評測日產(chǎn)新騏達(dá)1.6手動(dòng)版怎么樣：優(yōu)良的駕駛舒適性

提起東風(fēng)日產(chǎn)的新騏達(dá)，大家顯然更加關(guān)注擁有擁有更強(qiáng)動(dòng)力的1.6T車型，車訊網(wǎng)此前也對這款小鋼炮做出了詳細(xì)的評測。不過新騏達(dá)畢竟是一款偏舒適的家用車，1.6T再猛終究不能成為銷售的主力車型，而更加普及1.6升車型表現(xiàn)如何反而更應(yīng)該向大家展示出來?，F(xiàn)在借著《拆車坊》第二期的到來，我們就來搶先試駕評測一下這款1.6升手動(dòng)擋的新騏達(dá)。

新騏達(dá)采用1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，老騏達(dá)也采用1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)也完全相同，但是這并不是說明東風(fēng)日產(chǎn)照搬了老款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)來。實(shí)際上新款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上有了一定程度的提升，最大功率高了13千瓦。另外新款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了DIS燃油雙噴射系統(tǒng)，也就是說每個(gè)氣缸有兩個(gè)噴油嘴，這項(xiàng)技術(shù)可以提高燃油的效率，獲得更好的油耗表現(xiàn)。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，雖然我們試駕的是手動(dòng)車型，但是這里要特別提到的是，在自動(dòng)車型方面新騏達(dá)終于用日產(chǎn)經(jīng)典的XTRONIC無極變速箱替代了老款的4速自動(dòng)變速箱，XTRONIC已經(jīng)在日產(chǎn)車型上普及，配在騏達(dá)上也是順理成章的事情。

上一代騏達(dá)之所以受到消費(fèi)者的認(rèn)可，主要就是得益于它優(yōu)良的駕駛舒適性。在新一代騏達(dá)上基本延續(xù)了這樣的設(shè)計(jì)理念，即使是突出高性能的1.6T車型在日常駕駛中也保留了很多舒適派的作風(fēng)，而現(xiàn)在這輛1.6的入門級(jí)車型就更加重視這一點(diǎn)了。

最直接的體現(xiàn)就在于座椅的設(shè)計(jì)，日產(chǎn)在轎車的座椅設(shè)計(jì)上一直秉承著舒適至上的理念，新騏達(dá)自然也保持著統(tǒng)一的風(fēng)格，坐墊的柔軟度非常高，即使是普通的織布座椅也坐著非常舒服，這對于日常的使用來看肯定可以獲得乘客的好感。但是相對來說對身體的支撐性就要差一些，在激烈駕駛時(shí)無法很好的穩(wěn)定身體。另外騏達(dá)車內(nèi)的視野也比較開闊，前風(fēng)擋的可視范圍非常大，A柱對視野的影響也比較小，兩個(gè)外后視鏡尺寸很大提供了很好的后方視野。

騏達(dá)的舒適派作風(fēng)并不簡單的體現(xiàn)在這些初步的感受上，駕駛起來這種感覺會(huì)變得更加明顯。首先就是力度非常輕的三輻方向盤，騏達(dá)的方向盤顯然是偏向便利而設(shè)計(jì)的，尺寸設(shè)計(jì)的比較大并且非常輕盈，在挪車掉頭等大范圍打方向時(shí)會(huì)非常輕松。但是一到到了高速路上，方向盤助力會(huì)有所調(diào)節(jié)，保證了高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。在擁有良好日常行駛便利性的情況下，對于精準(zhǔn)性方面就沒有那么出色了，在急打方向時(shí)會(huì)感覺到方向有一些模糊，對于緊急情況下的操控帶來了一定的影響。

