費者第一個要考慮的就是跟價格一起降下來的，會不會還有質(zhì)量?會不會還有配置?會不會還有其他那些我們看不見摸不著的?事實上我們在開X1的時候完全沒有想到它究竟還有多少競爭對手，這個價格還有哪些車可以選擇，我們最想知道的就是它到底和進(jìn)口X1有沒有差別!差別在哪!

華晨寶馬X1共有三個排量等級，分別是18i、20i和28i，分別對應(yīng)2.0升自然吸氣發(fā)動機、2.0升增壓發(fā)動機低功率、2.0升增壓發(fā)動機高功率。這三款車價格覆蓋28萬至49萬的區(qū)間。這篇測試文章中涉及四款車型，分別是寶馬進(jìn)口28i豪華版、華晨寶馬28i豪華版、華晨寶馬20i豪華版、華晨寶馬18i豪華版，圖片上我們會對車型進(jìn)行標(biāo)注。

● 與進(jìn)口X1相比的優(yōu)勢和不足

1.華晨寶馬X1 28i的外觀套件更豐富

華晨寶馬X1 28i前杠以及下進(jìn)氣格柵位置有裝飾性套件，側(cè)裙也跟進(jìn)口X1有很大不同，不過20i和18i的包圍則是普通樣式，跟進(jìn)口X1之前20i差別不大。盡管這組套件的成本不會太高，但裝飾效果還算不錯。而輪轂的差別更加明顯，不過我們覺得還是進(jìn)口X1的丫形輪轂更耐看。

2.內(nèi)飾做工精細(xì)程度不及進(jìn)口X1

進(jìn)口X1內(nèi)飾簡單規(guī)整，跟X3或者X5只是級別上的不同，不會有質(zhì)量上的差異。國產(chǎn)后的X1內(nèi)飾組件和模塊都是國內(nèi)制造，國內(nèi)組裝，用料的質(zhì)量差別不大，不過仔細(xì)看過會發(fā)現(xiàn)做工的精細(xì)程度確實跟進(jìn)口X1有差距，接縫部位感覺沒那么扎實。

3.配置比進(jìn)口X1稍高 變速箱差別大

華晨寶馬X1與2010款進(jìn)口X1相比配置明顯豐富許多，最大差別在于變速箱和排擋桿的樣式，國產(chǎn)X1 20i和28i車型采用了8速自動變速箱以及電子排擋桿，而2012款X1 28i車型采用6速變速箱和機械排擋桿。與2012款進(jìn)口X1相比，主要的配置差別是國產(chǎn)X1比進(jìn)口X1多了腰部支撐電動調(diào)節(jié)，而少了后排出風(fēng)口。

● 華晨寶馬三款車的外觀差異：

三臺車放到一起很有“大家來找茬”的意思，反正如果不是擺到一起，很難指出外觀有哪些不同。而擺到一起之后，區(qū)別就很容易被看出來，我們看到的都是一些細(xì)節(jié)差異，這些細(xì)節(jié)差別也是分辨三款車的重要標(biāo)志。

車頭的差別在于中網(wǎng)和前杠部位。28i中網(wǎng)采用亞光金屬格柵，在車頭看起來非常扎眼;而20i和18i采用的是啞光黑的格柵，只是噴涂顏色不同，視覺效果跟28i就有很大差別，亞光黑就顯得低調(diào)的多。

測試X1

下進(jìn)氣格柵造型相同，不過28i采用單橫杠的裝飾條，我們覺得因為X1的前杠部位已經(jīng)修飾的非常漂亮，華晨寶馬只是想讓28i看起來跟另外兩個有些不同，所以讓兇狠的野獸突出可愛的舌頭。

除了下進(jìn)氣格柵，28i在保險杠上增加了四點停車輔助探頭，而在20i和18i車型我們并沒有看到輔助探頭。

側(cè)面線條看不出三款車的差別，不過28i的車窗下沿加入了鍍鉻裝飾，好吧，這是在“找茬”讀秒將盡時我們找到的。

側(cè)裙的修飾也稍有不同，28i加入一個輕微的金屬色裝飾條，而這個裝飾條是包裹在原來的側(cè)裙上，而不是一個簡單的顏色差異。

車尾除了排氣管的差別，我們再找不到其他不同，經(jīng)過高人點撥我們才發(fā)現(xiàn)后杠護(hù)板還有些許不同，不同的是28i的護(hù)板稍大一點點，而護(hù)板的造型是完全一樣的。

