評(píng)測(cè)一汽豐田全新卡羅拉1.2T怎么樣及吉利繽瑞200T DCT多少錢

提起卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))，在我印象中它簡(jiǎn)直就是務(wù)實(shí)的代表，上一代車型(第十一代卡羅拉)自2013年問(wèn)世以來(lái)，月均3萬(wàn)臺(tái)的銷量足以說(shuō)明國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于它的認(rèn)可。所以如今迎來(lái)?yè)Q代車型的它，未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)我真的絲毫不擔(dān)心，一來(lái)卡羅拉名字的價(jià)值你知我知，另外一點(diǎn)，這臺(tái)綜合到有些“太沒(méi)特點(diǎn)”的車，即便迎來(lái)?yè)Q代，也仍舊堅(jiān)持以根為本，不會(huì)令人失望。

采用豐田全新TNGA架構(gòu)，作為第十二代車型，它在燃油版、輕混版的基礎(chǔ)上，增加了插混版。此次這臺(tái)試駕車為第一者，搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的GLX-i旗艦版，并不是主流銷量車型，售價(jià)14.58萬(wàn)元，目前市面上大概有3000-5000元左右的優(yōu)惠。

卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版 車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)

廠商指導(dǎo)價(jià)

14.58萬(wàn)

國(guó)內(nèi)在售的全新卡羅拉采用歐版設(shè)計(jì)，整體樣式年輕張揚(yáng)，尤其是集中在前半部分的設(shè)計(jì)上，我絲毫不認(rèn)為它的前臉造型設(shè)計(jì)，在年輕化方面比思域這類定位更運(yùn)動(dòng)的緊湊型車有什么差距。

相較之下，尾部的樣式雖然變化很大，且有些激進(jìn)新穎的元素融入其中，但結(jié)合側(cè)面以及中后部造型來(lái)看，我認(rèn)為還是有些收斂。盡管略翹的車尾令車身有一個(gè)更前傾的俯沖狀，但全新卡羅拉我認(rèn)為還可以再大膽一些，拒絕一些過(guò)于大眾化的設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)仍舊帶有濃濃日系車的氣息，那種居家到不行不行的感覺(jué)，看起來(lái)確實(shí)挺溫馨，滿滿的實(shí)用感，但如果想拿出一點(diǎn)變成可以讓你津津樂(lè)道的元素，仔細(xì)看一圈，會(huì)發(fā)現(xiàn)又說(shuō)不太出來(lái)，或許這就是全新卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))給你的那種“中庸”印象。

用料的整體提升為車內(nèi)提升了部分質(zhì)感，你手可以接觸到的任何軟材質(zhì)的位置，都能夠給予你很舒服的感覺(jué)，包括方向盤、中控臺(tái)等等，甚至每一個(gè)操作按鍵的手感，也都是讓人如此熟悉，那種易用感頓然而生。

唯一令我不滿的必然是這款12.1英寸的多媒體系統(tǒng)，人有時(shí)候的盲目執(zhí)念真的令人崩潰，至今他們?nèi)耘f不了解人對(duì)于車機(jī)系統(tǒng)的細(xì)致需求，操作、反應(yīng)甚至內(nèi)置的功能，感覺(jué)還是玩的不明白。

至于空間方面的表現(xiàn)，全新卡羅拉做得還不差，官方之前就曾說(shuō)過(guò)全新卡羅拉的適用群體主要集中在30歲左右的家庭，所以從乘坐空間，實(shí)用儲(chǔ)物空間以及后備廂幾點(diǎn)出發(fā)，它都能夠勝任，不會(huì)在這些位置掉鏈子。

外觀部分的評(píng)分，我們可以看到全新卡羅拉失分比較大的點(diǎn)還是在配置方面，作為一臺(tái)偏向家用的緊湊型轎車，它確實(shí)沒(méi)有過(guò)于豐富的科技配置以及舒適性配置，甚至就連倒車?yán)走_(dá)這樣比較基礎(chǔ)的配置依舊還不配備，尤其這還是一臺(tái)1.2T的頂配車型，所以影響了外觀部分的分?jǐn)?shù)。其他方面的得分基本符合正常水平。

動(dòng)力系統(tǒng)

燃油版全系均搭載1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出116馬力/5200-5600rpm，峰值扭矩185牛·米/1500-4000rpm，變速箱匹配的是可模擬10擋的CVT變速箱。從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，變化主要是變速箱從過(guò)去的模擬8擋升級(jí)為模擬10擋，其余參數(shù)沒(méi)有變化。懸架值得一提，后懸架終于從過(guò)去的扭力梁非獨(dú)立懸架，變更為多連桿式獨(dú)立懸架，至于乘坐與操控感受上的變化，我們會(huì)在后面詳聊。

