評測陸風X8怎么樣：人體工程學設計需要強化

一直以硬派形象示人的陸風汽車在推出X8車型后將其定位為城市型SUV，而除了更加靚麗的外形和更實用的配置外，延續(xù)下來的非承載式車身結構與越野風格的調校真的能融入城市擁擠的車流之中嗎?

陸風X8最近推出了一款2.0L汽油版車型，也就是我們此次測試的2.0L都市先鋒版。也許考慮到這款車型的動力系統(tǒng)偏弱，所以并沒有采用四驅系統(tǒng)，價格也因此拉到了10萬元內。當然，陸風一貫的越野性能我們還是比較認可的，因此我們也并不會只關注它的日常駕駛表現(xiàn)，小小的越野考驗還是必須的。

外形與2.4L車型沒有差別 配置同樣沒有縮水

陸風X8 2.0L都市先鋒版相比之前上市的2.4L與2.5T柴油車型在外觀上沒有區(qū)別，只是在一些鍍鉻裝飾上稍有不同，以區(qū)分高配車型的檔次感，配置上則完全沒有因為拉低的價格而“縮水”。

也許是陸風X8在北京的保有量不是很高，所以開在路上吸引了不少人的目光。這對于自主品牌來說是一個間接的肯定，而更很少有人相信它的價格只有10萬元。這至少說明，X8在外形設計上是成功的，4636×1865×1810的車身尺寸以及200mm的離地間隙更是襯托了它大塊頭的形象。

瑪吉斯H/T 750輪胎依舊是典型的越野裝備，從這方面可看不出X8有任何向城市妥協(xié)的態(tài)度，235/65 R17的尺寸也基本是考慮到了爛路行走的可靠性。

2座椅的人體工程學需強化回頂部

內飾工藝與配置可以滿足需求 但人體工程學設計需要強化

從內飾的設計上來看，X8還是有很強的模仿痕跡。好在工藝與配置還是能滿足需求，對于一款自主車型來說，這已經算是及格了。

陸風X8 2.0L都市先鋒版的內飾和其它排量的車型沒有區(qū)別，所以我們就不再進行描述了。下面我們將針對車內的人體工程學設計進行體驗，這也是自主車型容易出現(xiàn)問題的地方。

首先坐進車內后X8會給你帶來一些驚喜，柔軟的座椅非常討好人，這也很適合X8的風格?；叵肫鸩痪们拔覀兊谋y試，需要連續(xù)駕駛10個小時以上，這種座椅的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。

不過，當你需要調好座椅準備駕駛的時候卻發(fā)現(xiàn)了問題。首先，方向盤竟然是固定的，連高低都不可以調節(jié)，說實話，這樣的設計還是第一次碰到。而座椅也是不可以高低調節(jié)的，這就需要你的身體得去迎合X8設定的位置，從不適應到習慣我們確實忍受了幾天的時間。

雖然座椅頭枕的主要作用是保護乘員在遇到撞擊時對頸部的傷害，但對于我們來說還有一個附加作用，那就是充當臨時休息的靠枕使用。所以座椅靠背的人體工程學設計也很重要，陸風X8的座椅從賣相上來看還是不錯的，但當你坐上去的時候發(fā)現(xiàn)頭部很難靠到頭枕，假如當你仰著身子硬要靠上去的時候，身體的姿勢會很不舒服，無法起到休息的作用。

后排的空間絕對是X8的亮點，2760mm的軸距營造出來的腿部空間基本可以媲美很多中級轎車了。座椅也和前排一樣，采用了柔軟的坐墊，坐上去非常舒服。

在中控臺上我們看到了一個USB插口，不過是采用了小口插槽，目前采用這種插口的外接設備并不多了。也因為這樣，X8提供了一根USB轉接線，可以方便地接駁USB口的設備。其實與其這樣，倒不如直接把插口直接改成大的USB接口，隨便找個U盤就插上了，多方便。還有一點值得一提的是，X8揚聲器的音質不錯，在這方面是很多品牌都習慣性縮水的地方，X8對此并沒有糊弄。

3操控風格不適合城市路況回頂部

公路駕駛：柔軟的懸掛在市區(qū)駕駛比較吃力 但高速穩(wěn)定性值得肯定

陸風X8搭載這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機代號為4G63S4M，最大功率98kW/5500rpm，最大扭矩175Nm/2500-3500，雖然數(shù)據(jù)比2.4L車型低了不少，但峰值扭矩來得更早，在日常低速駕駛時會更有幫助，高轉速并不是強項。配備的仍然是5速手動變速箱，目前X8還沒有推出自動擋車型。

