評測2012款凱美瑞怎么樣：配備6擋手自一體變速器

在6年前，當(dāng)人們不再相信車市還有神話的時候，凱美瑞卻打破了這個觀點。從剛剛上市時候提現(xiàn)車需加價3萬，到雄踞B級車銷量榜榜首，讓人們感覺到車市依然如此的激情。但隨著時間推移，新車型熱度逐漸退去，其競爭對手車型換代，讓這位昔日王者多少受到一些冷落。而相對于3年前的小改款，這次第七代凱美瑞雖然在車型尺寸參數(shù)上沒有明顯的變化，但動力以及傳動系統(tǒng)的升級可謂大動干戈。

此前我們針對第七代凱美瑞已經(jīng)進行了詳盡的報道，外觀和內(nèi)飾的變換大家可以參見下圖的實拍和試駕文章，而本文將針對的動力和傳統(tǒng)系統(tǒng)進行測試，看看這副全新的心臟能給凱美瑞帶來怎樣的變化，同時我們也找來老凱美瑞的車主，與我們一同發(fā)覺在一些細節(jié)上的改變和進步。

相信大家都知道，如果一款車與你朝夕相處幾年光陰，你對它的了解和發(fā)言權(quán)覺得更值得信任。所以這次測試，我們找來了一位老凱美瑞的車主Tony，他將跟我們一起與我們一同發(fā)覺在一些細節(jié)上的改變和進步。

外觀上更加的棱角分明，整體造型更趨年輕化，不過Tony依然喜歡老款內(nèi)斂的造型，在拍攝過程中我們隨機訪問了幾位路人，稍微年長的路人都跟喜歡老款的造型。不過對于車輛外觀這種仁者見仁智者見智的東西，你覺得呢?至少我個人覺得車頭的設(shè)計更討我喜歡。

的中網(wǎng)和LOGO的設(shè)計也較老款放大了不少，多條幅式的鍍鉻裝飾也很顯檔次。與老款相比，在車長和軸距上沒有發(fā)生變化，只是在高度和寬度上略有增加。

談到的尾部造型，Tony則覺得有點可惜，他覺得新款的設(shè)計沒有老款來的大氣，扎一看很像某款自主品牌車型，此處省略1萬字……的后視鏡也變得更顯棱角，不過鏡面大小也做出了妥協(xié)。

內(nèi)飾的變化相信不會得到大家的詬病，至少當(dāng)天參與評測的編輯和網(wǎng)友都對的內(nèi)飾改變做出了肯定。的內(nèi)飾經(jīng)過了大幅度的改動，中控臺的布局有銳志有異曲同工之處，同時對于不喜好桃木裝飾的車主而言還提供了運動版的銀色磨砂飾條版本。

方向盤無論是造型還是握感都比老款有了長足的進步，4幅的造型更加運動，同時手感也更加的厚實，上面的多功能按鍵布局讓我想起了游戲機的手柄。

在車內(nèi)儲物空間方面凱美瑞也做出了調(diào)整，前門板的以及手套箱的空間都有所增大，但是取消了位于中控臺側(cè)面的儲物格。

22.5L+6AT表現(xiàn)平穩(wěn)出色回頂部

2.5L+6AT表現(xiàn)平穩(wěn)出色

動力系統(tǒng)的升級可以說表現(xiàn)出了足夠的誠意的。原本2.4L發(fā)動機+5AT變速箱的組合分別升級為了2.5L發(fā)動機+6AT變速箱。這款代號為5AR-FE的2.5L自然吸氣發(fā)動機具有雙VVT-i進排氣雙可變氣門正時技術(shù)，并新增加了ACIS智能諧波增壓進氣系統(tǒng)，利用可變式進氣管，根據(jù)不同轉(zhuǎn)速可自動調(diào)整最佳進氣量，兼顧了動力性能和油耗的表現(xiàn)。這款2.5L發(fā)動機的最大功率達到了135kw，最大扭矩為235Nm，相比老款的2.4L發(fā)動機，最大功率提升了10%，最大扭矩提升了5%，而據(jù)官方信息顯示，油耗降低可達24%。

與老款凱美瑞相比，在油門的調(diào)教上更加線性，在實際駕駛中，發(fā)動機動力的提升并沒有給我們帶來什么天翻地覆的感官變化。車輛的整體調(diào)教依然以舒適為主，而在駕駛中我們最明顯的感覺就是發(fā)動機噪音的確是比老款小了不少，在急加速的情況下，表現(xiàn)的更沉穩(wěn)，而不是像老款那樣“扯著脖子干吼”。

與發(fā)動機匹配的是一款6擋手自一體變速器，高速平穩(wěn)行駛狀態(tài)下，它的油門響應(yīng)相當(dāng)迅速，急加速則略有延遲，這當(dāng)然是為了確保經(jīng)濟性而有意調(diào)整的。在廠家的眼中，凱美瑞的賣點不在于其發(fā)動機的動力輸出或者是傳動組合的匹配。2.5L發(fā)動機只要不是用太強暴的方式進行使用，任何時候凱美瑞都能給你溫文爾雅的反應(yīng)，更加照顧到除駕駛者感受以外的乘客感受。

依然采用了前麥弗遜、后雙連桿的懸掛系統(tǒng)。在試駕駕駛中，雖然現(xiàn)行的操控表現(xiàn)，相較于前代車型已有著長足的進步，整體感覺扎實不少，但是為了能夠符合消費市場的喜好，原廠在懸掛系統(tǒng)設(shè)定上對于舒適的考量仍舊大于操控性，車輛多能稱職化解可能讓人不適的車身彈跳，搭配隔音良好的車室，乘作品質(zhì)著實出色。

3加速與噪音成績出色回頂部

加速成績出色，噪音控制進步明顯

百公里加速測試

動力的提升也在百公里加速中得到了應(yīng)證，在運動模式下2擋便可破百，最終8.74秒的成績也很令人滿意，比我們之前測試的老款2.4L車型成績提高了1.2秒。

百公里制動測試

40.32米的百公里制動成績對于一款B級車來說可以說是中規(guī)中矩，而在測試中我們感覺到與老款車型不同的是，在制動踏板的設(shè)置上明顯與老款有所差別。的制動沒有了老款車型前段較虛的表現(xiàn)，制動踏板的行程也明顯縮短了不少。

繞樁體驗

雖然在實際駕駛過程中，我們對的底盤調(diào)教贊賞有加，但在繞樁環(huán)節(jié)，偏向舒適的設(shè)置便顯示出了一些弊端，車身把四根舒適性極強的懸掛大大壓縮，不但影響了車輛的指向性，也使后輪隨動性變的更加遲緩，在沒有裝備任何電子輔助系統(tǒng)的情況下，我們還是減速吧，安全為主。

噪音測試

的整車噪音抑制水平與老款相比有了不小的進步，在怠速狀態(tài)車內(nèi)的噪音要比老款車型低2-3分貝，而在行駛過程中，鑒于發(fā)動機的優(yōu)化，實際傳入車內(nèi)的噪音也得到了很好的控制。

老車主體驗

結(jié)語：雖然在外觀改變上沒有過多的驚喜，而在座艙內(nèi)部，無論是在氣氛的營造或配備舒適性上，也都有著優(yōu)于過往的演出。我們不可否認，凱美瑞對於掌握消費者的口味，有著頗為獨到的功力，因此新車在延續(xù)既有的架構(gòu)下，換上了更強勁的動力傳統(tǒng)組合，相信在這般精彩的表現(xiàn)下，就看其他對手要如何接招了。