評(píng)測東風(fēng)雪鐵龍2019款C6怎么樣及第14代軒逸多少錢

中級(jí)車陣營從來不缺少產(chǎn)品，就看您喜歡什么類型，要舒適，有主打舒適的;要運(yùn)動(dòng)，有主打運(yùn)動(dòng)的;如果您不僅想要?jiǎng)偛盘岬降?，還想要一些其他的，那也可以滿足您的胃口，所以想要在中級(jí)車陣營中獲得“一杯羹”真不是件容易事兒。

就拿智駕君本次試駕的東風(fēng)雪鐵龍C6來說，它在中級(jí)車陣營中可謂是一名“全能選手”，論設(shè)計(jì)、做工、配置在這個(gè)級(jí)別都是數(shù)一數(shù)二的，2019款C6同樣延續(xù)了這些“優(yōu)良傳統(tǒng)”，接下來我們來聊聊。

我們拿到的這臺(tái)車官方名稱為：雪鐵龍C6 2019款400THP旗艦型，售價(jià)為：27.59萬元。因?yàn)闈M足了國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力進(jìn)行提升，所以尾標(biāo)從老款的380THP變?yōu)楝F(xiàn)在的400THP。

一說到法系車大家很容易想到各種“千奇百怪”的設(shè)計(jì)，確實(shí)，法系品牌在設(shè)計(jì)這點(diǎn)上的腦回路好像是“不走尋常路”，但是眼前這臺(tái)C6渾身上下并沒有“天馬行空”的設(shè)計(jì)思路，沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)反而讓它看上去更華麗一些。

雙橫幅的中網(wǎng)讓車頭視覺更加寬大，雪鐵龍Logo也完美融合，當(dāng)然在中網(wǎng)兩側(cè)還融合了大燈。

LED日間行車燈是全系標(biāo)配，提升不少檔次感，不過LED遠(yuǎn)近光燈只有中高配車型配置，如果能標(biāo)配就完美了。

側(cè)面線條依舊是圓潤飽滿的設(shè)計(jì)思路，很多人都覺得C6軸距并不大，其實(shí)不然，C6軸距達(dá)到了2900mm，比大家熟悉的帕薩特、亞洲龍等車型都要長，沒想到吧，不僅軸距，車身長寬高的數(shù)據(jù)也都比競品高出一些。

18英寸鋁合金輪輞造型還算別致，輪胎品牌為：米其林Primacy 3st系列，尺寸為：245/45 R18。

尾部最具標(biāo)志性的設(shè)計(jì)無疑就是帶有弧度的后車窗，這是雪鐵龍品牌的特色，辨識(shí)度非常之高。

貫穿車尾的鍍鉻裝飾與兩側(cè)尾燈相連，LED尾燈全系標(biāo)配，晚上的辨識(shí)度也很高。不過整臺(tái)車因?yàn)樯鲜袝r(shí)間不短了，所以審美或多或少有些疲勞，如果可以增加一些小變化會(huì)更好。

來到車內(nèi)你會(huì)感覺到一股“輕奢”風(fēng)撲面而來，中控臺(tái)大面積采用千格鳥Nappa真皮包覆，無論是視覺還是觸感都極其出色，再加上實(shí)木裝飾、鋼琴漆面等搭配，豪華氛圍營造得相當(dāng)成功。

四幅式方向盤沒啥特點(diǎn)，但是內(nèi)外整圈的雙色真皮包覆就不一般了，多功能操作按鍵用著還算順手，方向盤后面還有換擋撥片。

12.3英寸的全液晶儀表是400THP標(biāo)配，左右兩側(cè)可以根據(jù)個(gè)人喜好自行調(diào)整菜單，儀表盤內(nèi)信息并不凌亂，讀取方便。

中控臺(tái)頂部8英寸多媒體屏幕尺寸比較常規(guī)了，但是好在功能強(qiáng)大，導(dǎo)航、、CarPlay等應(yīng)有盡有。

倒車影像清晰度一般，另外全景影像是合成圖，如果可以進(jìn)一步優(yōu)化那就更好了。

旗艦車型配置了“DENON”天龍品牌音響，車內(nèi)揚(yáng)聲器數(shù)量為11個(gè)。

前排雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)基本都是按鍵操作，沒什么難度，屏幕也可以顯示溫度數(shù)字。

整車座椅均采用Nappa真皮包覆，而且座椅裝飾、門把手等地方依舊是“高級(jí)箱包拉手”設(shè)計(jì)思路，看上去特別有檔次。

前排座椅內(nèi)部填充物厚實(shí)，乘坐表現(xiàn)也很舒適，而且提供了豐富的配置，座椅通風(fēng)、加熱、三組按摩、兩組記憶功能。

后排座椅的舒適度比前排還高一些，主要是因?yàn)樽胃鼘挻?，另外后排頭枕還可調(diào)節(jié)角度，進(jìn)一步提升舒適性。

不僅如此，打開扶手后您可以看到后排有獨(dú)立的座椅角度調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱和按摩功能。副駕駛還提供了“老板鍵”。