X8的擋把比較松散，在怠速時會亂顫，看起來非?；?。而這樣的現(xiàn)象在行駛中同樣存在，尤其是高速行駛，讓人感覺擋把隨時會從變速箱里自己蹦出來。X8采用五速手動變速器，換擋行程比較長，因此換擋時的動作幅度比較大。變速箱擋位比較清晰，掛擋入位干凈利落，但需要用些力氣，尤其在冷車狀態(tài)下，擋位不是很好推入。

2.0L發(fā)動機盡管在峰值扭矩也沒有太多讓人興奮的加速感受，但由于峰值扭矩來得很早，所以日常駕駛感覺不到吃力，低轉速下行駛比較輕松。深踩油門急加速時，踏板的后半程會感覺很重也很澀，需要大力踩下去才行，但腳掌很難持久地保持大油門的加速狀態(tài)。當然，高轉速也不是這臺發(fā)動機的強項，這樣的駕駛方式基本應用不到。

X8的轉向助力調校得偏輕，即使是較高速度行駛時同樣感覺方向盤稍輕。而在低速時駕駛比較輕松，女性駕駛者也可以比較容易的完成原地打輪調頭這樣的動作。而高速行駛時，方向盤虛量較大，路感并不是特別清晰，這在越野場地是非常好的特點。但是到了城市駕駛或者高速并線時，它給人感覺就很難掌控了。

我們在試駕時發(fā)現(xiàn)X8的高速操控比較沉穩(wěn)，即使是高速變線這樣自毀形象的動作也可以比較漂亮的完成，當然前提是你能控制好它的方向盤。坐在后座時可以感覺到后排座椅幾乎沒有側向支撐，山路彎道時側傾比較明顯，尾部的晃動讓人身體晃動也非常明顯。

高速行駛的制動讓人比較有信心。首先剎車踏板的力度調整得很比較到位，踏板行程比較短，輕帶剎車時就感覺到及時反應，繼續(xù)深踩制動踏板可以感覺到制動力度比較均勻，踏板給腳的反饋力度不會太輕，而需要緊急制動時深踩踏板可以感覺到車身稍有前傾，制動力度比較大。但是由于避震行程太長，而且也非常軟，所以在剎車時的前傾過大，尤其在市區(qū)走走停停的路況中，這樣頻繁的“點頭”會讓人有些暈眩，所以對剎車的控制需要非常溫柔。

4越野性能依然是最大亮點回頂部

越野體驗：底盤特性還是十足的越野風格 攀爬能力依舊不容小覷

雖然陸風X8定義為城市型SUV，但我想更多的還是因為大氣的外形和不錯的配置更符合日常使用和審美而已，所謂更“城市”了只是與陸風之前粗獷的風格有所差別而已。仔細看看，非承載式車身結構與越野輪胎的應用就已經證明陸風絲毫沒有放棄越野性能。因此我們也找了非鋪裝路面和一些簡單的越野項目對它進行測試，看看這臺兩驅X8表現(xiàn)如何?

測試陸風X8 2.0L都市先鋒版

在公路駕駛時，我們已經說過陸風X8的避震很軟，并不太適合公路駕駛。而一旦到了這種凹凸不平的土路上，這套避震的優(yōu)勢就出來了，車內就像坐在海綿墊上一樣柔軟。而從外部也可以明顯看出，避震器的壓縮很厲害，行程也很長，所以看上去車身的姿態(tài)很夸張，但車內的感覺卻非常舒適。

測試陸風X8 2.0L都市先鋒版

由于X8采用了非承載式車身，底部有非常堅固的大梁，它可以更好地隔絕路面的顛簸與震動。行走在起伏較大的路面時，車內的感覺完全沒有承載式車身那種扭曲與松散的感覺，這也是硬派SUV的最大優(yōu)勢。所以即便我們以較快的速度行駛，車身甚至凌空飛起，堅固的車身也應對自如。這也是陸風X8從骨子里透露出來的野性。

側向坡道攀爬測試

針對陸風X8我們還是準備了水泥側坡和沙地爬坡項目，這兩個項目雖然看似簡單，也沒什么越野難度，但在我們之前的經歷中，這兩個項目對很多城市型SUV來說都是很困難的，尤其是沙地爬坡項目，有很多四驅車型都很費勁。況且這臺X8還是一臺兩驅版本。

