評測東南汽車DX5多少錢及全新?lián)Q代雷凌多少錢

SUV車型在汽車市場的火爆程度早已老生常談，不論合資還是自主品牌均是如此。 而且伴隨尺寸和軸距的不斷加大，再加上超高的性價比，緊湊型SUV早已成為了各車企的兵家必爭之地和搶手貨。 面對這一處境，難道比它小一號的小型SUV就沒有立足之地了嗎? 其實不然，小型SUV不僅可以更加靈活和多變，更可以自由地去發(fā)揮和彰顯個性，像本次《道哥說車》試駕的東南DX5就是最好的例子。

其作為東南DX系列的第三款產(chǎn)品，早已于今年9月26日上市，官方指導(dǎo)售價6.99-9.99萬元。 作為東南汽車旗下的第二款小型SUV，從命名可以看出它的定位是要高于DX3，雖然它主打的依舊是運動家用風(fēng)，但在上市后已經(jīng)和DX3形成東南的雙車格局，共同征戰(zhàn)年輕市場。 值得一提的是，曾經(jīng)與三菱有過密切合作的東南汽車在這款車上采用了同價位罕見的四輪獨立懸架的底盤設(shè)定，實際的行駛感受能否給人帶來驚喜? 帶著這樣的疑惑，下面就讓我們通過試駕體驗一下。

運動調(diào)校 駕馭水平令人滿意

在發(fā)動機、變速箱、底盤系統(tǒng)這三大件上，東南DX5搭載三菱全鋁4A91 MIVEC發(fā)動機及4A91T MIVEC渦輪增壓發(fā)動機，匹配比利時PUNCH第三代8速CVT自動變速器、愛信6速手動變速箱和5速手動變速箱，最大功率達115/5600 kW/rpm，最大扭矩達215/2000-4000N·m/rpm。 在這個價位，全系標(biāo)配前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架結(jié)構(gòu)，非常少見。 可以看出，東南汽車對DX5的期望。

在實際的駕駛體驗中，東南DX5動力輸出整體感覺干脆利落，駕控表現(xiàn)輕易靈動。 油門調(diào)校給人的第一感覺是靈敏，而變速箱則表現(xiàn)相當(dāng)平順，總能很迅速地響應(yīng)我的需求，時刻爆發(fā)出足夠強勁的動力。 前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架的配置，在這個同級別中可謂是相當(dāng)罕見的了。 無論是連續(xù)的變線還是快速過彎，車輛的側(cè)向支撐都展現(xiàn)出相當(dāng)好的韌性，意料之中的平穩(wěn)、舒適。 而在調(diào)校方面，獨立懸掛保證了車內(nèi)的乘坐舒適度，路面的顛簸被過濾得非常柔和。

此外，東南DX5的噪聲控制也給人留下深刻印象，其隔音棉的總覆蓋達到了8.2㎡，再加上雙墻隔聲設(shè)計，無論是噪音很大的車輛怠速環(huán)節(jié)，還是日常高速行駛工況下，整車抗噪水準(zhǔn)堪稱同級領(lǐng)先，側(cè)面看出廠家在NVH方面用了很多心思。 這樣看起來，東南DX5的出行完全是游刃有余的。

配置相對比較完善

當(dāng)你坐在車內(nèi)時，你會發(fā)現(xiàn)東南DX5的內(nèi)飾十分精致。 最引人注意的地方就是在科技感上達到主流水平，并且，內(nèi)飾的造型也是為了更好地滿足液晶屏的使用。 屏幕采用了尺寸更大的10英寸懸浮式設(shè)計，角度向駕駛者傾斜12度，并內(nèi)嵌了最新的車機系統(tǒng)，其中涵蓋了同級車唯一具備的遠(yuǎn)程啟動功能。 另外，包括儀表盤也采用了7寸液晶屏。 所以，DX5給我?guī)淼淖畲蟮母惺?，就是在科技配置上的提升，以及服?wù)于科技配置的設(shè)計理念。

作為一款被寄予厚望的產(chǎn)品，東南DX5搭載全新一代東南智聯(lián)系統(tǒng)，集成導(dǎo)航系統(tǒng)，實時路況顯示系統(tǒng)，藍牙及車載電話等。 并且，配合東南智聯(lián)APP，可以實現(xiàn)藍牙鑰匙功能，通過授權(quán)后，手機就是車鑰匙，徹底解決異地用車卻沒有鑰匙的尷尬局面，通過APP還可以控制車輛車門開鎖解鎖，遠(yuǎn)程啟動，前后窗除霧等功能。

