評(píng)測(cè)2020款別克昂科威怎么樣及別克新款昂科威多少錢

今年是別克品牌“大作為”的一年，老款車型的更新可謂是一波接著一波。尤其是旗下的SUV產(chǎn)品，自昂科拉家族迎來全新?lián)Q代后，旗艦中大型SUV昂科旗緊隨其后，而讓人意想不到的是，在昂科旗上市當(dāng)晚還“攜家?guī)Э?rdquo;，帶來了遲遲沒有更新的新款昂科威，至此，別克算是在今年內(nèi)完成了全級(jí)別SUV產(chǎn)品的改款換代。此前，我們已經(jīng)針對(duì)昂科拉家族、昂科旗進(jìn)行過詳細(xì)的試駕體驗(yàn)，趕到了2019年最后一個(gè)月，終于等來了2020款昂科威的試駕機(jī)會(huì)。

在11月20日晚中期改款昂科威正式上市，新車共推出了7款車型，售價(jià)區(qū)間為18.99-27.99萬元。而本次我有幸得到其全系最頂配車型——28T四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦版的試駕體驗(yàn)機(jī)會(huì)，那接下來，就讓我們一起來看看它的表現(xiàn)如何。

記得試駕別克SUV家族里的其他幾位新成員時(shí)，均給予了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。而這次輪到了曾經(jīng)別克品牌里國(guó)產(chǎn)SUV的擔(dān)當(dāng)角色，自然前期對(duì)它的心里預(yù)期就不會(huì)低。慶幸的是，新款昂科威給我的答案不但令人滿意，還些許超出預(yù)期。動(dòng)力與變速箱的表現(xiàn)沒得挑剔，隔音降噪的水平還加了不少好印象分?jǐn)?shù)，并且，本次頂配車型配備的CDC自適應(yīng)減震系統(tǒng)更是表現(xiàn)出了跨級(jí)的優(yōu)秀水準(zhǔn)。在經(jīng)過一天的試駕體驗(yàn)后，仍然令我回味無窮。

本次改款升級(jí)，昂科威在外觀上實(shí)現(xiàn)了顛覆。摒棄了此前老態(tài)龍鐘的形象，換用了最新的家族式飛翼中網(wǎng)，加上大燈、前后保險(xiǎn)杠等細(xì)節(jié)的優(yōu)化，讓整臺(tái)車都變得更加精致起來。而相比外觀，內(nèi)飾的改變稍顯誠(chéng)意不足，大體的布局并無變化，僅限于車機(jī)屏幕的尺寸進(jìn)行了加大，或許在這點(diǎn)上消費(fèi)者們會(huì)感到些許遺憾。

還記得五年前，打著“多10%”旗號(hào)上市的昂科威(參數(shù)|詢價(jià))，作為一個(gè)市場(chǎng)的攪局者出現(xiàn)給我們留下了很深刻的印象，同時(shí)收獲著可觀的口碑與銷量。時(shí)間如白駒過隙，轉(zhuǎn)眼間彼時(shí)的攪局者已經(jīng)突破百萬銷量。而贏得市場(chǎng)認(rèn)可的先決條件不僅僅來自過硬的產(chǎn)品實(shí)力，另一個(gè)秘訣在于不斷革新，實(shí)現(xiàn)自我提高。

此前，別克2020款昂科威已正式上市，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間18.99-27.99萬元，我們這次試駕的是28T 四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型，即全系頂配。

昂科威 2020款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)

廠商指導(dǎo)價(jià)

27.99萬

外觀部分

新款昂科威在前臉處變化明顯，中網(wǎng)、頭燈樣式均作了調(diào)整，好處是看著更動(dòng)感更具張力了。新款車明顯更大程度地應(yīng)用了鍍鉻和鋼琴漆裝飾件，陽光下看亮閃閃的。打個(gè)比方，老款的昂科威像一個(gè)眉清目秀的姑娘，而新款則是戴了美瞳、化了妝外加開了美顏特效的。

車尾部分變化不算太明顯，可以看出相比18款車型后翼子板線條是明顯變化的，新款是由尾燈外側(cè)延伸至后備廂蓋下部，看上去更有整體感。新款車更加突出飛翼式的設(shè)計(jì)語言，和前臉一樣，的鍍鉻飾條均做了加長(zhǎng)加粗處理，貫穿兩只燈組。

新款昂科威在外觀上沒有大刀闊斧的改動(dòng)，但保證了一定辨識(shí)度，可以說是昂科威車系面世以來相當(dāng)大規(guī)模的一次改動(dòng)了，不知大家對(duì)新外觀滿意否，還是更青睞老款車型?歡迎評(píng)論區(qū)發(fā)表觀點(diǎn)。

內(nèi)飾部分

內(nèi)飾部分先來看一下沒變化的地方，中控布局沒變，方向盤還是老樣子，儀表盤也是熟悉的面孔。以2019年設(shè)計(jì)及審美標(biāo)準(zhǔn)來看，這套內(nèi)飾是說得過去的，依然具備很強(qiáng)的豪華氛圍。儀表盤確實(shí)稍差點(diǎn)意思，高配的三圓表界面用了很多年了，其實(shí)硬件是沒問題的，可以考慮重新設(shè)計(jì)下UI，會(huì)更好。

內(nèi)飾大變化的地方無疑是新的車機(jī)系統(tǒng)，其實(shí)說全新也算不上，基礎(chǔ)的界面還是很熟悉，之前用過通用系列車機(jī)的朋友可以輕松上手。新的地方在于它擁有更便捷也更快速的在線功能，其中包括導(dǎo)航、音樂、電臺(tái)等。流量方面官方給出的是1年100G不限速的流量，能滿足絕大多數(shù)人的需求。

