評測別克昂科旗怎么樣及奧迪e-tron多少錢

一年一度的廣州車展正在如火如荼地舉行，如往常一樣，一大波新車的發(fā)布和上市，讓我們應(yīng)接不暇。但對于我來說，這屆廣州車展卻有著很大不同，這次我提前好幾日到達(dá)了廣州，并不是為了探館，而是來試駕一款新車——別克昂科旗。

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ams車評網(wǎng)駕駛評價 ★★★★ 優(yōu)點： 有高級感的外觀、豪華的內(nèi)飾、豐富的配置、高品質(zhì)的駕乘感受

缺點：中控屏尺寸稍小、售價略高

上市時間：2019年11月20日

售價：29.99萬-37.99萬元

競爭車型：豐田漢蘭達(dá)、大眾途昂等

我們的觀點：昂科旗有著超出這個級別車型的高級感，無論外觀、內(nèi)飾還是駕乘感受，都更勝一籌。雖然這一細(xì)分市場容量并不大，但昂科旗做出了自己的特色，相信會有著它的一席之地。

這次我們先不說車到底怎么樣，而要來聊聊它的價格。 就在我們試駕期間，昂科旗在別克品牌之夜上正式發(fā)布了售價，全系官方指導(dǎo)價為29.99萬-37.99萬元。 說實話，這個價格有些超出了我的預(yù)期，還真挺為昂科旗捏一把汗的。 不過靜下心來仔細(xì)想想，其實這個定價是非常聰明的。

目前30萬元檔合資品牌7座SUV這個細(xì)分市場，基本是被豐田漢蘭達(dá)和大眾途昂這兩款車所霸占。 再來看看它們的售價區(qū)間，漢蘭達(dá)全系23.98萬-32.58萬元，途昂走量的2.0T車型，介于30.09萬-41.79萬元之間。昂科旗的這個定價，很大程度上避免了與這兩位強者之間的重疊和正面沖突。所以昂科旗的到來，很有可能在將來改變這個細(xì)分市場的格局，由二虎相爭的局面變成三足鼎力之勢。

很有高級感的大塊頭

上面那句話絕不是信口開河，因為無論從品牌力還是產(chǎn)品力來看，別克昂科旗都具備這種能力。昂科旗的名稱已經(jīng)清楚地表明，它是別克“昂科”家族的旗艦。 既然是扛鼎之作，那就得具備領(lǐng)袖氣質(zhì)，這方面昂科旗可稱得上優(yōu)秀。

首先看外觀，絕對是氣勢十足。 全新別克SUV家族設(shè)計語言加持，彰顯不凡氣度。 飛翼式智能降阻格柵采用橫向格柵紋理，拉伸車頭視覺寬度。 全新的分體式展翼型Matrix全LED頭燈，勾勒出極具科技感和辨識度的前臉特征。

上方的“眼眉”是日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，下方的“小眼睛”，則是提供照明的前大燈。 別看眼睛小，它可是集成了不少高科技。 擁有26個獨立照明分區(qū)，提供3種智能照明模式，保障夜間行車安全。

不出所料，昂科旗也同時推出了Avenir車型。專屬的菱形格柵設(shè)計和獨有的梅洛酒紅色車身，帶來更加雍容華貴的氣質(zhì)，車身上多處可見的“Avenir”標(biāo)識，也在隨時彰顯自己的特殊身份。 當(dāng)然，Avenir可不止于設(shè)計上這么粗淺的區(qū)別，深入了解后，它慢慢敞開心扉，讓我明白： Avenir不簡單! 至于還有哪些不同，我們下文細(xì)說。

車身側(cè)面飽滿有力，圓潤中不失優(yōu)雅，穩(wěn)重的姿態(tài)符合國人對一款大車的理解。 長寬高分別為4981/1953/1732毫米，軸距為2863毫米。 雖然車長近5米，但看起來并不臃腫，體現(xiàn)出深厚的設(shè)計功底。

20英寸多輻式亮面輪轂，透出濃濃的“味兒”，也更好地襯托了整車氣質(zhì)。 Avenir車型為尺寸更大的21英寸輪轂，視覺效果更加突出。

夸了這么多，其實昂科旗外觀也有我認(rèn)為有待改進(jìn)之處，就是車尾。 全LED尾燈面積不大，中間由鍍鉻條相連，看起來挺精致。 下方雙邊雙出的大尺寸鍍鉻排氣管口，也能提升力量感。 但整體看起來，總給人一種單薄之感，與整車的厚重不太搭調(diào)。