上面這些就夠了嗎?沒有。后排還有雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)、國標(biāo)電源接口、USB充電接口。

以上這些都讓后排無論是舒適度還是配置在這個(gè)級(jí)別基本沒有對(duì)手。

行李廂地板平整儲(chǔ)物能力較高，但是因?yàn)楹笈攀褂秒妱?dòng)調(diào)節(jié)座椅，所以后排座椅不能放倒，但提供了一個(gè)通道，不方便的停車的時(shí)候會(huì)更方便拿取行李廂的物品。

最后我們聊聊2019款C6最重要的變化動(dòng)力總成，因?yàn)闈M足了國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，所以動(dòng)力參數(shù)相比老款有所提升。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：155kW(211Ps)/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1900-4500rpm。

傳動(dòng)系統(tǒng)也發(fā)生變化，從6AT升級(jí)到8AT。

別看整臺(tái)車發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)調(diào)教比較高，但是駕駛感覺并不是很激進(jìn)，動(dòng)力輸出甚至有些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺，非常線性不突兀，這樣的調(diào)教也蠻符合整車的定位。

在城區(qū)內(nèi)駕駛尤其是擁堵路段，動(dòng)力輸出依舊平順，即使您踩油門力度深淺不一，變速器也不會(huì)很敏感的降擋、升擋。

高速行駛中，尤其是途中加速，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的表現(xiàn)也很到位，即便速度到達(dá)100km/h的時(shí)候，再深踩油門依然可以感覺到加速感。8AT變速箱在巡航模式下車速超過76km/h就可升到第8擋。

整車隔音降噪水平相當(dāng)?shù)轿?，輪胎使用靜音輪胎，車玻璃為雙層玻璃，無論低速還是高速，車內(nèi)的靜謐性都很出色。

2019款C6前懸架依然為麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿獨(dú)立懸架，并且使用了可變阻尼減震器以及通過液壓緩沖系統(tǒng)連接懸架和車架，所以整車舒適性也比較高。

在面對(duì)坑洼路面或者減速帶的時(shí)候，懸架可以過濾掉大部分震動(dòng)，減震器對(duì)于震動(dòng)的吸附能力較高，所以在車內(nèi)基本感覺不到多余的震動(dòng)。

底盤表現(xiàn)方面比較扎實(shí)，高速過彎整體性較高，轉(zhuǎn)向也偏沉，但這并不意味它就是運(yùn)動(dòng)化，它的轉(zhuǎn)向沉只是沉，并不會(huì)傳遞更多信息以及帶來精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向感，這與阿特茲、君威GS的轉(zhuǎn)向有很大區(qū)別。

另外整臺(tái)車車頭偏沉，在遇到連續(xù)復(fù)合彎，車身明顯有些跟不上節(jié)奏，但是對(duì)于一臺(tái)舒適定位的中級(jí)車來說，這樣的表現(xiàn)已屬不易。

2019款C6智能輔助駕駛層面只配置了定速巡航，以及限速巡航，操作也比較簡單，撥桿在方向盤后面，使用順手。

2019款配置了“發(fā)動(dòng)機(jī)啟停”和“電子手剎”，但是沒有配置自動(dòng)駐車功能，所以您要想讓啟停工作就給一直踩著制動(dòng)踏板。

總結(jié)：東風(fēng)雪鐵龍2019款C6在中級(jí)車陣營中算是一股“清流”，豪華的內(nèi)飾做工、豐富的舒適配置、對(duì)于27萬左右的售價(jià)來說，性價(jià)比極高，但是在品牌層面也確實(shí)需要提升更多，尤其是經(jīng)銷商布局?jǐn)?shù)量，雪鐵龍與競品相比還有一定距離。

其實(shí)從2019款C6不難看出法系車在變化，它們?cè)谧尨蠹覕[脫“老一輩”法系車帶給大家固有的印象，如果您想要一臺(tái)與眾不同的中級(jí)車，那么我推薦C6，關(guān)上門以后，享受“自我升華般的輕奢體驗(yàn)”也是一種享受，人們不常說一句話：生活需要儀式感，現(xiàn)在，儀式感它可以給您了

軒逸是東風(fēng)日產(chǎn)最經(jīng)典的車系之一，不但在全球范圍內(nèi)廣受歡迎，進(jìn)入之后更是長期占據(jù)著銷量排行榜的前列。日產(chǎn)軒逸之所以能夠獲得消費(fèi)者的青睞，憑借的是全面的表現(xiàn)，特別是同級(jí)別領(lǐng)先的空間和舒適性。現(xiàn)在，隨著科技和安全日益被光大消費(fèi)者所重視，第14代軒逸在延續(xù)傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時(shí)也適時(shí)引入了先進(jìn)主動(dòng)安全技術(shù)：NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)。

NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)包含7大功能，分別是IFCW超視距碰撞預(yù)警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側(cè)預(yù)警、IDA疲勞智能預(yù)警、IEB預(yù)碰撞智能剎車、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警。全面而實(shí)用的功能讓第14代軒逸成為了車主的最強(qiáng)陪駕，讓新手和老司機(jī)都贊不絕口。

第14代軒逸于今年7月上市，官方指導(dǎo)價(jià)為10.9-14.3萬元。它上市即熱銷，迅速來到了新車銷量排行榜的前列。

剛剛拿到駕照的阿杜就選擇了第14代軒逸作為自己的第一輛車。靚麗的外形、寬敞的空間和豐富的科技配置都是吸引阿杜的地方。

不過，作為一名新手司機(jī)，阿杜還沒有把握獨(dú)自上路。于是他找來了老司機(jī)老郭作為陪駕，對(duì)自己指導(dǎo)和提醒。

作為一名十多年駕齡的老司機(jī)，老郭對(duì)現(xiàn)在新車上的科技配置不屑一顧，“機(jī)器開車能比人強(qiáng)嗎?”

在速度0-15km/h范圍內(nèi)或著倒車時(shí)，EAPM油門誤踩糾正功能可以通過前后8個(gè)超聲波雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)測前、后障礙物潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，若駕駛者未及時(shí)作出反應(yīng)或誤踩油門踏板，通過儀表盤、蜂鳴聲預(yù)警，必要時(shí)還可以自動(dòng)剎車。

IEB預(yù)碰撞智能剎車功能通過毫米波雷達(dá)和攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測雙重識(shí)別前方車輛、行人潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，通過儀表盤、蜂鳴聲進(jìn)行預(yù)警，必要時(shí)進(jìn)行自動(dòng)剎車。這項(xiàng)功能可以在5-80km/h的速度范圍內(nèi)起作用。

IFCW超視距碰撞預(yù)警是第14代軒逸在同級(jí)中獨(dú)有的功能，監(jiān)測前方兩輛車簡直是一種黑科技，讓老郭大開眼界。

LDW車道偏離預(yù)警功能通過前方攝像頭識(shí)別車道線，若發(fā)現(xiàn)車輛非故意偏離車道，系統(tǒng)即時(shí)進(jìn)行提醒;若接近車道，通過儀表盤、方向盤振動(dòng)進(jìn)行預(yù)警。這項(xiàng)功能在速度60km/h以上時(shí)開始工作。

在速度32km/h以上時(shí)，BSW變道盲區(qū)預(yù)警功能通過后方毫米波雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛后方兩側(cè)盲區(qū)來車，通過A柱信號(hào)燈、蜂鳴聲(打轉(zhuǎn)向燈時(shí))進(jìn)行預(yù)警，降低變道危險(xiǎn)。

IDA疲勞智能預(yù)警監(jiān)測的是駕駛行為。若系統(tǒng)監(jiān)測到異常于前15分鐘駕駛習(xí)慣的駕駛行為，則判斷為疲勞駕駛，通過儀表盤、蜂鳴聲進(jìn)行預(yù)警。

CAT倒車車側(cè)預(yù)警功能通過后方毫米波雷達(dá)探測車輛后方兩側(cè)范圍內(nèi)的移動(dòng)目標(biāo)，接近時(shí)，通過A柱信號(hào)燈閃爍、蜂鳴聲進(jìn)行預(yù)警。

第14代軒逸不僅是新手司機(jī)的最強(qiáng)陪駕，也讓老司機(jī)愛不釋手，7大智能主動(dòng)安全功能大幅降低了駕駛疲勞程度，令駕駛變得更加輕松。

和特斯拉等新興車企的所謂“L2級(jí)自動(dòng)駕駛”相比，第14代軒逸的NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)雖然功能沒那么多，但是它有更高的可靠性和更低的成本。坐在特斯拉里，你可能時(shí)常擔(dān)心“自動(dòng)駕駛”會(huì)失效，而坐在軒逸里，你可以確信改起作用的功能一定會(huì)起作用。這大概就是傳統(tǒng)車企與新勢力的區(qū)別。

編輯點(diǎn)評(píng)：隨著汽車越來越普及，其安全性能被消費(fèi)者日益重視。杜絕交通事故的終極解決方案是自動(dòng)駕駛，但是它距離我們還比較遙遠(yuǎn)，現(xiàn)階段真正實(shí)用的就是主動(dòng)安全功能。第14代軒逸所搭載的NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)有著非常全面的表現(xiàn)，它為主動(dòng)安全功能的大規(guī)模應(yīng)用樹立了標(biāo)桿。