發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有調(diào)整，自然這方面的直接感受不會(huì)與老款車型有太大差異，1.2T+CVT這種熟悉的動(dòng)力柔和感，簡(jiǎn)直就是為居家車型量身定做。也許你聽(tīng)起來(lái)會(huì)有點(diǎn)諷刺的意義，可實(shí)話實(shí)說(shuō)，也許在這臺(tái)車身上你追求不到任何來(lái)自于動(dòng)力的快感，但如果考慮到你是全家出游，亦或是每天上下班通勤于擁堵的城市中，它都絕不會(huì)給你帶來(lái)一絲煩惱，甚至增添任何麻煩，前段油門踏板響應(yīng)積極，很適合跟車。

整體動(dòng)力輸出平順的就像順滑的綢緞一樣，完全都不會(huì)給吹毛求疵的人任何可以挑剔的機(jī)會(huì)。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在這臺(tái)車身上也不會(huì)有澎湃爆發(fā)的可能，包括你會(huì)質(zhì)疑的震動(dòng)以及突兀感，都不會(huì)有。當(dāng)然，對(duì)于高轉(zhuǎn)速甚至中后段的加速能力，你也不要抱有什么期望，這點(diǎn)與像別克、大眾那些小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的感受，還真的有明顯區(qū)別。

至于CVT變速箱，升級(jí)為模擬10擋并不會(huì)改變?nèi)魏务{駛上的主觀感受，所以表現(xiàn)與模擬8擋的CVT變速箱沒(méi)有太大區(qū)別，但在細(xì)節(jié)的燃油經(jīng)濟(jì)性上，興許會(huì)有極其有限的幫助。另外，ECO、SPORT駕駛模式在我看來(lái)只是對(duì)油門踏板的響應(yīng)稍微改變，秉承著家用屬性爆棚的定位，不同駕駛模式根本不會(huì)影響動(dòng)力性的變化。所以說(shuō)，開(kāi)著它不如佛起來(lái)，更有好心情。

加速成績(jī)

開(kāi)起來(lái)不會(huì)給你澎湃的動(dòng)力感受，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也同樣能夠看到，全新卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))也不是那種追求加速感的車。實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間11.79秒，和同級(jí)別排量接近的對(duì)應(yīng)競(jìng)品相比，它的加速能力也不是很突出。而實(shí)際體現(xiàn)在我們AH-100評(píng)價(jià)體系打分中，加速和中途加速兩項(xiàng)的得分都不高，拉低了整體的分?jǐn)?shù)，是影響動(dòng)力部分得分的一大關(guān)鍵，但論加速平順性以及變速箱的綜合表現(xiàn)，得分都很高，這也是CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)。

油耗測(cè)試

油耗測(cè)試部分，我們依舊選擇擁堵、環(huán)路和高速兼?zhèn)涞木C合路況進(jìn)行測(cè)試，打開(kāi)空調(diào)暖風(fēng)(非A/C)，最終平均時(shí)速31km/h，共行駛174.6公里，實(shí)測(cè)平均油耗為6.7L/100km，低于我們緊湊型車油耗的推薦值，另外在油耗部分的AH-100得分中，這一項(xiàng)的分?jǐn)?shù)很高，達(dá)到了5.4分，這一直以來(lái)也是日系車，甚至是卡羅拉的強(qiáng)項(xiàng)。

其實(shí)開(kāi)這臺(tái)車之前，我也很費(fèi)解為何一汽豐田會(huì)在最初把全新卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))的推廣放在賽道中。開(kāi)過(guò)后有一種感覺(jué)，確實(shí)這算是全新車型提升的一大元素。只是我的觀點(diǎn)是，不要對(duì)操控的提升抱有巨大的期望，有進(jìn)步是真的，但別忘了它的產(chǎn)品定位從未主動(dòng)向運(yùn)動(dòng)靠攏，只是比過(guò)去更好開(kāi)，這點(diǎn)是值得肯定的。

無(wú)論是方向盤的手感還是力度，都是輕盈流暢的感覺(jué)。我有時(shí)候也會(huì)很迷惑，全新卡羅拉開(kāi)起來(lái)不屬于那種指哪打哪的類型，但開(kāi)起來(lái)就是很輕松，很寫意，轉(zhuǎn)向手感也不會(huì)出現(xiàn)那種模糊不清的感覺(jué)，但日常駕駛整車的響應(yīng)卻不次于同級(jí)別的很多車，興許這也是廠家對(duì)于這款產(chǎn)品的一種駕駛解讀。