豪華感再上一層樓

進(jìn)入車內(nèi)，依然是我們熟悉的環(huán)抱一體式座艙設(shè)計，豐富的曲面和曲線帶來靈動流暢的視覺感觀。 內(nèi)飾大量選用軟性包覆材質(zhì)和皮質(zhì)，配合鋼琴烤漆鐳雕、流線型鍍鉻裝飾、法式同色雙縫線等工藝，兼具豪華感和舒適性。 對開式扶手箱、空調(diào)控制區(qū)域的琴鍵式按鍵等細(xì)節(jié)，會為車廂增添雅致的情趣。

Avenir車廂內(nèi)，車門飾板、座椅縫線均采用立體流動菱形紋理設(shè)計，加上專享象牙白內(nèi)飾顏色，令尊貴感油然而生。 擁有居家地毯品質(zhì)的加厚長絨腳墊，以及車內(nèi)頂襯、遮陽板以及立柱的高檔麂皮絨面料，精致考究得讓人不想下車。

昂科旗是別克首款采用按鍵式換擋的車型，科技感沒得說，只是每次換擋時都得低頭去找相應(yīng)的按鍵，略顯不便。

8英寸中控屏，內(nèi)置別克eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)，并支持遠(yuǎn)程升級、Super ID超級賬號、車載APP互聯(lián)應(yīng)用以及iBuick APP手機(jī)應(yīng)用等功能，還可享受每年100G無捆綁、不限速的OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費服務(wù)。 這一系統(tǒng)用起來還是比較便捷的，兩天的試駕，我們完全沒開手機(jī)導(dǎo)航，因為車輛自帶的高德地圖表現(xiàn)已足夠優(yōu)秀。 并且語音識別率也不低，還能給我們講笑話，讓駕駛不再乏味。 當(dāng)然，若是屏幕尺寸再大一些就更好了。

儀表盤不是全液晶式，讓人稍感遺憾，好在中間尺寸不算小的彩色液晶屏，算是個彌補。 彩色HUD抬頭顯示效果不錯，可以顯示車速、導(dǎo)航等諸多行車信息，提升安全性。

昂科旗采用3排7座布局，整體空間表現(xiàn)符合這一級別應(yīng)有的水準(zhǔn)。第二排座椅可前后移動，還可調(diào)節(jié)靠背角度。 拉起第二排座椅肩部的扳手并向前推，就會騰出第三排的上下車空間，出入不算費力。 對于第三排，我們不能有什么奢求，畢竟比昂科旗尺寸更大的7座SUV，最后一排也并不能保證成年人長時間乘坐的舒適性。

昂科旗Avenir的車內(nèi)，則會帶給人另外一種感覺，6座的布局，讓后兩排的舒適度都有大幅提升。第二排座椅采用上等牛皮包裹，并采用雙硬度發(fā)泡工藝，加上柔軟的六向可調(diào)航空頭枕、可調(diào)支撐面積的扶手，以及電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、按摩等功能，給人頭等艙般的享受，仿佛置身于GL8之中。

值得一提的是，普通版昂科旗后兩排座椅都可電動翻折，而昂科旗Avenir第三排座椅不但可以電動翻折，還能電動升起，這對于身高不夠、力氣較小的女生來說，就是最人性化的關(guān)懷。

儲物空間該有的地方都有，一共42處。 而由于采用了按鍵式換擋，所以在中控臺下方還騰出了一大塊儲物格，容量驚人。 副駕手套箱要通過中控屏旁邊的觸摸按鍵開啟，更有利于放一些個人隱私物品。 行李廂空間可在222升至1970升之間隨意變化，滿足不同使用場景。

駕乘品質(zhì)感為重

在說動態(tài)駕駛感受之前，一定要夸一夸昂科旗的靜謐性，這方面一直是別克的強項，而昂科旗要加一個“更”字。 應(yīng)用別克Quiet Tuning最高等級靜音科技，全系標(biāo)配ANC主動降噪科技，搭載厚度達(dá)到5毫米的標(biāo)準(zhǔn)聲學(xué)夾層風(fēng)擋及前門車窗玻璃，并采用大面積高密度發(fā)動機(jī)艙前圍隔音墊、聲學(xué)底護(hù)板、全覆蓋后輪罩隔音墊等高性能頂級聲學(xué)材料。

看起來有些晦澀難懂? 說白了，這些高科技就是讓這輛車駕駛起來太安靜了，無論發(fā)動機(jī)噪音、路噪還是風(fēng)噪，統(tǒng)統(tǒng)隔絕在外，這樣我們就可以更好地欣賞從14揚聲器BOSE音響出傳出的美妙音樂了。 但同時一定要時刻關(guān)注車速，因為開著昂科旗太容易超速了。

