評測奇瑞新東方之子怎么樣：外觀進(jìn)化更具時尚感

提起奇瑞這個汽車品牌，給我留下最深刻印象的，也是最為我所折服的，不是其有著可愛面孔的年銷量超過十萬臺的QQ，也不是那一個個富有“趣味”的標(biāo)桿式的價格，甚至不是那令業(yè)內(nèi)為之側(cè)目的發(fā)展速度，而是這個民族汽車企業(yè)自主研發(fā)能力和對自主研發(fā)堅定執(zhí)著的信念。這家位于安徽蕪湖的汽車工廠，從最初的摸索，到現(xiàn)在基本實現(xiàn)獨立的自主研發(fā)，已經(jīng)成為民族自主品牌中的佼佼者。

作為奇瑞品牌的重點車型，繼2011年上海車展首次亮相以來，得到了很多消費(fèi)者的關(guān)注。經(jīng)過1年的等待，于5月16日上市并公布了售價。它最大的亮點就是搭載了奇瑞自主研發(fā)的CVT無極變速箱。接下來我們將重點感受它的操控表現(xiàn)，另外我們也將對它的舒適性配置及空間進(jìn)行深入的了解。

● 外觀進(jìn)化更具時尚感

作為一臺主打家用及商務(wù)的國產(chǎn)轎車，車身尺寸方面絕對不能落后于人。長寬高分別為：4866mm，1840mm,1500mm。與同級車型相比，還是有不少優(yōu)勢的，號稱的凱美瑞。其中2768mm的軸距，更是直接反應(yīng)在了后排的腿部空間上。

在前臉上采用了寬大的U形格柵設(shè)計，再輔以大面積的鍍鉻裝飾，帶來簡潔明快的視覺感受。車兩側(cè)的大燈采用了邊緣較為圓滑的設(shè)計，偏向于穩(wěn)重風(fēng)格。

從側(cè)面看，采用了雙腰線設(shè)計，將其側(cè)身勾出一種修長的感覺。上側(cè)明顯的挑高腰線從前輪眉處起一直延伸至后尾燈處，而下側(cè)雙向發(fā)散式線條穿過后輪。使整車視覺重心前傾。

的尾部經(jīng)過重新設(shè)計，整體更富層次感。尾燈采用了不規(guī)則造型的橫向布局，從視覺效果上看，尾箱顯得很寬，而在尾箱上部自然形成的小尾翼還增加了一種時尚感，使整個尾部顯得沒有那么生硬。位于后行李箱開口邊緣的鍍鉻條也更加凸顯了檔次。

的輪胎采用了215/60 R16的佳通228系列輪胎，16寸的十輻鋁合金輪轂提升了整車質(zhì)感。

近年來自主車型的進(jìn)步大家是有目共睹的，而這種進(jìn)步不單單是體現(xiàn)在更時尚的外形設(shè)計和更豐富的內(nèi)飾配置上，在車輛的整體做工方面我們也看到了自主品牌車型長足的進(jìn)步。在這方面也有著不錯的表現(xiàn)，車身的整體鈑金工藝較為出色，發(fā)動機(jī)蓋與翼子板的間隙均勻。

2內(nèi)飾設(shè)計中規(guī)中矩 配置豐富回頂部

● 內(nèi)飾設(shè)計中規(guī)中矩　配置豐富

內(nèi)飾采用的配色為灰色搭配米色，整體風(fēng)格偏樸素淡雅，走的是家居商務(wù)路線。中控采用了類似奧迪的半包圍式設(shè)計，各按鈕的功能分區(qū)明確，上手基本上沒有難度。簡單的線條勾勒出簡明的層次感。

的中控臺引入了彩色液晶觸摸屏，能實現(xiàn)可視倒車影像、導(dǎo)航、USB接入、藍(lán)牙電話等多種功能。 液晶屏的操作靈敏度一般，軟件的交互界面的美觀度也有一定的提升空間，但好在功能都挺齊全，一切以實用為主。

我們試駕的這款東方之子配備了自動空調(diào)，空調(diào)旋鈕阻尼適中，按鍵做工和手感也有上佳的表現(xiàn)。

的方向盤尺寸并不算小，配以銀色的裝飾，整體造型不失時尚。真皮包裹的質(zhì)感在同級別車型中也有著上佳的表現(xiàn)。方向盤左側(cè)按鍵控制多媒體，右側(cè)則為藍(lán)牙電話和定速巡航的控制區(qū)。

的儀表盤也沿襲了內(nèi)飾樸素的風(fēng)格，藍(lán)底白字的設(shè)計讀數(shù)很清晰。中間的液晶顯示屏能顯示行車電腦的相關(guān)信息。

