評測卡羅拉1.2T運(yùn)動(dòng)版怎么樣及名爵eHS多少錢

這應(yīng)該算是我第一次在珠海賽道認(rèn)真做圈速，當(dāng)我得知自己開的是寶馬M4時(shí)興奮不已，但是當(dāng)我到了現(xiàn)場看到自己的車，躁動(dòng)的小心臟瞬間被潑了一桶冷水，想知道發(fā)生了什么嗎?一起來看看吧。

從2004年國產(chǎn)的花冠開始，一汽豐田卡羅拉至今已經(jīng)推出4代車型，累計(jì)銷量超過360萬輛，可以說是當(dāng)之無愧的國民車。在過去，卡羅拉幾乎成為了可靠實(shí)用的代名詞，超低的故障率、人性化的功能設(shè)計(jì)、出色的保值率，使其成為眾多消費(fèi)者心儀的家用之選。而在剛上市不久的第12代車型上，卡羅拉又開始往年輕化方向做出更多突破，換用豐田最新的TNGA架構(gòu)后，新車的車身結(jié)構(gòu)、配置、動(dòng)力總成也都得到了升級。

外觀采用最新家族式設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)

全新卡羅拉采用了最新的家族化設(shè)計(jì)，由Logo延伸出去的飛翼飾條與前燈組銜接，前進(jìn)氣格柵尺寸更加碩大，且改為更加立體的梯形樣式，視覺效果更加出色。相比老款車型，全新卡羅拉的車身高度降低25毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端降低35毫米，使運(yùn)動(dòng)氣息更加強(qiáng)烈。

車身側(cè)面，全新卡羅拉的后視鏡位置由A柱移至車門處，并在原來的位置上新增了一扇角窗，能夠?yàn)轳{駛者帶來更好的視野。車身尺寸方面，全新卡羅拉的長寬高分別為4635/1780/1455(運(yùn)動(dòng)版1435)毫米，軸距為2700毫米。

車尾部分，全新卡羅拉相比此前更有立體感，尺寸縮小的尾燈看起來十分精致，還加入了鍍鉻飾條相連。運(yùn)動(dòng)版車尾雖然依舊采用隱藏式排氣設(shè)計(jì)，但是在后保險(xiǎn)杠下方增加了類似于擴(kuò)散器的裝飾，運(yùn)動(dòng)感有所提升。

內(nèi)飾簡潔有層次，空間滿足使用需求

內(nèi)飾方面，全新卡羅拉采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)簡潔并富有層次感，僅被保留的空調(diào)實(shí)鍵也被融入到整體的造型中，看起來毫不突兀。新車的用料水平也達(dá)到了同級主流水準(zhǔn)，中控臺(tái)上蓋板采用搪塑材質(zhì)，車門扶手周圍也有皮質(zhì)材料進(jìn)行包裹。

全新卡羅拉配備了9英寸懸浮式中控屏幕，內(nèi)置的多媒體系統(tǒng)功能相對傳統(tǒng)，但是可以通過百度CarLife與手機(jī)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，使用百度地圖、音樂、電話等功能，在一定程度上補(bǔ)齊了功能性的不足。此外，新車還配備了豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)，可提供遠(yuǎn)程診斷、緊急救援、健康報(bào)告、被盜追蹤4大服務(wù)。

新車座椅坐墊采用EPP材質(zhì)，可以優(yōu)化壓力分散，帶來更好的坐感。得益于2700毫米的軸距，前后排乘客的乘坐空間都可以得到保障。但較為遺憾的是，全新卡羅拉雖然配備了后排空調(diào)出風(fēng)口和雙2.1A充電接口，但這些僅出現(xiàn)在高配車型之上。

1.2T動(dòng)力夠用，整體表現(xiàn)偏舒適

動(dòng)力方面，全新卡羅拉運(yùn)動(dòng)版搭載1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116馬力，峰值扭矩185牛·米，匹配CVT變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)初段調(diào)教比較積極，帶動(dòng)車輛起步還算輕松，中高段的動(dòng)力受制于發(fā)動(dòng)機(jī)排量，爆發(fā)能力有明顯減弱，但是仍能保留一定動(dòng)力儲(chǔ)備，在限速范圍內(nèi)不會(huì)有明顯的乏力感。

CVT變速箱的速比較原來更寬，且模擬出10個(gè)擋位，本次試駕的運(yùn)動(dòng)版還提供了換擋撥片，在一定范圍內(nèi)增強(qiáng)了駕駛樂趣。變速箱對加速需求的響應(yīng)非常積極，不會(huì)猶豫就能通過降低轉(zhuǎn)速來提升動(dòng)力輸出。Sport模式下變速箱更樂于將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在高轉(zhuǎn)階段，降低轉(zhuǎn)速也更加積極，雖然對實(shí)際的動(dòng)力提升有限，但卻更刺激神經(jīng)。

全新卡羅拉采用了全獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，前懸架為弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架是雙叉臂式獨(dú)立懸架。新車懸架的調(diào)教更傾向于日常舒適性表現(xiàn)，對路面細(xì)小顛簸過濾得很徹底，在連續(xù)破損路面上也不顯拖沓。運(yùn)動(dòng)版的懸架行程相較其他車型更短，在激烈駕駛時(shí)可以帶來更好的支撐，但在遭受特別明顯的沖擊時(shí)，懸架偶爾會(huì)被壓縮到行程末端，沖擊會(huì)殘余一部分傳遞到車內(nèi)。

此外，全新卡羅拉還標(biāo)配了最新豐田智行安全系統(tǒng)TSS 2.0，具備DRCC全速域動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng)(0-180公里/小時(shí)內(nèi)可開啟)、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、新增的LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)了L2級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心功能，在同級車型里十分少見。

結(jié)語：

這一代卡羅拉全面實(shí)行小排量增壓化，燃油版僅提供1.2T+CVT一種動(dòng)力選擇，但就實(shí)用性來講，這款動(dòng)力總成完全可以勝任日常使用需求，而且動(dòng)力、底盤的綜合表現(xiàn)不會(huì)輸給同級車型。而且更值得注意的是，全新卡羅拉全系車型都配備了8安全氣囊和豐田智行安全系統(tǒng)TSS 2.0，安全方面表現(xiàn)在同級中也屬于領(lǐng)先地位

大家都知道現(xiàn)款M4已經(jīng)到了生命周期的尾聲，北京地區(qū)已經(jīng)有高達(dá)30萬元的優(yōu)惠幅度，那么下一代的M4會(huì)長成什么樣呢?

作為名爵家族的又一款新能源車型，采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)打造的eHS，目標(biāo)不僅僅是國內(nèi)市場，它還將會(huì)作為繼EZS之后，成為名爵第二款進(jìn)軍全球市場的車型，來進(jìn)一步豐富名爵的“出海”戰(zhàn)略。之前的場地試駕中，名爵eHS已經(jīng)展現(xiàn)出了相當(dāng)優(yōu)異的性能，而在日常道路上，它又會(huì)有著怎樣的表現(xiàn)呢?

eHS搭載了名爵的第二代插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，由一臺(tái)1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，和單電機(jī)組合而成，綜合最大功率214kW，綜合最大扭矩480Nm，相比燃油版車型而言，在動(dòng)力上有著相當(dāng)大幅度的提升。匹配的則是10速EDU電驅(qū)變速器，得益于較高的動(dòng)力傳輸效率，名爵eHS破百僅需6.6s。此外，名爵eHS搭載了容量為16.5kWh的三元鋰電池組，官方純電續(xù)航里程75km。