評測2020款名爵ZS怎么樣及奧迪全新S8 4.0T多少錢

話說我跟名爵ZS這款車真是有緣，上次在天馬山試駕過1.3T+6AT車型，現(xiàn)在我又試駕2020款名爵ZS 1.5L車型。和以往的1.5L車型相比，它換裝了CVT變速箱，廠家還宣稱油耗更低(大約為100km/6L)，而且新增L2級別駕駛輔助系統(tǒng)，在這個級別中可是極為罕見的配置，看來為了名爵真的是豁出去了!

現(xiàn)在車市的競爭激烈度比前幾年更加“慘烈”，因為消費者已經(jīng)學(xué)聰明了，不是以往靠著堆砌一些華而不實的配置，或是外形模仿某些大廠就能忽悠消費者買單，拿出硬實力或是誠意才是現(xiàn)在的生存之道。

名爵ZS 2020款 180DVVT 自動Plus L2+ 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導(dǎo)價

10.28萬

我們試駕的車型是1.5L頂配車型，車名為2020款 180DVVT 自動PLUS L2+。這款車的亮點除了換裝CVT變速箱，還有就是它是相同價位帶中，少數(shù)配置L2駕駛輔助系統(tǒng)的車型。不過裝上是裝上了，好不好用才是重點。所以我們就來為您介紹它的表現(xiàn)。

由于名爵ZS的外觀內(nèi)飾已經(jīng)介紹多次(可以參考我們的設(shè)計解讀和實拍體驗)，所以我們先就車輛的機械結(jié)構(gòu)、動態(tài)表現(xiàn)和駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)做介紹。

●機械結(jié)構(gòu)

發(fā)動機使用一臺1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，和以往車型相比，功率和扭矩都沒有明顯變化，不過全新搭載的CVT變速箱倒是很令人好奇它的表現(xiàn)會是如何。

懸架機構(gòu)雖然是很常見的前麥弗遜、后扭力梁結(jié)構(gòu)，但是這套懸架系統(tǒng)號稱經(jīng)過保時捷團隊調(diào)校。至于表現(xiàn)如何?我想之前的天馬山賽道試駕已經(jīng)說明了一切(賽道試駕體驗點這里)。

整輛車的車身架構(gòu)沒有太重大的變化，但是更新的配置(像是電子駐車系統(tǒng)、CVT變速箱)則是讓整個駕駛感受(便利性)提升不少，是一次有感覺的改款。

●試駕體驗

換裝了CVT變速箱的名爵ZS開起來的第一感覺就是“順暢”，雖然動力并不大，只有120馬力，但是由于變速箱和發(fā)動機的匹配度高，變速箱的反應(yīng)夠快，能夠及時傳遞動力，所以給人的第一印象很不錯。

換裝CVT變速箱還有一個好處，就是油耗降低了。雖然我們還沒進行油耗實測，但是根據(jù)廠家的測試，每100km的油耗大約在6L左右。至于實際油耗，往后我們將會帶來實際測試。

我們不是在賽道上體驗這款車，所以只覺得三段轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)之中的輕盈和標(biāo)準(zhǔn)的差異并不大。雖然我們無法體會這輛車的底盤調(diào)校有多么地“激情”，但是根據(jù)以往的經(jīng)驗，這款車在瀕臨極限的時候，車尾會出現(xiàn)一些側(cè)滑的現(xiàn)象。而大多數(shù)消費者關(guān)心的還是它到底有沒有應(yīng)有的舒適性，答案是：它非常舒服，經(jīng)過道路修補部分，它的底盤回饋讓你有種“很扎實”的感受，路面大多數(shù)的不平都能夠被過濾掉。

