評測現(xiàn)代ix35新銳版怎么樣：搭載2.0升四缸發(fā)動機和六檔自動變速箱

途勝(Tucson)是北京現(xiàn)代的首款SUV產(chǎn)品，實惠的價格讓它在國內(nèi)一直有著不錯的銷售成績，不過隨著時間的推移，面對眾多新晉同級別對手的競爭壓力和自身產(chǎn)品換代周期的到來，已近暮年的途勝(Tucson)對消費者的吸引力已經(jīng)開始逐漸減弱，新鮮血液的加入是個亟待解決的問題。

認識到這點的北京現(xiàn)代，及時將途勝(Tucson)的換代產(chǎn)品引入到了國內(nèi)，外觀、內(nèi)飾、動力等方面脫胎換骨般的變化，讓它成功的實現(xiàn)了再次吸引消費者目的。值得一提的是，北京現(xiàn)代繼續(xù)將“二世同堂”的銷售策略用在了它們身上，讓ix35和途勝(Tucson)形成高低搭配的組合，共同面對國內(nèi)競爭激烈的SUV市場。

途勝是北京現(xiàn)代最早引入的SUV車型

ix35由現(xiàn)代歐洲研發(fā)中心操刀設計，具有歐式風格外觀造型和車輛調(diào)校是它最吸引人的地方，這也正好迎合了目前國內(nèi)消費者的喜好。“流體雕塑”理念的應運而生，讓現(xiàn)代旗下的產(chǎn)品徹底擺脫了以往雜亂無章的設計手法，“六邊形前進氣格柵”開始首次作為統(tǒng)一的家族徽章出現(xiàn)，這應該是外觀設計部分最大的亮點。

與同級別主流競爭對手途觀、CR-V、RAV4和逍客相比，ix35的車身長度只有4420毫米，比排名最低逍客多出了95毫米，車內(nèi)縱向空間優(yōu)勢并不明顯。不過好在其軸距達到了2640毫米，數(shù)值僅比CR-V少了20毫米，如果沒有特別的要求，它的后排腿部空間幾乎不會讓人失望。

我們今天測試的是ix35新銳版，屬于整個車系的中低配車型，采用前置前驅布局，搭載2.0升四缸發(fā)動機和六檔自動變速箱，其官方指導價是18.38萬，目前市場上的優(yōu)惠幅度大約在1-2萬元左右，所以它的實際售價大概在16.38-17.38萬左右，售價確實很誘人。遺憾的是，ESP和上坡輔助功能只出現(xiàn)在了售價略貴的精英版上，如果能把這兩項配置加上，我想對消費者來說也許會更具有吸引力。

下面進入場地測試環(huán)節(jié)，賬面參數(shù)出色的發(fā)動機到底表現(xiàn)如何?馬上就能見到分曉了。首先是0-100千米/時加速測試，進入車內(nèi)，將發(fā)動機轉速穩(wěn)定在2500轉左右，彈開剎車踏板起步，此時輪胎會出現(xiàn)輕微的打滑，隨后馬上就會恢復抓地力。

偏重低轉輸出的發(fā)動機在加速前半段具有不錯的爆發(fā)力，不過隨著轉速的提升，檔發(fā)動機轉速超過4500轉以后，加速感會逐漸趨于平淡，最后百公里加速成績達到了9.64秒，對于一輛使用2.0升自然吸氣發(fā)動機的SUV來說，已經(jīng)很不錯了。

剎車性能測試

看過ix35的加速測試后，接下來是剎車性能測試，可以看到瞬間的大力剎車讓前懸掛收到了很大的壓力，好在偏硬的減震器調(diào)校給予了車身足夠的支撐，測試過程中車身姿態(tài)保持較好，后懸掛沒有出現(xiàn)過于拉伸的窘迫現(xiàn)象，40.43米的剎車成績非常出色。

18米繞樁測試

在激烈的繞樁測試中，ix35的方向盤給我們帶來了不小的麻煩，隨著極限狀態(tài)的臨近，方向盤的主力好像會突然消失一樣，轉向力度頓時會加大不少，舉個夸張點的例子，就像閉眼洗澡時手中的肥皂瞬間被人惡作劇換成了重量增大數(shù)倍的鉛塊一樣，對于沒有體會過這種感覺的駕駛者來說，可能會有些措手不及，這是讓人很不爽的地方。最后，在沒有ESP介入的情況下，ix35的繞樁成績達到了61.73千米/時，對于一輛高重心的SUV來說也算不錯了。

結語：從ix35身上我們可以明顯的看到現(xiàn)代汽車的進步，雖然其整體技術含量和駕乘感覺與以途觀為首的德系車還有著不小的差距，但是不得不承認與同級別的日系車相比，它們的差距正在變得越來越小。也許略顯遜色的駕乘舒適性會讓人皺眉，不過面對眾多不是加價提車就是毫無任何優(yōu)惠的競爭對手來說，出色的性價比優(yōu)勢應該很有吸引力吧。