評測傳祺GS8 390T怎么樣及愛馳U5多少錢

上市三年的傳祺GS8終于迎來了中期改款，新車搭載第三代2.TGDI發(fā)動機，匹配愛信6AT變速箱。很多網(wǎng)友關(guān)心它的油耗以及動力表現(xiàn)，最近我們就拿到試駕車，對它進行了一番測試。

2020款傳祺GS8主要變化在以下四點：

既然廣汽傳祺稱這臺全新的2.0T發(fā)動機動力更強并且油耗更低，那我們就先來做起步加速測試。

起步加速測試

這臺390T發(fā)動機在技術(shù)方面有一定改進，以滿足其動力需求以及國六排放標(biāo)準(zhǔn)。具體譬如使用了350bar高壓缸內(nèi)噴射技術(shù)以及雙流道渦輪增壓器等。

小倨點評：通過一系列的技術(shù)改進，搭載傳祺第三代2.0T發(fā)動機的傳祺GS8在起步加速都有了明顯的改善，新車駕駛起來更加靈活，動力輸出更加隨心和暢快。

剎車測試

跑的快也要剎得住，我們對2020款傳祺GS8也進行了剎車測試，最好成績是38.2米。

小倨點評：對于一輛1.8噸重的大7座SUV來說，38.2米確實是不錯的剎車成績，較老款車型有了一定的提升。

油耗測試

很多朋友會疑惑，傳祺GS8搭載6AT變速箱，油耗會比較高嗎?那么我們針對城市工況做了一次油耗測試，全程119.1km，平均車速為29km/h，與日常通勤的狀況相似，最終測得百公里綜合油耗為11.3L。

以下為測試結(jié)果視頻版，感興趣的朋友可以點擊下方視頻進行觀看：

視頻正在加載中...

關(guān)于降低發(fā)動機油耗方面，廣汽研究院的工程師是這樣跟我介紹的：

此前，我對2020款傳祺GS8的發(fā)動機進行了解析，感興趣的朋友可以點擊下方圖片進行回顧閱讀：

在試駕測試中，我重點對新車新增的USER(Ultra Smart Engine Respense)智能發(fā)動機加速模式進行了體驗。在USER模式下可選擇數(shù)字1-5，總的來說，就是感覺1擋駕駛風(fēng)格最溫柔，5擋駕駛風(fēng)格最激烈，它是隨著數(shù)字增大而循序漸進地增強動力爆發(fā)的感覺。

在Dynamic駕駛模式下同時切換至Sport運動模式狀態(tài)，深踩油門至轉(zhuǎn)速的紅線區(qū)，當(dāng)我松開油門，變速箱鎖止在2擋或3擋，一直保持發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，如同在賽車場的競技狀態(tài)，相信在跑山路的時候它能保持充沛的動力輸出。

相比較之下，調(diào)至USER模式的5擋，其激進的換擋邏輯能兼顧動力性和燃油經(jīng)濟性，用俗話說，其換擋邏輯更像是一位“老司機”。它會在你急需加速時連降三擋，給你強勁的動力輸出;也會在你松開油門滑行的過程中，很迅速地將擋位升至最高擋，此時它識別出你的加速動作已結(jié)束，讓車輛回到正常的巡航狀態(tài)。

噪音測試

說到乘坐舒適性，2020款傳祺GS8讓我感到滿意的是它在隔音降噪方面的進步。

詳細的測試結(jié)果如下：

當(dāng)然，新車的靜音舒適表現(xiàn)離不開發(fā)動機的技術(shù)改進，譬如以下幾點：

今年9月，在法蘭克福，很巧合的與一臺剛完成“亞歐穿越挑戰(zhàn)”的愛馳U5(參數(shù)|詢價)偶遇于街頭;3個月后，在有幸受邀試駕體驗了這臺“接近最終交付狀態(tài)”的中型純電動SUV后，我選擇用“內(nèi)秀”來形容它。它距最終量產(chǎn)狀態(tài)還差在哪?“內(nèi)秀”又體現(xiàn)在何處?看過你就知道了。