齊全的配置向來是自主品牌車型殺手锏。配備ABS+EBD+ESP、GPS、定速巡航系統(tǒng)、真皮多功能方向盤等先進(jìn)配置，能夠從容應(yīng)對復(fù)雜路況;而CAN-BUS智能行車管家系統(tǒng)、智能倒車影像輔助、車身電子防盜系統(tǒng)、緊急鎖止三點式安全帶等超越同級別車的人性化配備，為用戶創(chuàng)造出安全穩(wěn)定的駕乘環(huán)境。

3后排空間表現(xiàn)出色回頂部

● 后排空間表現(xiàn)出色

的皮質(zhì)座椅采用的是雙色設(shè)計，為整車內(nèi)飾增添了幾分活潑。前排的側(cè)向包裹有著不錯的表現(xiàn)，長時間乘坐也不會有疲憊感。在前排空間上175cm的人坐入后頭部還有大概三指的余量。

后排座椅靠背傾斜角度舒適，寬大的坐墊和頭枕都很柔軟，但頭枕無法進(jìn)行上下調(diào)節(jié)未免有些遺憾。軸距的提升使它的后排空間有著十分不錯的表現(xiàn)，腿部空間一掌有余，頭部空間也有接近一拳的余量。

·×

后備箱容積十分可觀，但是后排座椅不能按比例放倒，在載物擴(kuò)展靈活性上受到了一定限制。

4舒適為主　操控不溫不火回頂部

● 舒適為主　操控不溫不火

動力方面，搭載的是2.0L DVVT發(fā)動機(jī)，其最大輸出功率為139馬力，最大扭矩為182N·m，從參數(shù)上看，這款發(fā)動機(jī)的數(shù)值領(lǐng)先很多同級別的競爭對手，靜止加速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)左右時功率開始有明顯的提升，繼續(xù)加大油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速攀升，此時的加速感覺變的相對明顯。

此次試駕的車型配備的一款帶有7個模擬檔位的CVT無級變速，奇瑞CVT作為國內(nèi)首款自主研發(fā)無級變速器：采用智能液力變矩器，傳遞效率達(dá)到90%以上，它從結(jié)構(gòu)上省去了傳統(tǒng)AT變速器復(fù)雜笨重的行星齒輪組，采用了帶輪傳動及配合推式鋼帶技術(shù)與智能液力變矩器控制策略。雖然CVT變速箱并不是什么新鮮技術(shù)，但對于自主品牌奇瑞來講，這次的核心變革還是值得表揚(yáng)的。

在實際駕駛中，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速平穩(wěn)上升時，CVT變速箱換檔的頓挫感被有效的過濾，使得加速過程更加順暢。對于習(xí)慣了手動或自動變速器駕駛中或多或少存在頓挫感的駕駛者來說，CVT的應(yīng)用也許會讓他們覺得缺少了許多駕駛樂趣，但尋求舒適駕駛或是溫柔駕駛的人來說，CVT是一個不錯的選擇。

的底盤給人的整體感覺是明顯成熟了許多，前懸架采用麥弗遜式，而后懸架則采用多連桿式結(jié)構(gòu)。受成本的制約，很多日、韓品牌的主流車型仍是延續(xù)著扭力梁或雙連桿式的后懸架，抗側(cè)傾能力較弱、舒適性有限是此類結(jié)構(gòu)的軟肋。懸掛的感覺也比較精良，對于微小的連續(xù)振動過濾得還算徹底。但當(dāng)遇上突如其來的凸起時，懸架的反應(yīng)就不夠利落了，車身的跳躍會比較大，但傳來的沉悶砰砰聲也會給人扎實的感覺。

作為一款定位設(shè)定為主要在城市中行駛的轎車，較為注重乘坐的舒適性，和駕駛的便利性。的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)值得稱道，方向盤指向準(zhǔn)確，助力充沛，即使是女性也可輕松駕馭，使得完全不顯笨重。

● 百公里加速測試

來到百公里加速測試環(huán)節(jié)，在起步初段我們可以很明顯的感覺到CVT變速箱在動力傳遞上的溫和性，車輛似乎遲疑了一下才向前沖出去，隨后我們見到的就是轉(zhuǎn)速表的快速攀升，特別是在3000轉(zhuǎn)以后感覺尤為明顯。由于是CVT變速箱的緣故，我們幾乎看不到轉(zhuǎn)速的回落，最終得出成績15.6秒。

● 百公里制動測試

在百公里制動測試中，的剎車表現(xiàn)還是比較線性的，剎車感覺并沒有出現(xiàn)明顯的分段現(xiàn)象。在多次測試中穩(wěn)定在42左右的制動成績與同級別的競爭對手相比也帶有略微優(yōu)勢。

結(jié)語：可以說是一款面向家用車市場的適合在城市里面日常駕駛的轎車，如果在此之外還有什么非分之想，那還是勸你早點放棄這個想法，四平八穩(wěn)的駕駛才是它的正確使用方式。面對如此的價位能夠有那么一款車，幾乎必須的裝備都已經(jīng)滿足，就象網(wǎng)上說的一樣，用凱美瑞一半的價格買了一輛，我看值。