評測寶馬X1 28i怎么樣：跨界特點明顯將多元素融于一身

最近參加了幾次寶馬的車友聚會，無意中聊到了即將上市的國產(chǎn)X1，隨機詢問他們?yōu)槭裁磿x擇X1而不是空間更大的其他X系，他們給出了這樣的肯定答案：因為X1基本都是大部分寶馬車主再次購置新車的中意車型，選擇寶馬主要看中的是操控的極致，而X1作為極具駕駛樂趣的3系衍生車型非常適合家用。它擁有跟3系同樣的軸距，一樣精準的操控，更高的離地間隙，特別適合去郊區(qū)玩耍。它真的這么好嗎?還是讓我們實際來測試一下吧。

寶馬官方把X1稱為緊湊型運動多功能轎車SAV(Sports Activity Vehicle)也就是緊湊型運動多功能轎車。X1推出的一個重要意義在于將寶馬X系列車型的準入門檻拉低了一個級別，我們這次評測的車型是寶馬X1 xDrive28i，它在國內的售價是56.5萬元，隨著國產(chǎn)X1的出現(xiàn)，價格還會進一步降低。

外觀：跨界特點明顯 多元素融于一身

作為寶馬X系列中“輩分”最小的一員，X1看上去也是顯得比較緊湊。車長4454mm，寬1798mm，與它“1”系的定位契合，不過2760mm的軸距表明了它3系底盤的身世。1545mm的車高比普通轎車也高不出多少，而194mm的離地間隙看上去又有點小SUV的味道。

在車頭保持了寶馬家族風格的同時，X1的前霧燈被提高到前保險杠之上，而前保險杠本身也變得更加厚重，這讓X1從正面看去高了不少。此外，發(fā)動機罩上圍繞著寶馬車標發(fā)散開的四條筋線使車頭顯得更有力量,也與刀削燈眉形成了呼應。有人說X1的燈眉突出了一種關注的目光，但在我看來，其更大的作用是為車頭增加一種不怒自威的感覺。

X1的側面線條比較舒展,突出的前后輪拱很有力度，上揚的腰線以及車窗下沿都令X1看上去動感十足，同樣繼承自X系列兄長們的還有C柱上的Hoffmeister彎角。

尾部設計同樣很“寶馬”，富有科技感的LED尾燈造型與5系GT如出一轍;比轎車更高的離地間隙、偏方型的輪拱、環(huán)繞全身的防刮條、行李架等則讓X1將自己“偽裝”成SUV。

X1配備的18寸輪圈顯然不是為越野準備的，前輪225/45 R18、后輪255/40 R18的輪胎規(guī)格完全屬于公路操控的配置，因為40和45的扁平比是禁不起沙石的蹂躪的。

X1的另一大賣點就是它的這個全景天窗，讓用戶坐在X1里能近一步欣賞大自然的美景。

2內飾-典型寶馬式內飾 無太多亮點回頂部

內飾：典型寶馬式內飾 無太多亮點

寶馬X1的內飾毫無意外的采用了寶馬傳統(tǒng)造型，方向盤造型、儀表布局還有插在擋把右側的可拆卸杯架幾乎和1系轎車完全相同。不僅如此，像擋把、空調控制區(qū)、中控臺液晶屏以及車門內襯等部位也都能在其他寶馬車型上找到類似的設計。在配色方面，X1提供了棕色、象牙白以及黑色三種內飾顏色，給消費者多樣的選擇。

方向盤與進口三系一模一樣，包括方向盤上讓某些人不舒服的加減擋按鍵，不過，據(jù)說新款上會變成了左右分置的撥片。

在配置方面，X1裝備了最新一代的寶馬iDrive系統(tǒng)，中控臺顯示屏還集成了GPS導航和可視倒車等眾多功能。這個功能在寶馬各個車系都很普及，介紹很多就不再贅述了。

操作區(qū)還是那么的一目了然，做工保持了寶馬一貫的水準，雖算不上精致但也絕對可圈可點。

作為一輛SUV車型，寶馬X1提供了陡坡緩降系統(tǒng)。除了這些標準配置之外，X1還有眾多選裝配件可供選擇，這其中包括：藍牙系統(tǒng)、平板DVD系統(tǒng)、后座區(qū)DVD系統(tǒng)、iPod適配器等等。配置主要以滿足年輕人的需求為主，體現(xiàn)了寶馬X1提倡的休閑精神。

3空間-低坐姿保證頭部空間 行李廂變化多回頂部

空間：低坐姿保證頭部空間 行李廂變化多

X1的乘坐感受和3系類似，座椅符合人體工程學設計，坐上去很貼合身體，但由于座椅設計比較小，坐墊也比較硬，舒適性只能說一般。

在乘坐空間上，X1保持了寶馬較低的座椅高度，使得頭部空間并不壓抑。模特身高1米75，在調整好座椅后，前排頭部空間約有兩拳;保證前排不變的情況下，后排頭部空間約有一拳，腿部空間約有兩拳。