●設(shè)計簡潔/“純電動”特征鮮明

愛馳U5基本延續(xù)了概念車U5 ION概念車的造型，主打簡潔+科技的設(shè)計風(fēng)格，封閉式中網(wǎng)讓人一看即知這是一款純電動車型。

愛馳U5車身尺寸與同級別車型相比并不占優(yōu)，相比緊湊型SUV也只是略大，在中型SUV中算是比較緊湊的身材。

小結(jié)：盡管造型足夠科幻也足夠“純電動”，但愛馳U5的外觀造型并不足以令人耳目一新，主要是近兩年推出的不少純電動車型都采用了類似的的設(shè)計風(fēng)格，難免讓人產(chǎn)生“審美疲勞”。不過據(jù)愛馳官方人士透露，由設(shè)計大師奧山清行參與設(shè)計、采用轎跑SUV風(fēng)格的愛馳U6在造型上還是很值得期待一下的。

●內(nèi)飾/配置還存變數(shù)

為什么說眼前這臺車只是“接近最終量產(chǎn)車型”?答案就在內(nèi)飾部分，這臺車的部分配置，包括車道偏離警示、ACC自適應(yīng)巡航等功能目前尚未解鎖，同時方向盤多功能區(qū)以及中控屏幕的設(shè)計在最終量產(chǎn)交付車型上還存在變數(shù)。

愛馳U5(參數(shù)|詢價)的中控區(qū)域取消了大部分的物理按鍵，車輛大部分功能都被集成到了12.3英寸支持觸控操作的顯示屏中，據(jù)愛馳工程師介紹，這塊屏幕在量產(chǎn)交付的車輛上還會被質(zhì)感更出色的顯示屏所取代。

小結(jié)：除了三屏式儀表比較有新意外，愛馳U5的內(nèi)飾并不會給人以過于“花哨”的感覺，整體設(shè)計還是以簡單實用為主，扎實的用料又能兼顧檔次感;配置方面愛馳U5也堪稱豐富，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、駕駛員疲勞監(jiān)測、胎壓檢測、360度環(huán)車影像、語音控制系統(tǒng)等配置齊全，還有可定制的選裝配置。未來交付到消費者手上的車型則在此基礎(chǔ)上還會進一步優(yōu)化。

●空間符合定位/個性定制是亮點

在外觀環(huán)節(jié)我提到過愛馳U5(參數(shù)|詢價)的車身尺寸和軸距相比同級別中型SUV來說并不占優(yōu)，不過其內(nèi)部乘坐空間看上去并未因此受到影響，基本符合車輛的定位。

儲物空間方面，愛馳U5的一個特點是并不提供副駕手套箱，但可以由車主選擇安裝諸如空氣凈化器、可供放置筆記本電腦的小桌板、放置高跟鞋的收納盒等個性化選裝件。

小結(jié)：盡管不提供手套箱，但愛馳U5的儲物空間仍然稱得上充裕，放倒后可完全與后備廂地板持平的后排座椅以及“前備廂”的存在則進一步提升了愛馳U5的儲物能力。

●動態(tài)表現(xiàn)更具吸引力

愛馳U5(參數(shù)|詢價)搭載一臺最大功率140kW(190Ps)，最大扭矩315N·m的永磁同步電機，采用前輪驅(qū)動，官方透露未來會提供四驅(qū)版本;采用液冷系統(tǒng)的電池包配備預(yù)加熱功能，容量65kWh，電池由寧德時代提供，采用愛馳擁有專利權(quán)的“三明治干濕分離”電池包設(shè)計，NEDC續(xù)航里程503km(增程包電池容量18kWh，提供NEDC標(biāo)準(zhǔn)下額外120km續(xù)航)，最大充電功率80kW。

愛馳U5在駕駛方面提供了多種選擇，駕駛模式分為ECO、NORMAL和SPORT，三種模式主要區(qū)別來自于動力的響應(yīng)速度和輸出力度;此外動能回收力度與轉(zhuǎn)向力度也都分別提供三擋選擇。

結(jié)語：國內(nèi)的一些“造車新勢力”在打造新產(chǎn)品時，往往更愿意在“豪華氛圍”、“科技感”上下足功夫，畢竟這些環(huán)節(jié)往往是國內(nèi)用戶最看重也容易為之買單的;相較之下，愛馳似乎走了一條不同的道路：愛馳官方對于自己品牌的定位是要面向國內(nèi)一二線城市和歐洲市場的，而其首款車型愛馳U5未來也會出口到歐洲，當(dāng)然也就需要去適應(yīng)在駕乘質(zhì)感方面更為挑剔的歐洲用戶?？紤]到自己的這一優(yōu)勢未必能第一時間打動國內(nèi)消費者，愛馳也推出了“先試后買”的銷售策略，以其讓愛馳U5的“內(nèi)秀”能讓更多人所了解。