底盤的質(zhì)感以及整體感相較于老款有提升，單論舒適度來(lái)說(shuō)，相較于老款沒(méi)有巨大提升，因?yàn)橹熬退悴捎煤蠓仟?dú)立懸架，也是相當(dāng)舒服的類型。但明顯可以感覺(jué)到對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾，以及振動(dòng)處理上，全新車型顯得更從容，更穩(wěn)重，這種小小的高級(jí)感如果你乘坐亦或是駕駛時(shí)間越長(zhǎng)，感受會(huì)更深。

剎車成績(jī)

全力制動(dòng)時(shí)，車輛的后部會(huì)有些翹起的動(dòng)作，整體姿態(tài)屬于正常表現(xiàn)范圍。經(jīng)過(guò)10次全力制動(dòng)測(cè)試，最終我們實(shí)測(cè)的100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.35米，車輛剎車沒(méi)有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象。與競(jìng)品相比，這個(gè)成績(jī)的表現(xiàn)也算比較優(yōu)秀的。綜合到AH-100評(píng)價(jià)體系得分中，這一項(xiàng)可以得到2.3分，雖然分?jǐn)?shù)不高，但畢竟對(duì)于這個(gè)級(jí)別偏向家用的車型來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為是正常的。

噪音測(cè)試

噪音測(cè)試中，全新卡羅拉的所有噪音測(cè)試數(shù)據(jù)，都低于我們汽車之家的實(shí)測(cè)推薦值。在怠速和60km/h時(shí)速時(shí)，噪音的主要來(lái)源還是發(fā)動(dòng)機(jī)的部分噪音，而車速高于80km/h時(shí)，風(fēng)噪會(huì)相對(duì)比較明顯，會(huì)影響一些車內(nèi)感受。不過(guò)，全新卡羅拉的行駛舒適性還是很優(yōu)秀的，這也是這臺(tái)車一直以來(lái)做的很好的一點(diǎn)，從評(píng)分中我們也可以看到，在減振效果和車內(nèi)噪音部分，它的得分很高。

全文總結(jié)：

對(duì)于這臺(tái)全新卡羅拉，我真的認(rèn)為它依舊是一臺(tái)綜合表現(xiàn)均衡，但沒(méi)有絕對(duì)突出亮點(diǎn)的緊湊型車，反而正是這樣的特點(diǎn)，備受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，畢竟居家實(shí)用是絕大部分購(gòu)車消費(fèi)者的主要需求。從整體得分來(lái)看，除了動(dòng)力方面失分比較明顯之外，其余評(píng)分都符合緊湊型轎車的正常水平。

當(dāng)然，如今它要面臨的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)嚴(yán)峻，畢竟包括品牌在內(nèi)，在12-16萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，包括跨級(jí)的中型車、SUV等等，都很多，消費(fèi)者的選擇也變得多種多樣。從自身考慮，如果主要是城市代步使用的話，1.2T燃油版我并不太愿意優(yōu)先推薦，或許同樣價(jià)位的雙擎輕混版可能更適合城市使用。當(dāng)然，選擇在您。

吉利汽車近年來(lái)在國(guó)內(nèi)不停發(fā)力，產(chǎn)品在消費(fèi)者及媒體中的口碑都有著明顯的進(jìn)步。在已有帝豪、帝豪GL的情況下，吉利于去年8月份再次推出了一款全新緊湊型轎車——吉利繽瑞(參數(shù)|詢價(jià))，這款外觀如同小號(hào)博瑞的新車豐富了吉利旗下轎車的產(chǎn)品序列。延續(xù)了吉利最新家族設(shè)計(jì)的外觀也給我們留下了非常好的第一印象，車輛提供了1.0T和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，傳動(dòng)系統(tǒng)分別匹配6擋雙離合、6擋手動(dòng)和CVT無(wú)極變速箱。今天我們?cè)囻{的就是搭載1.0T三缸的200T車型，看看它的表現(xiàn)究竟如何?