在智聯(lián)其他方面，我們也做了考評。 經(jīng)了解，搭載全新一代東南智聯(lián)系統(tǒng)的東南DX5，同時搭載了GPS系統(tǒng)。 通過手機與車輛的互聯(lián)，只需開啟科大訊飛的語音系統(tǒng)，就能順利控制車內(nèi)的空調(diào)、車窗等設(shè)備。 當(dāng)然功能也很豐富，啟動界面立馬就能聽歌、聽電臺、看電視直播、查閱資訊、看天氣。

順便說一下車內(nèi)的其他亮點： 采光面積超過1㎡的智能防夾超大視野全景天窗，可以滑動，也可以傾斜開啟，讓車內(nèi)視野得到擴充，駕駛的疲勞感也得到緩和。 行駛途中我們還可以通過360°AVM全景環(huán)繞影像等智能系統(tǒng)更好地觀察整體車輛狀況，而EPB智能電子手剎、AUTO HOLD自動駐車系統(tǒng)、ESC全方位的穩(wěn)定車身等功能，進一步的增強用車時的便利性。 對于安全這塊，東南DX5可以說是把控得不錯!

外觀精致 雙色車身符合流行審美

在外觀方面，東南DX5的外觀依舊延續(xù)了東南SUV家族的設(shè)計風(fēng)格，外觀由東南汽車與賓尼法利納共同打造，有著很不錯的運動感，當(dāng)然辨識度也很高。 不過有別于東南DX3和DX7大嘴式的進氣格柵設(shè)計，東南DX5使用的是一套更加秀氣的、被官方稱作“翼立方”的家族化設(shè)計。 外觀設(shè)計思路相對保守一點，展翅式的進氣格柵配合著熏黑的下包圍，看上去同樣很有力量感。

DX5和東南的前兩款SUV作品DX3、DX7有著很高的相似度，車身側(cè)面采用了時下流行的懸浮式造型，俯沖式腰線以及溜背式的車頂造型，加以車身撞色設(shè)計，讓側(cè)面看上去十分舒展且力量感十足。 車身尺寸方面，東南DX5車身長寬高分別為4406/1840/1654mm，軸距為2615mm，在同級別車型中屬于中規(guī)中矩的水平。 C柱上這個特殊的鍍鉻銘牌，也給整臺車的質(zhì)感加分不少。

車尾的整體設(shè)計較為簡潔，造型與車頭相呼應(yīng)，看上去很有層次感，辨識度很高。 排氣采用了隱藏式的布局，不過下護板類似擾流板的設(shè)計也增添了一些運動氣息。 值得一提的是，從車身材質(zhì)來說，東南DX5采用了法國“凱旋級”核潛艇耐壓鋼架車身，高達60%的超高強度剛材料，誠意十足。

在我們試駕的頂配車型上，DX5使用了18英寸的雙五幅鋁合金輪轂，搭配的是規(guī)格215/55 R18的萬力輪胎。 另外，根據(jù)廠家的介紹，用戶可以選裝米其林浩悅Primacy 4系列輪胎，選配價格是800元，結(jié)合這組輪胎的市售價格來看，這個選裝并不貴。

總結(jié)： 東南汽車在擁有DX3的前提下繼續(xù)推出DX5形成產(chǎn)品組合拳，說明對小型SUV市場還是有所期盼。 兩款車雖然都是小型SUV，但DX5明顯會更高端一些。 更精致的設(shè)計和更運動的調(diào)校，將會對年輕人有更強的沖擊力。 從綜合產(chǎn)品力來看，東南DX5的整體品質(zhì)再上一個臺階，代表了東南汽車的造車水準(zhǔn)在自主品牌中不落人后，這款新車目前已于今年9月上市，其未來的市場表現(xiàn)還是非常值得期待的。

說實話，在試駕體驗之前，筆者對雷凌這種級別的“買菜車”是沒有多大興趣的。一款標(biāo)準(zhǔn)意義上的“買菜車”，開起來又能有什么樂趣?但我們都知道，評判一款車究竟好不好，還需要從多方面因素來考慮，一款月銷2W+的“買菜車”，想來也一定不是那么平庸吧?這也勾起了筆者試駕體驗一番的興趣。

話說雷凌這款車在國內(nèi)市場已經(jīng)征戰(zhàn)5年了，也算得上是一員老將了。而我們今天試駕體驗的是下一代車型——全新?lián)Q代雷凌。與上一代車型相比，全新?lián)Q代雷凌絕對可以說是“改頭換面”級別的。筆者之所以之前對這樣的買菜車不太感冒，最重要的原因無外乎是上一代雷凌車型相對“同質(zhì)化”的外觀設(shè)計。而這次的全新?lián)Q代雷凌采用了“全球版”的前臉設(shè)計，造型運動、激進、富有未來感。