這兩年隨著品牌智能車聯(lián)系統(tǒng)突飛猛進(jìn)，各個(gè)合資大廠或多或少都有點(diǎn)掉隊(duì)了，不少品牌轉(zhuǎn)而使用第三方供應(yīng)商的車載系統(tǒng)，這在一定程度降低了屏幕的“原廠感”。而通用則一直堅(jiān)持在自己的操作系統(tǒng)架構(gòu)下升級(jí)迭代，也達(dá)到了一個(gè)很實(shí)用且相對(duì)好用的結(jié)果。

除了車機(jī)自帶的功能以外，它還支持蘋果/安卓雙系統(tǒng)的手機(jī)互聯(lián)功能，這極大程度降低了用戶的學(xué)習(xí)成本，總之沒有什么比一根數(shù)據(jù)線外加手機(jī)操作更簡(jiǎn)便的了，而且屏幕尺寸足夠大，觀看效果更好。

新版車機(jī)支持多個(gè)方面的語音控制功能，我們簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下，目前它支持的電臺(tái)、音樂和導(dǎo)航相關(guān)功能是沒有問題的，并且支持興趣點(diǎn)搜索，只是現(xiàn)階段還不支持控制空調(diào)功能(起碼試駕車這個(gè)版本不可以)，希望未來可以盡快通過OTA更新。畢竟以這臺(tái)車自身基礎(chǔ)而言，調(diào)節(jié)溫度的觸控屏實(shí)在是不太好使。

頂配車型的配置相當(dāng)豐富，常規(guī)的舒適性配置基本配齊，此外它還具備CDC全時(shí)主動(dòng)液力減振系統(tǒng)，這在同級(jí)別很罕見了，好不好用我們后面再聊。

由于是改款車型，所以座椅、空間、儲(chǔ)物格這些都沒變化。簡(jiǎn)單說就是座椅舒服、后排地板全平但是沒頭枕、儲(chǔ)物格數(shù)量豐富。后排USB電源是上一次小改款加入的，值得肯定，成本不高但是極其實(shí)用的配置。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

改款之后的昂科威(參數(shù)|詢價(jià))依然沿用之前的動(dòng)力配置，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是代號(hào)為L(zhǎng)TG，不帶可變缸技術(shù)，配9AT變速箱，1.5T車型繼續(xù)沿用7速雙離合變速箱。當(dāng)然所有型號(hào)都滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

如大家所見，沿用之前發(fā)動(dòng)機(jī)的好處就是功率高，它比搭載在昂科旗上面的新型LSY發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)多了23馬力和50牛·米。當(dāng)然了技術(shù)先進(jìn)程度肯定是不如后者的，而燃油經(jīng)濟(jì)性方面預(yù)計(jì)也是和新發(fā)動(dòng)機(jī)有一定差距，未來有待拿到試駕車驗(yàn)證。

開車上路，關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng)方面第一感覺就是9AT變速箱很順，升降擋幾乎察覺不到，包括換擋之后扭矩響應(yīng)及動(dòng)力銜接都是非常好的。急加速下連降數(shù)擋會(huì)有一點(diǎn)延遲，但日常層面駕駛的動(dòng)力響應(yīng)都還算及時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)出力以線性綿密為主，后段輸出不錯(cuò)，只是主觀感覺滿足國(guó)六排放后沒有以前那股子沖勁兒了，日后有機(jī)會(huì)拿到測(cè)試車后我們?cè)衮?yàn)證一下。

駕駛層面一個(gè)瑕疵在于剎車踏板初段阻尼較大且制動(dòng)力釋放不夠充足，會(huì)導(dǎo)致第一腳不能給駕駛員信心。需要指出的是我在其他某些通用系車輛上也有類似體會(huì)，所以如果您經(jīng)常開通用集團(tuán)汽車的話也許能習(xí)慣并接受這種感覺。

底盤方面主要針對(duì)液力減振系統(tǒng)探討，此項(xiàng)配置為頂配專屬，所以行駛方面的表現(xiàn)不一定代表中低配車型。有了它的幫助，昂科威的懸架設(shè)定可呈現(xiàn)出不同的性格，舒適(TOUR)模式下柔軟為主，避振器也足以控制住重心偏高的車身，運(yùn)動(dòng)(SPORT)模式下會(huì)明顯變硬變韌，同時(shí)足夠干脆。隨著駕駛模式切換一同改變的還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，相對(duì)而言我認(rèn)為運(yùn)動(dòng)模式下手感加重得不太自然，舒適模式會(huì)更好。

靜音性是昂科威車系標(biāo)簽化的優(yōu)勢(shì)，新版車型也將這一優(yōu)點(diǎn)繼承下來。其實(shí)整輛車質(zhì)感的體現(xiàn)不僅僅依靠堆砌隔音材料和音響的降噪功能，與整車的振動(dòng)控制也是密切相關(guān)的。在這一維度上，昂科威表現(xiàn)同樣令人滿意，屬于同級(jí)別中非常優(yōu)秀的水平。

總結(jié)：

一番試駕下來我基本參透了昂科威成功之道，整輛車實(shí)力相對(duì)均衡，優(yōu)點(diǎn)足夠突出，短板不算明顯。雖然產(chǎn)品本身面世有相當(dāng)一段時(shí)間了，但隨著不斷更新還是能夠保持一定的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)地位。2019款之后，昂科威的指導(dǎo)價(jià)有一定下調(diào)，算是從廠家層面讓利給消費(fèi)者，至于2020年及以后，有多少買家能夠認(rèn)清、認(rèn)可乃至選擇它，還是交給時(shí)間來檢驗(yàn)吧。