就行李廂空間而言，我認為寶馬X1是夠用的。它的后座靠背可以調整多個角度，行李廂最小時有420升，當把后座椅完全放到，空間將達到1350升，這和旅行轎車幾乎一樣。X1的后排座椅可以按比例“40∶20∶40”放倒，可以說是想怎么裝就怎么裝。

在儲物空間方面，基本上該有的都有了，不過感覺設計X1的設計師很喜歡喝飲料，水杯架是到處可見的。不過由于28i增加了車載電話功能，前排扶手箱空間變得很小。

4行駛-和三系操控感類似 指向精準回頂部

行駛：和三系操控感類似 指向精準

X1 xDrive28i在動力單元用的是那臺寶馬引以為傲的直列3升6缸發(fā)動機，與寶馬X3 xDrive3.0i是同一款，都有Valvetronic電子氣門技術，這款發(fā)動機在動力輸出流暢度上很好。不過寶馬又將發(fā)動機進行了調校，X1在6600轉/分鐘轉速下輸出190千瓦的最大功率，在2600轉/分鐘輸出310牛·米的最大輸出扭矩，這是強調了中低速的動力響應。與之配合的是一臺6擋自動變速箱，從1至4擋的傳動比都小于1來看，都是在強調動力性。

日常駕駛：

坐進寶馬X1的駕駛艙，啟動車輛之后，發(fā)動機的聲音若隱若現(xiàn)，如果加大油門，能聽到很激昂的排氣聲，給你的感覺不像是在開一輛SUV，而是在開一輛跑車。

X1采用了3系底盤結構，天生就擁有一副好底子，前麥弗遜，后多連桿結構懸掛和大量的鋁制懸掛部件提供了運動的基礎。作為后驅車基礎制造的四驅車，它擁有很多后驅車的特性，平時驅動時前后驅動力以40∶60分配，而在彎道中系統(tǒng)會以20∶80的比例分配動力，讓后輪增加牽引力，提高彎道性能。

X1 xDrive28i配備了寶馬的xDrive四驅系統(tǒng)，屬于全時四驅車型。xDrive系統(tǒng)通過一個帶有電控多片離合器的分動器，將動力以精確和恰當?shù)谋壤峙浣o具有最佳路面附著力的車橋。四輪驅動系統(tǒng)與動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)和發(fā)動機管理系統(tǒng)連接，車輪上的傳感器可以察覺微小的側滑。在數(shù)毫秒的時間內，系統(tǒng)就能在側滑出現(xiàn)之前相應改變動力分配比例，及時有效地克服轉向不足或轉向過度傾向。

以D擋行車的時候油門響應比較遲緩，加速降擋動作并不積極，當駕駛者和變速箱的換擋節(jié)奏相互適應之后還是可以得到不錯的平順性的。掛入S擋后變速箱的反應會明顯積極起來，發(fā)動機的強大動力得到更加完美的發(fā)揮，只是換擋的頓挫感也會隨之增加。直線行駛時會有比較多的顛簸傳入車內，過彎時能夠提供非常不錯的側向支撐力，車身側傾得到了很好的控制，駕駛員在過彎的時候能夠得到十足的信心。車身動態(tài)反應很快，車尾也很靈活，不會有慢半拍拖后腿的感覺。

5性能測試-3.0L發(fā)動機表現(xiàn)不錯 制動有力回頂部

性能測試：3.0L發(fā)動機表現(xiàn)不錯 制動有力

加速測試：0-100km/h加速7.12S

X1在整個加速過程中動力輸出非常線性，NA發(fā)動機的優(yōu)勢充分展現(xiàn)。從靜止加速到100km/h只需短短的7.12秒，最大G值出現(xiàn)在起步，竟然超過了1g。另外，有一點不得不提，這款發(fā)動機的聲線真的非常好聽，從渾厚到高亢，沒有一點嘈雜的感覺。

制動測試：100km/h-0制動距離38.93m

高規(guī)格的輪胎和50:50的前后軸比重不但體現(xiàn)在操控上，在剎車環(huán)節(jié)X1的成績穩(wěn)定在39米以內，這已經(jīng)超過了很多高端轎車的水平。整個加速剎車過程中，車身的抬頭或者點頭現(xiàn)象都被控制在較小的范圍之內。

噪音測試：發(fā)動機聲浪好聽 但對豪華車來說略高

在噪音測試環(huán)節(jié)，X1也并不出彩。怠速噪音達到44.9分貝，行駛中提升也較為明顯，在時速120km/h時噪音達到69.8分貝。種種這些都很難把它和一輛五十多萬的豪華車聯(lián)系在一起。不過，如果你換個角度想想，這可能就是寶馬所要讓你感受到的，它不是一款豪華轎車，寶馬更想突出的是它的運動性，那低沉的聲浪同樣會吸引很多人，比如像我!這樣想也許你就會釋然。

總結：作為寶馬X系的小老弟，它鶴立獨行，在市場定位上它并沒有直接對手。它是一款駕駛樂趣和實用性的完美綜合體，總的來說就是一輛充滿了寶馬傳統(tǒng)樂趣的年輕小車。相信國產(chǎn)X1上了后價格會近一步下調，那時的X1會更加有競爭力。