不知是不是心理作用，我和我和同事都覺得Avenir版車型要比普通版昂科旗的控噪能力更強，車內(nèi)會更加安靜。當(dāng)然，普通版就已經(jīng)在同級中無敵了，毫不夸張地說，在噪音控制方面，百萬級的車也就這樣了。

說回駕駛感受，昂科旗搭載我們非常熟悉的通用汽車第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和9擋HYDRA-MATIC智能變速箱的組合，發(fā)動機(jī)最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米，帶動昂科旗雖然不算動力澎湃，但也能夠完全滿足日常駕駛。 本來這個級別的車型就不是主打動力表現(xiàn)，而是讓人舒舒服服地開。 昂科旗也確實做到了，平順的動力輸出、力度較輕的方向盤、偏向舒適調(diào)校的底盤共同為駕乘者帶來輕松愜意的感受。夫復(fù)何求? 這就夠了。

在駕乘感受方面，Avenir車型也有著些許不同。 也許是搭載了CDC全時主動液力減振系統(tǒng)的原因，Avenir對于路面震動的過濾要更徹底。 此外，動力輸出相比普通版車型也要更加平順，整體的舒適性要更加到位。 很巧的是，漢蘭達(dá)和途昂X我都試駕過，在動態(tài)表現(xiàn)方面，昂科旗給我的感覺最好，雖然品質(zhì)感這個詞有些不好解釋，但我必須要用到它，昂科旗的駕乘品質(zhì)感非常高，完全超出了它所在的價位區(qū)間。

編輯說

昂科旗有著超出這個級別車型的高級感，無論外觀、內(nèi)飾還是駕乘感受，都更勝一籌，所以這個價格是完全合理的。就在我們的拍攝期間，昂科旗也引吸了很多路人的關(guān)注，不少觀者在詢問了價格之后，都覺得并不貴。如此看來，昂科旗就是成功的，至于今后的市場表現(xiàn)，我們也很期待。

七八十萬選購一臺電動車，在以前基本只有特斯拉Model X可以選擇，但今年奧迪跟奔馳都拿出了相同價位的產(chǎn)品。我也挺好奇，傳統(tǒng)豪華品牌究竟能給大家?guī)碓趺礃拥碾妱赢a(chǎn)品以及體驗，所以當(dāng)奧迪邀請我們?nèi)ピ囻{e-tron時，我第一個舉手報名。

設(shè)計很“奧迪”

電動車，這個名詞似乎在互聯(lián)網(wǎng)或者新造車勢力描述中顯得多么與“汽”不同，似乎就是要顛覆人類的出行一樣。

所以我們總是可以看到一堆天馬行空的設(shè)計、想法出來，AI智能機(jī)器人、50寸巨屏、向全球程序員開放電動平臺等等。

回歸出行的本質(zhì)，無論汽車還是電車，不過是交通工具罷了，那些被特斯拉帶歪，一味的拋概念沒有實貨的品牌終究只有一首涼涼。

它們肯定不如傳統(tǒng)汽車品牌看得透徹，例如這臺奧迪e-tron，可以肯定的是，它對于奧迪來說是臺非常重要的車型，畢竟它肩負(fù)了從0到1的工作。

但即便如此，奧迪還是保持了自己的節(jié)奏，e-tron第一眼并不會給你很強的“電動感”，相反地，它更像是一臺汽油車。

它沒有脫離奧迪給我們一貫的科技、豪華的印象，只是在一些設(shè)計細(xì)節(jié)會告訴你它是臺電動車，例如封閉中網(wǎng)和充電口。

而且整車的比例、姿態(tài)，有點跨界旅行車的感覺，尤其是從后側(cè)面看過去，這種輕盈的比例，我個人覺得是目前奧迪SUV家族里面做得最好，也是最漂亮的SUV車型。

重點是這種車身比例能夠帶來更佳的操控體驗，咱后面細(xì)講。

內(nèi)飾更有電動內(nèi)味

奧迪這套內(nèi)飾，說實話第一次拿到A8L時，確實讓人有點不適應(yīng)，科技感滿滿，但是豪華感似乎跟這么高端的車型不是很契合，少了豪華車常用皮革的溫存，多得是科技的冰冷。

但是放到e-tron很適合，電動車的定位在多數(shù)人眼里就是科技、前衛(wèi)的代名詞，那內(nèi)裝的設(shè)計、用料就可以更大膽，棱角犀利、材料環(huán)保、大屏幕、觸控各種炫技就是理所應(yīng)當(dāng)。