測試陸風X8 2.0L都市先鋒版

首先是水泥路面的側坡項目，由于我們無法確定坡道的角度，所以只能靠大家通過實拍的圖片來判斷了，至少看上去，這個坡還是很陡的。我們嘗試了用某款跨界車來測試，基本上不去，說明還是稍有難度的。

【側向坡道攀爬測試】

對于這個項目，X8表示毫無壓力。從視頻中可以看出，只發(fā)生了輕微響胎，便輕松爬了上去。車輪在水泥路面上沒有發(fā)生任何打滑，要說明的是，X8沒有配備任何電子系統(tǒng)，所以說明這款輪胎的抓地力還是很不錯的。

沙地爬坡性能測試

下面再看看X8在沙地上的表現(xiàn)，眾所周知，沙地對于兩驅車來說是很難通過的。我們測試場地的沙子至少有10cm厚，一般的兩驅車型是絕對上不去的，我們來看看X8的表現(xiàn)。

測試陸風X8 2.0L都市先鋒版

【沙地爬坡性能測試】

起初階段，我們擔心X8的動力儲備不足，所以進行了一點“助跑”，X8在沙地上沒有發(fā)生任何打滑，爬坡的過程中也非常輕松，這種表現(xiàn)有點出乎我們意料。我們嘗試不“助跑”后依舊沒有問題，輪胎在沙地的抓地力同樣驚人，對于X8來說沒有任何難度。

測試陸風X8 2.0L都市先鋒版

最后，我們?yōu)榱穗y住X8，決定采用不“助跑”的方式，并在上坡后馬上切換到二擋，并且在接近坡頂處挖一個大坑然后填上更厚的沙子，看看X8能不能上去。開始階段，X8依然表現(xiàn)輕松，即便在2擋的情況下依然順利攀爬。不過到了沙土較厚的地方，兩驅車的問題開始顯現(xiàn)了，后輪失去附著力后才開始打滑。但由于這個沙坑的難度不是很大，打滑后很快通過加大油門便爬了上去，這樣的表現(xiàn)已經讓我們非常滿意了。

5加速性能平庸制動很出色回頂部

0-100km/h加速測試：

這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機在日常駕駛時沒有任何亮點可言，它很難讓X8這個“大塊頭”靈敏起來，日常超車也并不輕松。下面通過儀器，讓我們來看看它的成績如何?

由于沒有任何電子輔助系統(tǒng)，所以在起步時后輪打滑比較嚴重。排擋桿在高轉速時的操作也需要很高的技巧，即便我們嘗試不同的換擋方式與轉速，X8的加速表現(xiàn)也沒給我們帶來驚喜。0-100km/h的最好成績?yōu)?4.81秒。

100km/h-0制動測試：

在制動測試時，因為柔軟的懸掛所帶來的慣性和越野胎在公路上的表現(xiàn)，讓我們對X8沒報太大希望。但是它的成績卻著實讓我們吃了一驚。

制動過程中，X8的最大G值超過了-1.1g，最小G值也達到了-0.7g，這樣的表現(xiàn)還是很難得的，最終成績?yōu)?0.55米，對于一臺SUV來說，這算是個非常不錯的成績。

噪音測試：中段噪音控制不錯 高速降噪能力下降

隔音降噪方面，陸風X8表現(xiàn)平平，基本符合這個級別自主車型的平均水平。加速時發(fā)動機的聲音比較嘈雜，時速在60和90時噪音控制不錯，超過100km/h后由于車身風阻較大，噪音會升高很多。

百公里油耗測試：

在油耗測試方面，陸風X8的成績還算不錯。畢竟1.7噸的車重擺在那，為了獲得足夠的動力，日常駕駛時總是需要保持較高的轉速換擋，這對油耗也會產生一定的影響。在我們幾百公里的測試中，油耗平均穩(wěn)定在10L/100km左右，幾次加油都沒有太大的落差。

結語：經過了一系列的測試，陸風X8給我們的印象依舊是一臺注重越野性能的SUV。而這臺2.0L車型的推出，更多地是拉低了陸風的門檻，也擁有了更多和哈弗抗衡的條件。盡管越野性能不如四驅版本，但應付一般的路況完全沒有問題。至于動力系統(tǒng)，我只能說，在公路上你需要稍安勿躁。