評(píng)測(cè)新一代雷凌雙擎怎么樣及廣汽三菱全新勁炫ASX多少錢

今年5月全新一代雷凌上市，而最近我也試駕到了它的雙擎版本。相比上一代，雷凌雙擎的變化非常的明顯，無(wú)論在觀感還是駕駛質(zhì)感上都是如此。但是深入了解它的性格，你便會(huì)發(fā)現(xiàn)它本質(zhì)上還是一臺(tái)很傳統(tǒng)的“豐田”。

身為汽車媒體人，一直以來(lái)都繞不開(kāi)回答身邊親戚朋友“XX萬(wàn)預(yù)算，買什么車好?”的問(wèn)題。每次有人問(wèn)，我的回答就是“從主流車中挑選自己喜歡的”。如果一再追問(wèn)，我大概率會(huì)推薦豐田系。原因很簡(jiǎn)單，豐田車或許不是最優(yōu)選擇，但卻是不會(huì)錯(cuò)的選擇。

豐田車在我眼里就像是一杯水，簡(jiǎn)單、舒服、沒(méi)有味道，但是可以一直喝下去。不過(guò)，這臺(tái)豐田雷凌雙擎有些不同，因?yàn)樗辛艘粋€(gè)更漂亮的容器，還更甜了一點(diǎn)。

“扎古”既視感

我試駕的雷凌雙擎是紅色的，并且貼上了手游戰(zhàn)隊(duì)EDGM的車身拉花。看到此車，我腦海中聯(lián)想到的是動(dòng)畫(huà)片《高達(dá)》中的人型戰(zhàn)斗MS-扎古。在《高達(dá)》片中，主角夏亞便駕駛著一臺(tái)紅色涂裝的“扎古”，兩者的氣質(zhì)竟有一絲相似。

其實(shí)在本土，豐田早就與《高達(dá)》合作，并推出過(guò)官方的限量版夏亞專用Auris車型。而豐田Auris也就是上一代的美版卡羅拉，也就是國(guó)內(nèi)上一代的雷凌。因此我試駕的這臺(tái)雷凌和扎古還是非常有淵源的。很有可能豐田的設(shè)計(jì)師在創(chuàng)造這一代雷凌的時(shí)候也借鑒了扎古的設(shè)計(jì)元素。

豐田雷凌的外觀很明顯就是走的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，大尺寸前進(jìn)氣格柵配合細(xì)長(zhǎng)的大燈，很容易將目光聚焦在前臉。而它的前格柵內(nèi)部則是黑色蜂窩式設(shè)計(jì)，這也是一種容易營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)元素。

車燈下方的面板造型，猶如裝甲一般的貼合在車頭，增加層次感的同時(shí)，也讓前臉的造型更加犀利。

而相比車頭的驚艷，車身側(cè)面的造型則顯得低調(diào)不少。簡(jiǎn)單的腰線從車頭貫穿至車尾，鋁合金輪轂的造型雖然也朝著運(yùn)動(dòng)風(fēng)造型靠近，但還是略顯單一;如果我是車主，至少要給輪轂噴個(gè)色，或者是直接換一套輪轂才會(huì)滿意。

而車尾的設(shè)計(jì)就顯得樸素了一些，兩側(cè)的尾燈由黑色裝飾條相互連接，并且小小的排氣管也直接露在右側(cè)。

就外觀來(lái)看，雷凌有一個(gè)非常漂亮的前臉，而側(cè)面和車尾的設(shè)計(jì)就略顯平淡。不過(guò)它的底子很好，如果車主愿意稍微花點(diǎn)心思為它打扮一番，這臺(tái)車的顏值會(huì)提升不止一個(gè)等級(jí)。我如果買了它，至少會(huì)換一套輪轂，貼一個(gè)黑頂再加一個(gè)后尾唇，相信如果那樣，回頭率會(huì)高很多。

車內(nèi)空間中規(guī)中矩

豐田雷凌的內(nèi)飾造型也帶有一定的運(yùn)動(dòng)感，整個(gè)儀表臺(tái)采用了左右對(duì)稱的設(shè)計(jì)風(fēng)格。其中空調(diào)出風(fēng)口采用了多邊形的設(shè)計(jì)，并且銀色裝飾條貫穿整個(gè)儀表臺(tái)，增加了儀表臺(tái)的層次感。而9英寸懸浮式中控屏則增加了車內(nèi)的科技感。

豐田雷凌整個(gè)內(nèi)飾的材質(zhì)以軟硬相互拼接，儀表臺(tái)上方大部分都是軟材質(zhì)，而儀表臺(tái)下方則多采用硬材質(zhì)。