至于同級別中少見的L2駕駛輔助系統(tǒng)到底好不好用?我們實測之后，認(rèn)為這套來自博世的系統(tǒng)完成度極高，在一般市區(qū)道路中，它的剎停過程非常的柔順，不會讓你有種緊急剎車的感覺。加速過程也同樣的順暢。我們在試駕的過程中，曾經(jīng)經(jīng)過一段沒有路面標(biāo)線的路口，這時候系統(tǒng)會自動追蹤前車。另外，如果系統(tǒng)判定你的雙手一直沒有握在方向盤上，系統(tǒng)還是會發(fā)出警告，因此讀者們千萬別將駕駛輔助系統(tǒng)當(dāng)作是“自動駕駛”使用。

此外，這套系統(tǒng)具備全速域自動功能，不會到了低速就自動解除自適應(yīng)巡航功能。至于車道保持、車道居中、車道偏離報警、車道偏離糾正、自動緊急剎車、碰撞警報等等主動安全和輔助系統(tǒng)都一應(yīng)俱全(1.5L頂配車型標(biāo)準(zhǔn)配置)。

輕快的動力表現(xiàn)和成熟的駕駛輔助系統(tǒng)讓我留下很不錯的印象，事實上，它的動力在現(xiàn)今渦輪化的風(fēng)潮之下，120馬力可能不是太吸引消費者的眼球，實際上它的動力表現(xiàn)也僅僅只是順暢夠用而已，和略帶激情的外表有些不搭，但我想說的是有時候參數(shù)僅僅是參考值而已，好不好開還得要親自體驗才知道。

●外觀內(nèi)飾體驗

我們之前已經(jīng)進行過多次名爵ZS的外觀介紹和體驗，因此本篇僅就外觀內(nèi)飾進行簡單的介紹。2020款 180DVVT 自動PLUS L2+的前臉是變化最大的地方。我個人覺得它變得更加銳利、簡單且立體，車尾線條也是如此。

燈組內(nèi)部也有所更動。全系標(biāo)準(zhǔn)配置LED大燈、尾燈也為全LED光源，內(nèi)部設(shè)計和2019款相比看起來更加立體動感。

內(nèi)飾的基本輪廓沒有太大變化，但是在細(xì)節(jié)和配置則是經(jīng)過不少的升級。10.1英寸中控屏中則是安裝了斑馬智行3.0系統(tǒng)(關(guān)于斑馬智行3.0系統(tǒng)的體驗請點擊此處)，還有就是中控屏下方的按鍵變成了鋼琴按鍵設(shè)計。詳細(xì)的變化和亮點請參考以下的大圖。

首先就是全車共有5個USB接口，其中一個位在后視鏡上方，這個USB接口是給行車記錄儀使用的，很貼心的設(shè)計。

至于其它的變化、新增配置或是亮點全部羅列在下方圖片中。有關(guān)于10.1英寸中控屏幕，很多人可能會覺得它不是最大的，但是這個屏幕使用4：3比例，可視面積比16：9屏幕更大，而且這個屏幕的可視角度達到170°，反光更低。其它像是陡坡緩降系統(tǒng)、彩色行車電腦、前排座椅加熱功能、后排出風(fēng)口等舒適、便利性配置，都是2020款車型的亮點配置。

●總結(jié)

其實我認(rèn)為這款車型沒有什么“超級亮眼”的配置，或是過人的性能表現(xiàn)，但是我卻覺得這款車非常值得推薦，原因就是它的實用。車上的配置每一樣都是非常實用且和你息息相關(guān)的配置。以一輛官方指導(dǎo)價不到10.5萬元的小型SUV而言，這樣的配置足夠一般人使用，甚至超越許多合資對手(特別是車上的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng))，再加上更加成熟的動力系統(tǒng)和完善的駕駛輔助系統(tǒng)，考慮小型SUV的消費者或許可以將它納入清單中。