國產(chǎn)后的X1采用最新設(shè)計的輪轂樣式，國產(chǎn)后的三款車的輪轂都不盡相同，跟進(jìn)口的差別更是大。我們編輯部一致的意見是，國產(chǎn)后的28i算是最好看的，不過跟進(jìn)口X1比，還是感覺進(jìn)口X1的輪轂更好看。

輪轂 輪轂

2內(nèi)飾配置跟進(jìn)口X1差別很小回頂部

內(nèi)飾：用料和配置跟進(jìn)口X1差別很小

華晨寶馬X1跟進(jìn)口X1在內(nèi)飾方面沒有任何不同，我們看到的只是配色的差別。這三款試駕車的內(nèi)飾配色和中控臺裝飾條的材質(zhì)也有不同，配置相差也比較大。

內(nèi)飾

華晨寶馬X1 內(nèi)飾 華晨寶馬X1 內(nèi)飾

20i車型的內(nèi)飾看起來跟我們之前試駕的進(jìn)口X1 28i比較像，采用上黑下米的內(nèi)飾配色，中控臺采用亮木紋材質(zhì)的蓋板，看起來比較有檔次;18i車型采用的是全黑內(nèi)飾，中控臺采用的是銀色亮片蓋板，檔次感稍差，不過看起來感覺更年輕和運動，年輕人應(yīng)該更容易接受;28i車型采用全黑內(nèi)飾，中控臺的裝飾蓋板跟20i車型相同。

從我們目測來對比，華晨寶馬X1 20i和28i車型的內(nèi)飾跟之前試駕過的2010款進(jìn)口X1 28i車型在內(nèi)飾材質(zhì)方面沒有明顯差異，中控臺的用料基本上以工程塑料為主，用料手感偏硬，也不算厚重，不過這是寶馬的一貫做法，之前50多萬的X1也是如此。

三款國產(chǎn)X1的排擋桿稍有不同，20i和28i終于拋棄了機械排擋桿而采用電子排擋桿。8速手自一體變速箱改用電子排擋桿，而18i依然采用的是6速變速箱，擋把也依然是機械擋把，跟進(jìn)口X1 28i相同。(進(jìn)口車為傳統(tǒng)擋把)，電子排擋桿的外形和海外版本完全一樣。

電子排擋桿跟我們之前在新1系上看到的沒有太大不同，不過仔細(xì)比對之后發(fā)現(xiàn)X1的電子排擋桿似乎更粗壯，而1系的電子排擋桿看起來比較小巧精致。

華晨寶馬X1 內(nèi)飾 華晨寶馬X1 內(nèi)飾

● 國產(chǎn)X1保留了重點配置：iDrive、全景天窗等

X1此次國產(chǎn)全系標(biāo)配iDrive多媒體系統(tǒng)，并通過8.8寸液晶屏顯示，在功能上可實現(xiàn)全部影音和導(dǎo)航功能。此外X1 28i還提供倒車影像功能，18i和20i沒有配備。28i的倒車影像系統(tǒng)非常實用，除了前后的距離檢測雷達(dá)外，倒車影像還包括不同顏色的輔助線和色塊的變化提示車后的情況。

跟進(jìn)口X1完全一樣的是，國產(chǎn)后的X1全系標(biāo)配全景天窗，這也是目前SUV車型比較流行的配置，X1天窗的開啟采用了內(nèi)藏式，而不是外滑式。

● 三款X1的配置差別：

28i的方向盤跟之前試駕的進(jìn)口X1 28i車型的方向盤完全相同，尺寸較小且非常粗壯，中心采用圓形突起的造型，很有立體感，看起來比較有檔次。并在兩側(cè)配備換擋撥片，撥片采用金屬柱狀造型，手感非常厚重。

內(nèi)飾

18i和20i的方向盤樣式比較普通，且比28i方向盤稍細(xì)，手感也沒有28i的方向盤好。18i和20i都沒有配備換擋撥片。

音源輸入擴展接口方面，20i和28i配備了USB、AUX的接口，位置在中控臺最下面靠右側(cè)的位置，這里可以一方面比較隱蔽，另一方面下面是儲物格，比如手機連接AUX接入時，手機可以放在儲物格里，比較方便。18i車型只配備AUX，而沒有USB接入口。

駕駛輔助方面，20i和28i提供坡道輔助系統(tǒng)，而這一功能我們在進(jìn)口X1上也體驗過。功能沒有任何問題，不過并不非常實用。18i并沒有配備這一功能。

