評(píng)測(cè)高爾夫1.6怎么樣：體現(xiàn)出了德系車一貫的扎實(shí)

我們已經(jīng)分別對(duì)騏達(dá)1.6和高爾夫1.6進(jìn)行了單車測(cè)試，此篇文章主要針對(duì)兩車的動(dòng)力和性能進(jìn)行一次真正的PK，讓大家清楚的了解駕乘起來(lái)，兩款車給人的感覺(jué)到底怎樣!

高爾夫和騏達(dá)是近兩年來(lái)國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)車市場(chǎng)中最為火爆的車型之一，毫不夸張的說(shuō)，兩款車能分別算的上德系和日系的代表作，所以從某種意義上來(lái)講，這倆可以看作是場(chǎng)德系與日系的碰撞!

高配的1.6T和1.4TSI固然好，但應(yīng)該有不少人或者說(shuō)多數(shù)人更愿意去選擇普通的1.6升版本，所以就本次所試駕的兩款最低配車型來(lái)說(shuō)，還是有一定的對(duì)比測(cè)試價(jià)值。除去眼花繚亂的配置后，較量的是真才實(shí)干，就像兩位佩劍的俠客，扔下武器赤身肉搏同樣精彩。

目前騏達(dá)1.6手動(dòng)舒適型的官方報(bào)價(jià)是10.53萬(wàn)，高爾夫1.6手動(dòng)時(shí)尚型為11.88萬(wàn)。兩者相差1.3萬(wàn)元，基本上都沒(méi)有加價(jià)和優(yōu)惠，相差的也不是舒適性配置。在對(duì)比之前，不論是外觀內(nèi)飾還是駕駛感受，很多人都清楚兩款車有著不同的風(fēng)格，但卻在緊湊級(jí)市場(chǎng)有著共同優(yōu)異的表現(xiàn)，可謂：道不同卻共相為謀!接下來(lái)我們就看看兩款車到底差異的“道’在哪里，風(fēng)格有何不同?

注：為了方便閱讀，如無(wú)特殊說(shuō)明，騏達(dá)1.6手動(dòng)檔和高爾夫1.6手動(dòng)檔以下統(tǒng)一簡(jiǎn)稱為騏達(dá)和高爾夫。

行駛舒適性：高爾夫駕控感好 騏達(dá)路感模糊

兩款緊湊型轎車雖然都有增壓版本，尤其是對(duì)于騏達(dá)而言，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)完全能趕超2.5升的V6的動(dòng)力，但作為主要用戶面對(duì)家用車市場(chǎng)的它們，懸掛和減震的調(diào)教仍然趨向于舒適實(shí)用，這當(dāng)然也包括1.6排量車型。只不過(guò)騏達(dá)在駕乘感受上比高爾夫要略次一些，方向盤的轉(zhuǎn)向力度、油門剎車給予的回饋都更輕便，甚至減震也要明顯比高爾夫軟很多。

高爾夫開(kāi)起來(lái)給人的感覺(jué)真的有點(diǎn)“人車合一”的味道， 但并不是因此就說(shuō)騏達(dá)操控很差，事實(shí)上在進(jìn)行繞樁環(huán)節(jié)體驗(yàn)時(shí)，兩車的數(shù)據(jù)很接近。只是論操控感受，高爾夫體現(xiàn)出了德系車一貫的扎實(shí)，而騏達(dá)則感覺(jué)有點(diǎn)飄!可一般代步駕駛，誰(shuí)真的去仔細(xì)感受那細(xì)微的差別呢，多數(shù)情況下，他們只在乎：穩(wěn)健舒適!

騏達(dá)的后輪采用了半獨(dú)立的扭力梁懸掛，在一般鋪裝路面行駛與高爾夫幾乎沒(méi)有什么異樣，但在顛簸和短波路面行駛，半獨(dú)立懸掛那種跳動(dòng)就會(huì)暴露無(wú)疑。

有人會(huì)說(shuō)我描述的太過(guò)于主觀，但事實(shí)情況確實(shí)如此，雖然我們要承認(rèn)在噪音對(duì)比環(huán)節(jié)，高爾夫慘敗，但并不因此就說(shuō)明騏達(dá)的底盤比高爾夫要好：

同樣是1.6升直列四缸+5速手動(dòng)變速器，兩款緊湊型車的噪音差別并不小，包括怠速，各個(gè)速度基準(zhǔn)上的噪音等級(jí)，高爾夫都要大騏達(dá)最少1個(gè)數(shù)量級(jí)!一般而言，超過(guò)3分貝的差距就算拉開(kāi)了一個(gè)噪音數(shù)量級(jí)。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，高爾夫的車身隔音性能并不差，比如車門的密封，顯示出了德系的扎實(shí)做工;但發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎成了它的軟肋，尤其是現(xiàn)在大眾將很多1.6車型的發(fā)動(dòng)機(jī)更換成了閹割版的EA111，由正時(shí)鏈條取代了正時(shí)皮帶，雖然減少了更換成本和故障率，但噪音也明顯提高了不少。錦湖輪胎也是一方面，一旦速度快起來(lái)，胎噪也十分明顯。