你知道全新的奧迪S8(參數(shù)|詢價)與賓利歐陸，蘭博基尼Urus，保時捷Panamera之間有什么共同點嗎?那就是它們都采用了同一臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機除了能輸出571馬力的最大功率以及800牛·米的峰值扭矩之外，還新增了一套輕混動系統(tǒng)。這套輕混動系統(tǒng)通過48V的車載電網(wǎng)向皮帶驅(qū)動式的啟停發(fā)電機供電，借助輕混系統(tǒng)，S8能實現(xiàn)例如熄火滑行的功能，更快速的啟動過程以及更早的啟停介入時機。僅僅憑這套輔助發(fā)動機的混動系統(tǒng)，2.2噸重的S8就能節(jié)省0.8L/100km的油耗。但相比起這臺車11.3L/100km的綜合油耗來說，這油耗下降的幅度又有多大意義呢，相信每個人心里都有自己的評判標(biāo)準(zhǔn)。

本文作者Juergen Zoellter，德國資深汽車記者，自由撰稿人，大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業(yè)時間超過30年，擁有GP大獎賽和拉力賽車駕駛經(jīng)驗，同時還是世界年度車大獎、年度國際發(fā)動機大獎、汽車測試技術(shù)國際大獎等多個國際獎項的評委。他為歐洲多家媒體供稿，現(xiàn)在也是汽車之家的特約撰稿人。

這臺高功率的V8發(fā)動機是第一臺用在奧迪車上的保時捷發(fā)動機，它可以說是傳統(tǒng)機械工業(yè)里的藝術(shù)結(jié)晶。這臺發(fā)動機原本就是以最強性能為目標(biāo)的，所以它也不會是那種會省油的發(fā)動機。當(dāng)時，在Weissach的保時捷工程師們從奧迪手里接手了為大眾集團開發(fā)V8汽油發(fā)動機的任務(wù)。于是它們在給發(fā)動機做了非常多改進之后，把它裝在了Panamera上。保時捷的確為它們自己的產(chǎn)品打造了一臺非常優(yōu)秀的發(fā)動機。

得益于這個專注于跑車領(lǐng)域的同集團品牌，這臺經(jīng)過它們研發(fā)及驗證的V8雙渦輪增壓發(fā)動機用在奧迪上也非常合適，其發(fā)出那鏗鏘有力的排氣聲，充分渲染了運動氛圍。特別是在“動態(tài)”的駕駛模式下，更是能輕松撥動駕駛員那向往運動的心弦。不過S8的項目主管Bernd Huber并不僅僅只想突出這臺發(fā)動機的性能，他更希望把S8打造成一臺帶有豪華氛圍的運動型轎車。這就是他認(rèn)為全新S8最為突出的兩個特性。在去往巴塞羅那的山路以及高速公路上，我一直都在盡可能多地了解和發(fā)掘這臺車的特點。如果你是喜歡中途加速的駕駛員，那么你必然會愛上這臺高功率的V8發(fā)動機的。同時，這也是全新S8上高科技的體現(xiàn)之一。

在怠速以及在新加入的駕駛模式“舒適增強”中溫柔行駛，你就會體會到車上那種如絲般順滑的寧靜。只有當(dāng)車上的乘客非常集中精力傾聽的時候，才會在2800rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)域聽到傳入車內(nèi)的聲音。換擋幾乎不可查覺的8速Tiptronic自動變速箱配合上帶路面探測功能的主動式空氣懸架，奧迪S8再一次樹立了150000歐元價格區(qū)間以下運動型豪華轎車的標(biāo)桿。它將優(yōu)秀的運動性能和出色的舒適性完美地結(jié)合到了一起。

為了能更好協(xié)調(diào)運動性與舒適性之間的矛盾，主動式的懸架在其中擔(dān)任了核心角色。在懸架控制電機、空氣懸架以及自適應(yīng)減振的共同合作下，現(xiàn)在S8的每個車輪都可以在懸架的行程范圍內(nèi)獨立地上下運動。借此，車身的離地高度以及側(cè)傾幅度都可以進行無級調(diào)節(jié)。例如在上車的時候，舒適進入功能就會把車輛向上提升一段距離，方便坐入車內(nèi)。而在高速行駛的時候車身又會自動下降。在過彎時，車身可以主動向彎內(nèi)側(cè)傾最大3度，以抵消部分離心力給乘客帶來的左右晃動。負(fù)責(zé)懸架標(biāo)定的工程師Michael Jall把這項功能稱之為“主動彎道側(cè)傾功能”，并宣稱在時速80km/h至130km/h的范圍內(nèi)都能明顯感覺到它的作用。