三幅式方向盤也是偏運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)，方向盤帶有銀色裝飾條，整體手感不錯(cuò)，并且大小適中。

儀表盤采用了機(jī)械指針式設(shè)計(jì)，造型較為簡(jiǎn)單。左邊是當(dāng)前的駕駛能量輸出狀態(tài)，中間則是時(shí)速表，在最右側(cè)的屏幕可以顯示車輛的綜合信息，包括油耗、里程數(shù)、駕駛狀態(tài)等。

換擋桿的前方，是車輛的駕駛模式切換區(qū)域。左側(cè)是駕駛模式切換按鈕，右邊可直接切換至純電動(dòng)EV模式。

空間部分，雷凌則顯得中規(guī)中矩，無(wú)論是前排還是后排的座椅空間都并不算寬裕。由于車內(nèi)的電池組被移動(dòng)至了座椅下方，因此后排的坐墊位置較高，頭部空間略微有些壓抑。

豐田的車機(jī)系統(tǒng)一向設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，豐田雷凌提供了百度Carlife系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)互聯(lián)，增加了不少便利性。不過(guò)對(duì)于蘋果用戶來(lái)說(shuō)，沒(méi)有Carplay還是有點(diǎn)遺憾。車機(jī)系統(tǒng)的反應(yīng)速度表現(xiàn)平平，好在操作邏輯清晰易懂。

作為一臺(tái)雙擎車型，豐田雷凌雙擎的后備廂空間表現(xiàn)值得認(rèn)可。車輛的電池組布置在座椅下方，因此后備廂依舊有著充足的儲(chǔ)物空間。

操控升級(jí)是最大亮點(diǎn)

雷凌雙擎基于豐田TNGA架構(gòu)GA-C平臺(tái)打造而來(lái)，動(dòng)力系統(tǒng)由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和E-CVT變速箱組成。

其中1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是98Ps/5200rpm，最大扭矩是142N·m/3600rpm，混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大功率則是122Ps。

關(guān)于這套動(dòng)力的綜合表現(xiàn)，應(yīng)該是能夠打一個(gè)比較高的分?jǐn)?shù)。駕駛體驗(yàn)上，雷凌雙擎的動(dòng)力不算強(qiáng)，從參數(shù)來(lái)看，不及友商品牌的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。但是雷凌雙擎的動(dòng)力調(diào)校有兩個(gè)特點(diǎn)，一個(gè)是初段有勁，第二是順。

在低速狀態(tài)下，日常駕駛時(shí)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)是不工作的，僅依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng);而在需要強(qiáng)動(dòng)力的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。電動(dòng)機(jī)扭矩釋放快的優(yōu)勢(shì)在這臺(tái)車上得以充分展現(xiàn)，踩下油門你會(huì)覺(jué)得整臺(tái)車的動(dòng)力非常“跟腳”。這樣的優(yōu)勢(shì)，也讓我在起步或者超車的過(guò)程中覺(jué)得非常舒服。

第二就是順，雷凌雙擎的E-CVT在順滑性上值得給予好評(píng)，這臺(tái)變速箱基本可以說(shuō)沒(méi)有存在感。即便是當(dāng)我正常駕駛過(guò)程中，一腳油門下去，它也不會(huì)有降擋提速的沖擊感。而在發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)介入的過(guò)程中，車輛也不會(huì)產(chǎn)生任何頓挫，我只能通過(guò)顯示屏或者是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否在工作狀態(tài)。

當(dāng)車輛在運(yùn)動(dòng)模式下，雷凌雙擎的動(dòng)力響應(yīng)變得更快，它也能讓你偶爾激情一下。豐田油電混合動(dòng)力車型上常見(jiàn)的B擋，在全新雷凌上正式回歸。這個(gè)擋位講白了就是增加車輛的動(dòng)能回收，如果你發(fā)現(xiàn)車子的電池電量較少，可以通過(guò)B檔增加能量回收，然后為車輛進(jìn)行充電。不過(guò)在B擋中，你放開(kāi)油門，車輛的拖拽感也會(huì)明顯增加。

最后說(shuō)操控，這一代雷凌雙擎的操控獲得了很多人的好評(píng)，特別是在TNGA架構(gòu)下，雷凌雙擎的車輛重心更低。它的懸架結(jié)構(gòu)也由原來(lái)的扭力梁非獨(dú)立后懸架改為E型多連桿獨(dú)立后懸架。

懸架的升級(jí)帶來(lái)的好處也是顯而易見(jiàn)的，雷凌雙擎在面對(duì)一些坑洼路面的時(shí)候，車身的彈跳變得更小。駕駛時(shí)，車身的姿態(tài)更易控制。