改車界有句老話，叫“一低遮百丑”。全新?lián)Q代雷凌采用了Under Priority(低前鼻造型)理念設(shè)計，讓整體車身線條更趨于“低趴”，這樣一來，運動感一下子就迸發(fā)出來了。上部格柵和犀利狹長的LED前照燈貫穿整個前臉，使得車輛前臉上部更加寬廣。順便說一嘴，全新?lián)Q代雷凌全系都標(biāo)配了LED前大燈，在這個級別的車型中，是不多見的。

話說TNGA架構(gòu)可是豐田近年來最大的殺招了。全新?lián)Q代雷凌正是采用了豐田最新的TNGA架構(gòu)設(shè)計而來?；赥NGA架構(gòu)打造的車型，其中一大特點就是低重心設(shè)計。全新?lián)Q代雷凌長寬高4640/1780/1435mm，車身長度和寬度較上代車型都有所提升，而車身高度則比老款降低了25mm，185T運動版車型則更是降低了45mm，配合運動版專屬的17英寸輪轂，你就是全街最靚的仔。

相比全新的外觀設(shè)計，全新?lián)Q代雷凌的內(nèi)飾也是煥然一新。全新樣式的三幅方向盤尺寸適宜，握起來十分舒適，掌控感十足;而相比上代車型最顯眼的變化就是車內(nèi)的中控大屏了。當(dāng)你打開車門，12.1英寸中控大屏+10.8英寸彩色抬頭顯示屏+7英寸彩色儀表盤的三屏聯(lián)動，科技感油然而生，大屏配置也是時下年輕消費者最喜歡的配置之一了，想必一定會再爭取一波年輕的粉絲了。

當(dāng)然了，在細(xì)分的配置上，全系標(biāo)配8個氣囊、ESP、自動駐車、上坡輔助、胎壓監(jiān)測報警、LED遠(yuǎn)近光大燈、 自動頭燈、PM2.5過濾、車聯(lián)網(wǎng)等等功能一應(yīng)俱全，所謂的“丐版”，早已是過去式了。

要說真正刷新筆者認(rèn)知的，還是實際的駕駛體驗部分了。畢竟是騾子是馬，還得拉出來溜溜不是?其實就家用車而言，虛無縹緲吹得天花亂墜的操控永遠(yuǎn)不是汽車廠家設(shè)計考慮的第一指標(biāo)，舒適性才是。但實際體驗下來，全新?lián)Q代雷凌在這兩方面做到了很好的平衡，得益于TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢，車身重心下降，讓車輛在轉(zhuǎn)彎的時候側(cè)傾明顯的減少。行駛穩(wěn)健，給駕駛者以極強的信心。

在底盤方面，全新?lián)Q代雷凌搭載了全新麥弗遜式前獨立懸架+同級罕見的獨立雙叉臂式后懸架，簡單來說，后者對于操控、舒適型、抓地性能等方面都有較大的提升，相比于同級別其他車型的“板懸”，確實是強了太多。

動力系統(tǒng)部分，全新?lián)Q代雷凌搭載的1.2T D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)的超低轉(zhuǎn)速即能輸出185N·m的最大扭矩，匹配的是模擬10速S-CVT變速箱。拋去復(fù)雜的數(shù)據(jù)，只說體驗。油門和檔位的迅速響應(yīng)給駕駛者一種平順、快速的駕駛體驗。前期的動力可以做到隨叫隨到，后期的高速超車也很有信心。TNGA架構(gòu)下的新車真的挺好開的。順便提一嘴，油耗方面，5.7L/百公里的綜合工況油耗雖不如雙擎版4.1L那么驚艷，但在燃油車同級別中也是第一梯隊的選手了。當(dāng)然了，雙擎混動版本那可是豐田的看家本事，具體選擇哪種車型，還是看各位的實際需求了。

文行最后，筆者不得不收起之前的“輕視”了。TNGA架構(gòu)下的全新?lián)Q代雷凌確實是有真本事的。通過實際的試駕體驗，也一掃筆者對這個級別“買菜車”的固有印象。在駕駛感受、操控、配置、安全性等等方面較上代車型都有了一個明顯的大幅提升。配合著“夢想貸”0利率金融政策以及11.58-15.28萬元的廠家指導(dǎo)價，一定會是年輕消費群體的最佳之選