如果你是平時主要坐在后座的，那在S8上就一定不會感覺到像奔馳S級那種仿佛車身與路面都完全剝離的懸架調(diào)校。路面偶爾的顛簸還是會傳入車內(nèi)的，但只有那一小群很敏感的人群才會覺得這振動會給他們帶來滋擾。所以如果你是這類人，可以選擇長軸距版的S8L，會給你帶來更好的后排乘坐感受。

長軸距版的S8在后排加長了13厘米的空間，奢華的行政級氛圍馬上就填滿了整個車廂。在、南非、以及加拿大，奧迪都僅會提供長軸距版的S8。長軸版除了會有更多的腿部空間之外，還可以額外選裝飛機商務(wù)艙上那種帶腳靠的可后躺座椅。由于軸距的加長，懸架對路面顛簸的處理也會變得更加柔和。特別是在加速和剎車的時候，主動式懸架所提供的主動式防抬頭和點頭功能，也會在長軸版上發(fā)揮得更淋漓盡致。同上，S8L車上也搭載了S8上所有的性能與安全相關(guān)組件，兩者在這方面的配置是完全一致的。

對于那些買回來是自己開的消費者來說，奧迪全新的S8能提供能給你類似奔馳AMG S63以及寶馬750i M套件版的駕駛感受。在“動態(tài)”的駕駛模式下，發(fā)動機對油門的響應(yīng)不僅會進一步增強，而且行駛在多彎的國道上，靈活的車身很快便會讓你忘記它是一臺5.12米長1.95米寬的大型豪華轎車。S8之所以會有那么出色的彎道表現(xiàn)，不僅僅只是因為它標(biāo)配的全時四驅(qū)系統(tǒng)，更重要的是車身還搭載了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及后軸限滑差速器。

四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能根據(jù)不同車速對前后輪的轉(zhuǎn)角獨立地做出調(diào)整。在低速區(qū)間內(nèi)，后輪和前輪的轉(zhuǎn)角相反，以此來增加靈活性讓停車調(diào)頭更加便捷。這一策略能讓S8的回轉(zhuǎn)直徑少了1米。在中速到高速的區(qū)間內(nèi)，后輪轉(zhuǎn)角會保持和前輪同向，最多可達1.5度。這樣一來，車輛的虛擬軸距就得以加長。即便是在高速時突然的轉(zhuǎn)向變線，也能最大程度保持車輛的行駛穩(wěn)定性。對于那些喜愛研究科技的消費者來說，奧迪還提供了三擋后輪轉(zhuǎn)向的設(shè)定，駕駛員可以根據(jù)自己的需要，選擇適合自己的后輪轉(zhuǎn)向比。

而后軸的限滑差速器是帶Torque Vectoring功能的，進一步提高后軸的整體抓地力、車輛行駛穩(wěn)定性以及彎道的操控性：在轉(zhuǎn)動方向盤入彎以及加速出彎之際，系統(tǒng)會自動分配更多的扭矩到后軸外側(cè)的車輪上，來抵消或者降低S8轉(zhuǎn)向不足的趨勢。在后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助下，若給差速器選擇最強的限滑效果，后軸甚至還會出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過度，駕駛樂趣油然而生。但不用擔(dān)心這會不安全，因為系統(tǒng)會通過獨立的四輪制動重新分配扭矩，阻止車輛進一步陷入大幅度的轉(zhuǎn)向過度。說到制動，S8標(biāo)配的是傳統(tǒng)的鋼制剎車系統(tǒng)。當(dāng)然了，對于那些駕駛習(xí)慣更激進的消費者，奧迪還準(zhǔn)備了配有10活塞固定式卡鉗的陶碳剎車系統(tǒng)供大家選裝。前輪的制動盤直徑已經(jīng)達到了420毫米，后輪也有370毫米之大。雖然陶碳剎車系統(tǒng)有著例如高抗熱衰性以及磨損小等突出的優(yōu)點，但選裝價格也已經(jīng)接近一臺家用級緊湊型車的水平了。