雷凌雙擎的底盤感覺(jué)是偏向于運(yùn)動(dòng)的，底盤很樂(lè)于快速執(zhí)行我的命令，在過(guò)大彎的時(shí)候，車身的轉(zhuǎn)向動(dòng)作也較為直接。如果你有開(kāi)過(guò)前代雷凌或者是卡羅拉，一定會(huì)明顯的感覺(jué)到新老之間的區(qū)別。相比前代車型，新車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更為活潑。

操控部分，有兩個(gè)地方我覺(jué)得還有提升空間。

第一，轉(zhuǎn)向雖然比較精準(zhǔn)，反應(yīng)速度也可以，但是方向回饋力有點(diǎn)虛，并且沒(méi)有傳遞足夠的路感。

第二，由于采用的是節(jié)能輪胎，因此抓地力不高，并且中高速狀態(tài)下過(guò)彎容易響胎，且日常胎噪較明顯。

最后再說(shuō)NVH的表現(xiàn)，雷凌雙擎的NVH表現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別中處于合格的水準(zhǔn)，動(dòng)力系統(tǒng)的噪音很輕。大部分的噪音來(lái)自于風(fēng)噪以及胎噪，如果我是車主，大概率不光是換輪轂，輪胎也要一起換。

當(dāng)我們聊到豐田，除了86、陸巡、普拉多這類帶著特殊標(biāo)簽的車以外。大家第一想到的還是家用、省油、省心、保值等標(biāo)簽。就以雷凌雙擎來(lái)說(shuō)，它有著酷酷的外觀，更好的操控感，但是回歸本質(zhì)，它依舊是一臺(tái)適合生活的家用車。

買它的人不會(huì)太在乎這個(gè)車?yán)锩嬗卸嗌儆菜芰?，也不?huì)在乎這個(gè)車百公里加速多少，他們更在乎的是這個(gè)月菜價(jià)漲了還是跌了，工作上KPI是不是完成了?物業(yè)費(fèi)有沒(méi)有交，周末是不是還要加班?還好的是，油費(fèi)漲了跌了，不會(huì)對(duì)他們產(chǎn)生太大影響，畢竟這車油耗已經(jīng)很低。

回歸文章最開(kāi)頭的問(wèn)題，如果別人問(wèn)我這個(gè)價(jià)位選擇什么車。如果你是個(gè)年輕人，我還是大概率會(huì)推薦你選擇雷凌雙擎，畢竟省下來(lái)的油費(fèi)，買個(gè)任天堂switch，它不香么?

隨著購(gòu)車人群的年齡日益年輕化，筆者發(fā)現(xiàn)一些主流品牌最新一代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言都在向年輕化、運(yùn)動(dòng)化靠攏。雖說(shuō)，根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整策略已達(dá)到商業(yè)目的最大化并沒(méi)有什么錯(cuò)，但目前市場(chǎng)過(guò)于同質(zhì)化的產(chǎn)品，也會(huì)給消費(fèi)者造成一定程度的選擇困難。而我們今天的主角，廣汽三菱全新勁炫ASX(以下簡(jiǎn)稱新勁炫)是怎么做的呢?

與同級(jí)別大多數(shù)SUV不同，新勁炫第一眼看上去并不是走的運(yùn)動(dòng)化、年輕化的路線，夸張的“X”型中網(wǎng)和大面積的鍍鉻裝飾看上去很有個(gè)性。

整個(gè)車頭加入大面積的鍍鉻裝飾點(diǎn)綴，還運(yùn)用大量的橫向線條營(yíng)造出了豐富的層次感，很有硬派SUV的氣質(zhì)。

LED前大燈組采用分體式設(shè)計(jì)并與前中網(wǎng)貫穿，大燈的下方是矩陣式霧燈和轉(zhuǎn)向燈，霧燈為L(zhǎng)ED光源轉(zhuǎn)向燈是鹵素。

相較于車頭激進(jìn)的造型，車側(cè)的線條要穩(wěn)重了不少，依稀還能看到上一代車型的影子。車身尺寸方面，新勁炫ASX的長(zhǎng)/寬/高分別為4366x1818x1640mm，軸距為2670mm。

18英寸的輪圈對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV車型來(lái)說(shuō)不算小了，銀色和黑色的搭配營(yíng)造出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

相比車頭的變化車尾基本延續(xù)了老款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，主要的變化在于尾燈和后包圍。另外一點(diǎn)跟老款車型不同的是，新車采用隱藏式排氣。