而駕駛過(guò)上一代頤達(dá)的朋友可能有對(duì)它出色的隔音有著深刻印象，那么改款而來(lái)的騏達(dá)也繼續(xù)延續(xù)了這個(gè)傳統(tǒng)，這從100公里/小時(shí)那不到65分貝的噪音值便可見(jiàn)一斑，這么來(lái)看，騏達(dá)的成績(jī)比高爾夫好不僅是因?yàn)閷?duì)手在這個(gè)環(huán)節(jié)比較慫;日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，也確實(shí)安靜，如果換上高爾夫的車身，這安靜成分沒(méi)準(zhǔn)能和中高級(jí)車媲美!

兩車的舒適性對(duì)比中，高爾夫的扎實(shí)底盤和穩(wěn)健的操控感受為它贏得了高分，騏達(dá)的噪音表現(xiàn)良好也追回了些分?jǐn)?shù)，但總體來(lái)看，還是高爾夫略微領(lǐng)先。

雖然同為最低配，但高爾夫全系裝備了電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，騏達(dá)則只在1.6T高配上才提供。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，先不看繞樁成績(jī)的好壞，高爾夫明顯勝出。文章開(kāi)頭提到的兩車相差1萬(wàn)元，這其中應(yīng)該也包括了像ESP這樣的主動(dòng)安全裝備。

兩款車的繞樁十分接近，都在62公里/小時(shí)左右，對(duì)于家用轎車來(lái)說(shuō)是一個(gè)比較正常的水平，相信如果ESP能徹底的關(guān)閉的話，高爾夫的成績(jī)應(yīng)該會(huì)達(dá)到64公里/小時(shí)以上。

盡管ESP不能關(guān)閉，但多數(shù)時(shí)候，它還是呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)渡的情況，這與后輪的懸掛調(diào)教有關(guān)，雖然是四連桿獨(dú)立懸掛，可在激勵(lì)駕駛時(shí)，它的表現(xiàn)與半獨(dú)立的扭力梁很接近——直接干脆，沒(méi)有拖泥帶水。當(dāng)然有兩廂車的原因，如果換成三廂，扭力梁的結(jié)構(gòu)與多連桿的差距就會(huì)更明顯一些。

當(dāng)速度接近極限時(shí)，由于沒(méi)有車身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助，后輪難以緊抓地面，輕微的側(cè)滑需要松油門來(lái)進(jìn)行糾正。偏軟的懸掛也難以保持對(duì)側(cè)向的支撐，在過(guò)樁時(shí)車身?yè)u擺比較明顯，可見(jiàn)極限的操控性方面還是讓騏達(dá)難以應(yīng)付。

所以我們來(lái)看，在成績(jī)十分接近的前提下，騏達(dá)沒(méi)有ESP應(yīng)該最少減掉2分。操控性這東西不是天天會(huì)用到，偶爾要用或想用的時(shí)候要是沒(méi)有就像錢包里沒(méi)錢一樣讓你很棘手。

繞樁測(cè)試綜合評(píng)分：高爾夫9分 騏達(dá)7分(滿分10分)

油耗測(cè)試：成績(jī)表現(xiàn)同為優(yōu)

我們對(duì)兩車進(jìn)行了綜合路面的百公里油耗測(cè)試，7升出頭的成績(jī)完全對(duì)得起1.6升排量，這個(gè)成績(jī)也比較符合家庭用車的范疇。

油耗測(cè)試綜合評(píng)分：高爾夫9分 騏達(dá)9分(滿分10分)

雖然1.6排量是主力的入門級(jí)，但市面上的高爾夫熱賣車型是TSI+DSG，而騏達(dá)則正是1.6升車型銷量最好，當(dāng)然其中主要是自動(dòng)檔，不過(guò)可以明顯看出，動(dòng)力的差別在車型定位上就已經(jīng)有了很大的不同。所以我們說(shuō)這兩款是道不同，而最終面向市場(chǎng)，兩車卻又是以入門級(jí)的姿態(tài)展現(xiàn)，可謂卻共相為謀。

最后綜合評(píng)分：高爾夫9分 騏達(dá)8分(滿分10分)

兩款分別能代表德系和日系的緊湊型車最終的對(duì)比分?jǐn)?shù)相差不大，這跟我之前預(yù)計(jì)的一樣。但對(duì)于高爾夫來(lái)說(shuō)，1.4T才是它的最好選擇，加速、噪音、繞樁的成績(jī)都能再提高一些，與它相比，騏達(dá)1.6肯定會(huì)甘拜下風(fēng)。