座椅 座椅

三款車的座椅也稍有差別，同樣采用真皮座椅，18i的座椅材質(zhì)手感就比20i和28i的座椅材質(zhì)稍差，顆粒感覺更粗糙，而20i和28i的座椅手感稍細(xì)膩一些。三款車因為都是高配車型，所以座椅帶有電加熱功能，座椅都采用電動調(diào)節(jié)，并且全系帶有兩組座椅記憶。28i車型帶有駕駛座腰部支撐調(diào)節(jié)功能。

3三款X1駕駛感受有哪些差別回頂部

國產(chǎn)X1的三款車采用兩個版本的動力總成，其中18i采用自然吸氣發(fā)動機，20i和28i采用增壓發(fā)動機，而20i和28i的差別僅是動力調(diào)校的差別。變速箱的差別也非常明顯，18i采用的是6速變速箱，20i和28i搭載的是8速變速箱。

采用3系底盤，扎實的底盤結(jié)構(gòu)讓X1即便重心較高也依然有非常矯健的身手。采用前麥弗遜，后多連桿結(jié)構(gòu)懸掛，并大量采用輕量化的鋁制懸掛部件，X1的動態(tài)特性不輸轎車。我們試駕的三款車有兩個驅(qū)動版本，18i采用的是后輪驅(qū)動，20i和28i采用的是以后驅(qū)為基礎(chǔ)制造的四驅(qū)版本。

三款X1駕駛感受有哪些差別：

剛一上手時國產(chǎn)18i給人的最大感受就是動力有些難以接受，如果是剛從28i車上下來，這種感覺就更加強烈。尤其是高速行駛時需要提速超車，有時會讓人感覺窩火，變速箱還算給力，在需要提速時變速箱可以清楚的了解駕駛者的意圖，心領(lǐng)神會的降低擋位，然后發(fā)動機嘶吼著卻不配合，好吧，如果駕駛時有這種感受，證明這款車不適合你，乖乖去駕駛20i或者28i吧。

國產(chǎn)X1 18i采用機械液壓助力，轉(zhuǎn)向稍重，不過高速行駛時并不會變得更沉著，轉(zhuǎn)向精度也比另外兩個X1稍差。避震器的硬度差不多，都是偏硬的那種設(shè)定，寶馬在這點上沒有絲毫妥協(xié)。不過18i的避震行程要比另外兩車稍長，所以在轉(zhuǎn)彎時如果速度稍快，18i的車身側(cè)傾要比20i和28i稍大，重心微高，高速行駛時的穩(wěn)定性也不如另外兩臺車。

18i跟另外兩臺車的差別看每一項的話其實沒有那么大，不過在高速行駛時，可以感覺方向盤指向不如另外兩款車，側(cè)傾和穩(wěn)定性也不如另外兩款車，整體駕駛感受就差了一個檔次，注重操控性的人慎重選擇。

20i和28i，這二者僅是動力的差別，20i的動力足夠日常使用，提速超車也比18i輕松了許多。而28i的動力非常強勁，山路行駛非常輕松，也更有樂趣。電子助力轉(zhuǎn)向比18i輕松了不少，低速行駛時電子感很強，高速行駛時就非常沉穩(wěn)，提升操控精度的同時，也讓行車安全性更強。20i和28i底盤調(diào)教相同，懸掛行程比18i要短，高速行駛時操控性媲美3系。

20i和28i采用四輪驅(qū)動，屬于全時四驅(qū)車型，不過擁有很多后驅(qū)車的特性，平時驅(qū)動時前后驅(qū)動力以40∶60分配，而在彎道中系統(tǒng)會以20∶80的比例分配動力，讓后輪增加牽引力，提高彎道性能。

國產(chǎn)28i跟進(jìn)口28i，開起來一樣嗎?

國產(chǎn)28i底盤方面跟進(jìn)口28i沒有任何差別，不同在于采用的完全不同的動力總成。進(jìn)口28i采用的是3.0L直六發(fā)動機，搭配6速變速箱。日常駕駛兩車動力差別不大，很難說進(jìn)口28i動力好于國產(chǎn)28i，或者是相反。而進(jìn)口28i因為采用低轉(zhuǎn)速扭矩輸出，在較低轉(zhuǎn)速下就可以有非常好的動力表現(xiàn)，所以低速行駛時的提速感受也不差。

變速箱的感受稍有差異，個人感覺國產(chǎn)28i的變速箱反饋更好，不算敏感，但在需要擋位變化時變速箱可以及時作出反應(yīng)，而且換擋速度也比較快。

4三款X1加速成績差別很大回頂部

性能測試：三款車加速成績差別很大

這三款X1我們進(jìn)行了加速制動方面的性能測試，駕駛時的動力感受在測試時得到印證，三款車的百公里加速成績差別非常大。且不說18i自然吸氣發(fā)動機跟另外連個渦輪增壓發(fā)動機之間的差別，就是20i和28i兩個同樣發(fā)動機的車型，加速成績也有1秒多的差距。