全新造型的尾燈組很有辨識(shí)度，不僅內(nèi)部采用LED光源，整體呈現(xiàn)的質(zhì)感要比老款車型強(qiáng)上不少。

新勁炫ASX的內(nèi)飾并沒(méi)沿用海外版車型的設(shè)計(jì)，而是專門為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)采用了一套全新設(shè)計(jì)，整體的質(zhì)感要明顯優(yōu)于海外版車型。

三幅式真皮方向盤也采用全新樣式，造型與三菱旗下奕歌和歐藍(lán)德基本一致。在方向盤的左側(cè)集成了智能語(yǔ)音喚醒、多媒體控制等按鍵。

新勁炫還搭載了三菱最新的菱云悅享智聯(lián)系統(tǒng)，配備了酷我音樂(lè)、考拉FM、百度CarLife、智能語(yǔ)音系統(tǒng)、導(dǎo)航功能。

新勁炫配有自動(dòng)空調(diào)，物理按鍵更利于在駕駛中盲操。新車前后排提供了四個(gè)USB接口，足夠滿足日常家用。

除了中控臺(tái)采用撞色搭配外，新車的座椅同樣采用雙色拼接。前后排座椅在支撐性和舒適性方面的表現(xiàn)都不錯(cuò)，菱形格裝飾也進(jìn)一步提升了座椅的質(zhì)感。

新勁炫ASX的后備廂內(nèi)部較為規(guī)整，常規(guī)容積達(dá)到384升,后排座椅支持4/6比例放倒進(jìn)一步提升裝載能力。此外，后排座椅中間還設(shè)置了一個(gè)開(kāi)口，方便后排乘客拿取后備廂內(nèi)的物品。

新勁炫ASX搭載1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率124馬力，最大扭矩149N•m;2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率166馬力，最大扭矩201N•m。傳動(dòng)系統(tǒng)部分，新勁炫搭載5速手動(dòng)和CVT無(wú)級(jí)變速箱,新車也達(dá)到國(guó)六B的排放標(biāo)準(zhǔn)。

這套動(dòng)力系統(tǒng)給筆者最大的感受是起步非常輕盈，并沒(méi)有一般CVT變速箱低扭不足的感覺(jué)。雖然這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力只有166Ps，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速的表現(xiàn)還是值得肯定的。

在城市中行駛，即便滿載超車完成的也是干脆利落。但當(dāng)時(shí)速超過(guò)80km/h再加速的能力會(huì)衰減，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也會(huì)明顯的傳遞到車內(nèi)。

這臺(tái)第三代INVECS無(wú)極變速箱來(lái)自世界三大變速箱廠商之一的JATCO，目前，JATCO的變速箱主要服役于日產(chǎn)和三菱旗下的車型。這臺(tái)變速箱最大的優(yōu)勢(shì)在于能主動(dòng)學(xué)習(xí)和適應(yīng)駕駛員的操作習(xí)慣，提供最優(yōu)的駕駛方案。

CVT變速箱在平順性方面從來(lái)不需要擔(dān)心，在巡航模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速僅為1500rpm，不僅燃油經(jīng)濟(jì)性得到保證，車內(nèi)的噪音也抑制的不錯(cuò)。當(dāng)需要急加速時(shí)，這臺(tái)變速箱會(huì)立刻拉升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速模擬降擋，釋放最大扭矩。

這套底盤不像大多數(shù)城市SUV調(diào)教的那么軟，在高速通過(guò)較大的起伏路面時(shí)能提供更強(qiáng)的信心，對(duì)路面細(xì)碎振動(dòng)的隔絕也比較徹底。但在通過(guò)連續(xù)較大的減速帶時(shí)，底盤雖然具備一定的韌性，但也會(huì)產(chǎn)生一些多余的震動(dòng)。

與底盤一樣，新勁炫的轉(zhuǎn)向阻尼要比大多數(shù)城市SUV略重，更適合在全路況下行駛。轉(zhuǎn)向?qū)β犯械母艚^做的比較徹底，但轉(zhuǎn)向的虛位適中，有一定的駕駛樂(lè)趣。

寫在最后：

更有質(zhì)感的外觀搭配專門為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的內(nèi)飾，雖然只是中期改款，但全新勁炫ASX的變化不亞于一次換代。還別忘了三菱的這套動(dòng)力總成，穩(wěn)定性更是它面對(duì)同級(jí)別、同價(jià)位對(duì)手的最大優(yōu)勢(shì)。再想想它不到10萬(wàn)元的起售價(jià)，這樣的表現(xiàn)放在同級(jí)別對(duì)手中競(jìng)爭(zhēng)力十足。