配合方向盤的力度，騏達(dá)的油門和剎車踏板也設(shè)計(jì)的偏輕一些，但是還是保留了一定的支撐性，不至于在長途駕駛時(shí)腳步很快疲勞。油門的響應(yīng)也不溫不火，但是沒有過分的沖擊感，加速時(shí)會(huì)感覺比較平順。剎車在初段制動(dòng)力并不是很強(qiáng)，有時(shí)候當(dāng)前車突然慢下來時(shí)，還是需要多踩一些剎車來保證速度的降低。雖然制動(dòng)力不強(qiáng)，但是制動(dòng)力的分配還是比較均勻的，比較容易控制剎車的距離和力度。

1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛中也表現(xiàn)的兢兢業(yè)業(yè)，當(dāng)稍微深踩油門將轉(zhuǎn)速拉高，這臺(tái)1.6升的騏達(dá)也可以獲得不錯(cuò)的加速能力，如果緊急情況下無法獲得瞬間的提速，只需要降一檔，一旦轉(zhuǎn)速拉升到4000轉(zhuǎn)以上時(shí)，爆發(fā)出來的動(dòng)力還是足以令人滿意的。

5擋手動(dòng)變速箱齒比調(diào)校的也更符合日常駕駛的習(xí)慣，低檔位就可以把速度拉高，不過為了省油還是最好及時(shí)換擋。擋位之間比較清晰，快速的換擋也能夠準(zhǔn)確的切入擋位。擋位的行程適中，雖然無法和精干的運(yùn)動(dòng)轎車相比，但是換擋還是比較舒服的。離合器的高度也很合適，并且有較高的寬泛度，即使是不熟悉手動(dòng)車型的新手也能夠比較容易適應(yīng)。

由于變速箱設(shè)定就傾向于省油，所以在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以控制在比較低的范圍內(nèi)，通過實(shí)際測試，在車速超過110km/h后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才剛剛達(dá)到3000轉(zhuǎn)，這對于手動(dòng)擋車型來說就已經(jīng)很低了。同時(shí)高速行駛時(shí)車內(nèi)的噪音也控制的不錯(cuò)，即使開到高速限速也不會(huì)感覺很吵。

在底盤方面，新騏達(dá)采用了和老款車型相同的懸掛類型：前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后多連桿非獨(dú)立懸掛。為了突出車輛的舒適性，在懸掛的設(shè)定上自然沿襲了上一代車型偏軟的風(fēng)格，面對一般的顛簸新騏達(dá)都能夠保持車身的穩(wěn)定，在車內(nèi)基本感覺不出來。不過遇到一些較高的減速帶，最好還是盡可能的減速慢行通過，因?yàn)楹筝喌娘w獨(dú)立懸掛還是會(huì)產(chǎn)生一些震動(dòng)。從日常駕駛的體驗(yàn)來看，新騏達(dá)還是保留了車系的一貫傳統(tǒng)，突出的舒適性給我們留下了深刻的印象，這也是騏達(dá)能夠一直受到家庭用戶歡迎的主要原因。不過我們還是要考驗(yàn)一下這款車的極限能力，看看普通版的新騏達(dá)能夠獲得怎樣的場地測試成績。

接下來就是場地測試的環(huán)節(jié)了，在這里我們將考驗(yàn)一下新騏達(dá)的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)、5擋手動(dòng)變速箱以及底盤的極限能力。首先是加速測試，手動(dòng)擋車型非常容易采用憋油門的方式起步，但是如果轉(zhuǎn)速維持的過高，會(huì)導(dǎo)致輪胎的抓地力嚴(yán)重不足，長時(shí)間的撓胎聲音雖然非常容易讓人興奮，對于加速成績卻未必是好事。

經(jīng)過試驗(yàn)后，我們找到一個(gè)最合理的起步轉(zhuǎn)速，離合抬起速度稍緩，這樣可以獲得一個(gè)最好的起步狀態(tài)。隨著幾下短促的撓胎聲后，發(fā)動(dòng)機(jī)開始拉高轉(zhuǎn)速，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有帶來充沛的動(dòng)力輸出，一切還是以平穩(wěn)為主。直到速度達(dá)到55km/h左右，轉(zhuǎn)速接近7000轉(zhuǎn)，此時(shí)才會(huì)進(jìn)行第一次換擋，可見變速箱的調(diào)校并沒有照顧低檔位的爆發(fā)。