在一方面，全新奧迪的S8是一臺駕駛機器，而另一方面它也是當(dāng)前安全和駕駛輔助系統(tǒng)的典范。從它車上搭載的38種駕駛輔助功能就可見一斑。整車共配有5個長波雷達、6路攝像頭、12個超聲波雷達和一個激光雷達。38種輔助功能里就包括了用于降低油耗的自適應(yīng)駕駛輔助系統(tǒng)以及用于保證安全的預(yù)碰撞系統(tǒng)，后者能在發(fā)生側(cè)碰之前，通過主動式懸架電機抬高將受碰一側(cè)的車身，讓極其堅固的車身底梁承擔(dān)撞擊能量，減少因侵入車廂而造成車內(nèi)人員受傷的幾率。

這次，奧迪也首次在S車型上搭載“魔毯”功能：車上所搭載的攝像機會不斷地掃描車輛前方15米的路面。當(dāng)系統(tǒng)判斷路面出現(xiàn)較大幅度的顛簸時候，例如路面的下陷或者用于提醒駕駛員慢駛的突起減速帶(也就是歐洲這邊那些所謂的“靜默交警”)，系統(tǒng)會指揮懸架進行主動的上下運動來吸收掉這些顛簸，讓車內(nèi)乘客幾乎不可感知。類似的系統(tǒng)已經(jīng)在奔馳和寶馬上投入使用了。不過可惜的是，經(jīng)過我們實測，對于那些在全世界廣泛使用的黃黑短減速帶，S8并不能很好地熨平，車內(nèi)乘客還是能明顯感覺振動。這點還需要奧迪進一步做改善。

全新S8的互聯(lián)性能自然也是當(dāng)前的最高水準(zhǔn)。除了有智能的導(dǎo)航系統(tǒng)外，它還配備了Car2x的互聯(lián)功能。通過這個功能，車輛能和停車樓以及市內(nèi)的交通燈之間通信，通過建議時速實現(xiàn)“一路綠燈”的效果。此外，語音控制功能也比上一代車型有了大幅度的提升。所以，從以上的描述來看，這臺在駕駛輔助方面武裝到牙齒的奧迪已經(jīng)是朝著自動駕駛又進了一步了，不過最重要的是：追求自動駕駛并不能以削弱駕駛樂趣和車輛特點作為代價。如何做到豪華感、安全性以及富有代入感駕駛操控之間有機的平衡，可以說是當(dāng)今汽車行業(yè)里的大家都極力追求的目標(biāo)。而奧迪則用S8給大家做出了一個表率。

相比起在動力以及輔助系統(tǒng)上面的大投入，奧迪在S8的外觀設(shè)計上卻似乎并沒花太多的心思，以至于它和普通的A8看起來沒啥兩樣。的確，前臉進氣格柵上有S車型的雙鍍鉻橫條，車身側(cè)面下沿的線條也更突出，車尾有一個小的擴散器以及兩邊各有一對表明身份的雙出排氣口。但問題是，在大街上誰會注意到這些細(xì)節(jié)呢?S8就像是在兩年前已經(jīng)發(fā)布了的A8的同門胞弟。作為一臺以運動性能作為賣點的大型轎車，它的在外觀上并沒有體現(xiàn)出什么運動的氣質(zhì)。奧迪全新的S8更像是德式運動員那種把實力都隱藏起來的調(diào)性，并不是分外張揚地炫耀。所以，大家應(yīng)該向奧迪的設(shè)計總監(jiān)Marc Lichte建議一下，多去阿爾卑斯山南邊的那個看看。因為在那里，有著對外觀造型非常有心得的人。