而且本身就是基于汽油豪華車設(shè)計的內(nèi)飾，相比現(xiàn)在純正新能源品牌的過度簡約，e-tron的內(nèi)飾會更具設(shè)計感、豪華感、精致感、例如擋把的設(shè)計和撥動就很特別。

儀式感比普通的按鍵、旋鈕形式更強，并且周圍的用料很細(xì)膩，金屬+皮革混搭很高級，而這是普通新能源汽車做不到的，也是奧迪這種百年豪華品牌的沉淀體現(xiàn)。

當(dāng)然了，車廂內(nèi)的用料、工藝還是保持了奧迪一貫的高水準(zhǔn)表現(xiàn)，七八十萬的車子就該有七八十萬的亞子，雖然不想太直接，但Model X的內(nèi)飾確實太掉價。

遺憾的是，特斯拉似乎并沒有改進(jìn)內(nèi)飾的想法，反正看完e-tron的內(nèi)飾，十有八九會嫌特斯拉，特別是有一定財力的準(zhǔn)車主們。

電動車也得談“機(jī)械”

電動車逐漸的開始“手機(jī)化、互聯(lián)網(wǎng)化”，在燃油車上我們總喜歡討論三大件、越野表現(xiàn)，操控等等東西都非常少被提起。

更多是變著法子在包裝某些配置罷了，例如自動駕駛、機(jī)器人等等，但汽車的本質(zhì)，現(xiàn)階段來說還是人駕駛的移動工具，機(jī)械還是非常重要，只不過我們能開到的大多數(shù)電動車除了快，很難讓你有細(xì)品的機(jī)會。

而e-tron作為傳統(tǒng)品牌出品，機(jī)械肯定不能不提，這次試駕活動也安排得很周全，覆蓋了城市、高速、山路，賽道，最厲害的竟然是有難度頗高的越野路面，一般來說，根本不會有廠商敢于將電動車丟到太過復(fù)雜的非鋪裝路面去，畢竟你懂的嘛。

電動車，前面也說了，動力先天就有“快”的基因，就算是e-tron這么龐大的車身也能做到5.7秒破百，只不過整體的加速很穩(wěn)，不像特斯拉那么暴躁，會更加斯文得體些。

零百加速差不多就夠了，太快反而體現(xiàn)不出豪華車應(yīng)該有的從容，并且我每次看著路上開特斯拉的老大嬸們，都生怕她誤踩油門。

舒適性沒得說，畢竟空氣彈簧加軟硬可調(diào)的減震器是基礎(chǔ)的硬件保障，濾震質(zhì)感柔韌高級，基本啥路面都能很舒適輕松的走過，重點是e-tron的操控表現(xiàn)。

無論在山路、還是小的樁桶賽道里都游刃有余，絲毫沒有被大尺寸、大車重拖累，更具低矮流暢的車身在彎道里跟隨性很棒，沒有高大SUV的拖沓，并且車身側(cè)傾控制優(yōu)秀，開在小賽道里讓人信心十足。

越野部分選擇了一條山路，黃土陡坡、炮彈坑都有，對一般人來說很有挑戰(zhàn)，但是我發(fā)現(xiàn)即使是女司機(jī)駕駛e-tron都能穩(wěn)穩(wěn)通過。

電子quattro加上容易控制的充沛動力，空氣彈簧行程也很長，所以只要把持好方向跟速度就能比較簡單的通過各種路障，我不敢想象開著其他新能源品牌，尤其是新勢力的車可以通過這些路障。

至于電動車最基礎(chǔ)的續(xù)航、充電速度，e-tron這塊我覺得還不錯，430km的續(xù)航對比下來不長，但能夠消費這種級別車輛的金主必然有每日充電的條件。

加上快充基本跟特斯拉相當(dāng)，所以也談不上什么困擾，未來奧迪也會提供更加便利的充電環(huán)境，例如覆蓋各大城市主要商圈，甚至10分鐘內(nèi)就能找到快充，所以續(xù)航長短不是關(guān)鍵。

最后，奧迪e-tron補貼后售價區(qū)間為69.28-80.08萬元，春節(jié)前購車價格只要65.88-76.68萬元，價格比特斯拉Model X更有優(yōu)勢。

重點是奧迪能夠帶來更傳統(tǒng)的豪華體驗、機(jī)械表現(xiàn)，尤其是精致的內(nèi)飾、強大的操控、越野表現(xiàn)，這些都是特斯拉暫時給不到的。當(dāng)然，奧迪推出的“隨e享”服務(wù)也更有誠意。