即使在如此激烈的駕駛狀態(tài)下，換擋仍然表現(xiàn)的有條不紊，相對清晰的擋位為縮短換擋時(shí)間帶來了有利的幫助，速度的損失很小。進(jìn)入2擋后加速的力度進(jìn)一步弱化，不過2擋可以持續(xù)到接近95km/h，完成第二次換擋后速度突破100km/h。9.63秒的成績對于手動(dòng)車型來說只能算是一般，但是畢竟這是一款重視舒適的1.6升騏達(dá)，這個(gè)成績也能夠令人滿意了。

接下來是剎車測試，在全力剎車的情況下，騏達(dá)的車身保證了良好的穩(wěn)定性，沒有出現(xiàn)擺動(dòng)，即使不握緊方向盤，車輛也能夠沿直線剎停。但是由于懸掛調(diào)校的偏軟，無法對車頭提供更好的支撐，所以全力剎車時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，這一點(diǎn)坐在車內(nèi)也能夠感覺到。雖然姿態(tài)不是很好，但是制動(dòng)力非常均勻，可以對剎停點(diǎn)有一個(gè)很好的把握。

最終剎車成績?yōu)?0.74米，由于195毫米的輪胎抓地力稍差，以及車身姿態(tài)導(dǎo)致過分依賴前輪制動(dòng)，所以剎車沒有能夠進(jìn)入40米大關(guān)，不過這個(gè)成績也是可以接受的。在連續(xù)10次的剎車測試中，騏達(dá)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減，剎車的穩(wěn)定性也保持的不錯(cuò)。

最后到了考核綜合實(shí)力的繞樁測試了，對于更加適合代步的騏達(dá)來說繞樁并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，從過于靈活的方向盤就能夠感受到這一點(diǎn)，在繞樁時(shí)方向盤的精準(zhǔn)性并不是很好，再加上力度太輕，控制起來不太順手，有時(shí)候需要不斷的修正來尋找最佳的線路，這就會(huì)大大影響到繞樁的節(jié)奏。

油門的響應(yīng)也不夠及時(shí)，導(dǎo)致樁間需要提高速度時(shí)無法迅速做出反應(yīng)，這對于整個(gè)繞樁的速度穩(wěn)定性也有一些影響。不過只要速度不過快，騏達(dá)在繞樁時(shí)還是體現(xiàn)出一定的穩(wěn)定性，車身的整體感和巡跡性都比較理想，彌補(bǔ)了一些方向盤操控方面的劣勢。

當(dāng)速度接近極限時(shí)，由于沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助，后輪難以緊抓地面，輕微的側(cè)滑需要松油門來進(jìn)行糾正。偏軟的懸掛也難以保持對側(cè)向的支撐，在過樁時(shí)車身搖擺比較明顯，可見極限的操控性方面還是讓騏達(dá)難以應(yīng)付。最終繞樁成績?yōu)?2.46km/h，這一成績對于家用轎車來說是一個(gè)比較正常的水平。

通過對入門版騏達(dá)1.6升手動(dòng)車型的試駕，我們可以感受到騏達(dá)對于舒適家用的本質(zhì)理念并沒有改變，所謂1.6T的GTS絕對不是騏達(dá)的主力車型，1.6升才更加貼近家用轎車的主題。雖然在極限能力上騏達(dá)比不上一些宣揚(yáng)運(yùn)動(dòng)的同級(jí)別車型，但是在舒適性方面其他仍然有自己的一套，就這一點(diǎn)來看，新騏達(dá)仍然是舒適型家用轎車中很值得選擇的一款。