加速對比：

18i采用的是后輪驅(qū)動，起步時后輪打滑比較明顯，而在打滑空轉(zhuǎn)發(fā)生之后，穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也有些猶豫，所以起步時18i已經(jīng)落后與20i和28i。不過即便如此，18i的最大G值仍達(dá)到0.67g，這在2.0L自然吸氣車型里面也算是出類拔萃了。

測試 測試

20i有兩種驅(qū)動模式的車型，我們試駕的這款采用的是四輪驅(qū)動版本，起步比較穩(wěn)健，基本沒有打滑空轉(zhuǎn)發(fā)生。最大G值出現(xiàn)在起步時，峰值達(dá)到0.77g。接近4秒時換擋，換擋后動力就沒有那么足了。

測試曲線

28i同樣采用四輪驅(qū)動，最大G值達(dá)到驚人的0.79g，這大概是2.0T車型的極限了吧。換擋時機比20i提前半秒，換擋后G值同樣掉落比較厲害。

最終的測試結(jié)果，18i百公里加速時間11.8秒;20i百公里加速時間8.4秒;28i百公里加速時間7.0秒。18i的加速成績相對于2.0L自然吸氣車型來說并不難看，不過20i和28i的成績更容易接受一些，尤其是28i車型，完全不輸進(jìn)口28i。

我們測試的進(jìn)口寶馬28i采用六缸自然吸氣發(fā)動機，百公里加速成績7.12秒，比國產(chǎn)28i要慢0.12秒。不過大排量自然吸氣發(fā)動機動力輸出特性跟增壓發(fā)動機明顯不同，起步時進(jìn)口28i可以達(dá)到1.1g的最大G值!

動力輸出比較線性，加速過程沒有明顯動力衰減，而最終成績卻不如國產(chǎn)28i，原因不在發(fā)動機，而在變速箱，6速變速箱在換擋時機和換擋速度方面都不如最新的8速變速箱，尤其是換擋間隔，6速變速箱有比較明顯的動力損耗，而國產(chǎn)X1這方面要好不少。

制動對比：

之前我們測試的進(jìn)口28i車型的百公里制動距離是38.9米，且制動力度比較大，剎車踏板的初段比較靈敏，讓人感覺很有信心。此次測試國產(chǎn)X1我們非常想知道制動方面能否保持原有的水平。

測試 測試

三款車采用相同的制動系統(tǒng)，制動時的車身姿態(tài)比較接近，制動距離也相差不大。最后的測試結(jié)果是20i得到最佳制動距離，37.68米，不過這并不出乎意料。28i為37.87米，跟20i只相差不到0.2米，而0.2米基本上在誤差范圍內(nèi)，所以可以說20i和28i制動距離沒有差別。

測試曲線

18i的百公里制動成績38.04米，跟20i相差將近半米，成績同樣非常出色。而國產(chǎn)X1 28i車型比進(jìn)口X1 28i車型的制動距離少了1米，這應(yīng)該不是誤差所能解釋的。

國產(chǎn)X1制動是的最大G值達(dá)到-1.4g，而進(jìn)口X1制動最大G值是-1.2g。結(jié)果證實國產(chǎn)X1的制動能力確實優(yōu)于進(jìn)口X1。

編輯點評：

進(jìn)口X1國內(nèi)引進(jìn)時間已經(jīng)不短了，不過在街上看到還是會多看幾眼，一方面X1設(shè)計確實非常成功，造型不張揚但絕對不低調(diào)，外型夠吸引人;另一方面在路上見到機會不多，而原因就在于進(jìn)口車不算低的售價。而國產(chǎn)最大的使命就是把價格降下來，尤其是把入門門檻降下來，華晨寶馬做到了。

從車型的整體來說X1是臺非常實用的車，不遜1系的操控加上強于1系數(shù)倍的駕乘和使用空間，讓X1更適合家庭使用。華晨寶馬把X1國產(chǎn)我們當(dāng)然最關(guān)心它是否能夠保留之前進(jìn)口時的品質(zhì)，事實是在多數(shù)方面，如科技配置、座椅的檔次、動力和剎車水平，國產(chǎn)X1都不遜甚至超過進(jìn)口X1。眼看國產(chǎn)奧迪Q3下線在即，X1究竟能取得多大的成功，還要看市場上的實際表現(xiàn)。