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廠商指導(dǎo)價(jià)

11.08萬(wàn)

●外觀回顧：

車輛采用了吉利的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，外觀看上去猶如一個(gè)小號(hào)的博瑞，前臉依然采用了吉利家族式的水波漣漪中網(wǎng)，大燈采用了LED光源，同時(shí)車輛采用了L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，這點(diǎn)表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。

溜背式的設(shè)計(jì)給繽瑞的外觀加了不少分，在同級(jí)別中也是不多見(jiàn)的設(shè)計(jì)，厚實(shí)的尾部也和大哥博瑞有著幾分相似。原來(lái)車尾的標(biāo)識(shí)也變成了GEELY的英文字母。車輛采用了17英寸輪圈，同時(shí)搭配了尺寸為205/50 R17的林瓏輪胎。

●內(nèi)飾回顧

內(nèi)飾依然采用了吉利家族的傳統(tǒng)風(fēng)格，看上去十分的簡(jiǎn)潔優(yōu)雅，用料和做工都保持了這一級(jí)別中不錯(cuò)的水準(zhǔn)，方向盤采用了平底造型，凸顯了一定的運(yùn)動(dòng)感，多媒體系統(tǒng)的表現(xiàn)也符合如今這一級(jí)別的車型的主流水準(zhǔn)，硬件和軟件表現(xiàn)的都很不錯(cuò)。

● 1.0T+6速雙離合

動(dòng)力方面，繽瑞(參數(shù)|詢價(jià))搭載了1.0T和1.4T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)匹配格特拉克2.0代6DCT雙離合變速箱和6速手動(dòng)變速箱，最大功率136馬力(100kW)，最大扭矩205牛·米;1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配邦奇8-CVT變速箱，最大功率133馬力(98kW)，最大扭矩215牛·米。

動(dòng)力方面，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)并無(wú)明顯區(qū)別，但是在變速箱的選擇上，就能看出兩款車不同的性格。采用6速雙離合變速箱的1.0T車型明顯更注重?fù)Q擋速度和運(yùn)動(dòng)性能，而搭載CVT的1.4T車型則更追求整體平順性和經(jīng)濟(jì)性。

實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，1.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力滿足日常使用并沒(méi)有什么太大的問(wèn)題，不同模式下車輛的油門響應(yīng)會(huì)有明顯的不同，但即使在運(yùn)動(dòng)模式下，受制于排量的限制，在后程加速上依然會(huì)讓人覺(jué)得底氣不足。

繽瑞的這套雙離合變速箱日常使用時(shí)并沒(méi)有太大的毛病。而急加速時(shí)變速箱的降擋動(dòng)作不夠果斷，油門下去后會(huì)略顯遲疑之后才會(huì)有動(dòng)力輸出。不過(guò)速度起來(lái)之后，這套變速箱的平順性還是表現(xiàn)不錯(cuò)的。升擋動(dòng)作干脆利落，不拖泥帶水。

駕駛模式的切換除了對(duì)油門響應(yīng)和換擋時(shí)機(jī)有影響外，車輛的轉(zhuǎn)向也會(huì)根據(jù)不同模式而進(jìn)行一定的調(diào)整，不過(guò)三種模式之間的差距并不如腳下來(lái)的那么明顯，整體依然是屬于偏向家用的設(shè)定。

懸架方面，車輛采用了同級(jí)別常見(jiàn)的前麥弗遜+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，給人第一感受就是非常有韌性，調(diào)校偏向于硬朗，尤其在過(guò)減速帶或者坑洼路面的時(shí)候，會(huì)感覺(jué)有些顛，舒適性還有提升空間，但好在整體的反饋一點(diǎn)都不廉價(jià)。同時(shí)，車輛的噪音控制的也非常好，車內(nèi)乘員在100km/h以內(nèi)都能很很輕松的交流。

●全文總結(jié)

通過(guò)體驗(yàn)，繽瑞的優(yōu)點(diǎn)還是很明顯的。出色的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)確實(shí)很吸引眼球，在路上也有著挺高的曝光率。配置表現(xiàn)也完全可以滿足各種家庭的需求。

雖然很多人依然留有對(duì)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的排斥心理，但不得不說(shuō)，如今市場(chǎng)上越來(lái)越多品牌都已經(jīng)開(kāi)始在旗下產(chǎn)品上搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和積累，無(wú)論是動(dòng)力表現(xiàn)還是車輛震動(dòng)等都已經(jīng)和以往的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有了質(zhì)的區(qū)別。依然抱有傳統(tǒng)觀念來(lái)看待如今這些三缸機(jī)確實(shí)有失偏頗，從駕駛感受，車輛設(shè)計(jì)及整體做工來(lái)說(shuō)，無(wú)論是從我們之前的測(cè)試過(guò)的那些車型，還是今天試駕的這款1.0T繽瑞，除了底盤舒適性還有升級(jí)空間外，其它方面的表現(xiàn)已經(jīng)能比肩不少同價(jià)位合資品牌產(chǎn)品。而1.0T車型的推出，進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的選擇，同時(shí)也降低了準(zhǔn)入門檻。對(duì)于主要用于城市代步，對(duì)動(dòng)力要求不高的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也不失為一個(gè)比較實(shí)惠的選擇。