評測新一代雷凌雙擎怎么樣及昂科旗多少錢

今年5月全新一代雷凌上市，而最近我也試駕到了它的雙擎版本。相比上一代，雷凌雙擎的變化非常的明顯，無論在觀感還是駕駛質(zhì)感上都是如此。但是深入了解它的性格，你便會發(fā)現(xiàn)它本質(zhì)上還是一臺很傳統(tǒng)的“豐田”。

身為汽車媒體人，一直以來都繞不開回答身邊親戚朋友“XX萬預算，買什么車好?”的問題。每次有人問，我的回答就是“從主流車中挑選自己喜歡的”。如果一再追問，我大概率會推薦豐田系。原因很簡單，豐田車或許不是最優(yōu)選擇，但卻是不會錯的選擇。

豐田車在我眼里就像是一杯水，簡單、舒服、沒有味道，但是可以一直喝下去。不過，這臺豐田雷凌雙擎有些不同，因為它有了一個更漂亮的容器，還更甜了一點。

“扎古”既視感

我試駕的雷凌雙擎是紅色的，并且貼上了手游戰(zhàn)隊EDGM的車身拉花?？吹酱塑?，我腦海中聯(lián)想到的是動畫片《高達》中的人型戰(zhàn)斗MS-扎古。在《高達》片中，主角夏亞便駕駛著一臺紅色涂裝的“扎古”，兩者的氣質(zhì)竟有一絲相似。

其實在本土，豐田早就與《高達》合作，并推出過官方的限量版夏亞專用Auris車型。而豐田Auris也就是上一代的美版卡羅拉，也就是國內(nèi)上一代的雷凌。因此我試駕的這臺雷凌和扎古還是非常有淵源的。很有可能豐田的設計師在創(chuàng)造這一代雷凌的時候也借鑒了扎古的設計元素。

豐田雷凌的外觀很明顯就是走的運動風格，大尺寸前進氣格柵配合細長的大燈，很容易將目光聚焦在前臉。而它的前格柵內(nèi)部則是黑色蜂窩式設計，這也是一種容易營造運動感的設計元素。

車燈下方的面板造型，猶如裝甲一般的貼合在車頭，增加層次感的同時，也讓前臉的造型更加犀利。

而相比車頭的驚艷，車身側(cè)面的造型則顯得低調(diào)不少。簡單的腰線從車頭貫穿至車尾，鋁合金輪轂的造型雖然也朝著運動風造型靠近，但還是略顯單一;如果我是車主，至少要給輪轂噴個色，或者是直接換一套輪轂才會滿意。

而車尾的設計就顯得樸素了一些，兩側(cè)的尾燈由黑色裝飾條相互連接，并且小小的排氣管也直接露在右側(cè)。

就外觀來看，雷凌有一個非常漂亮的前臉，而側(cè)面和車尾的設計就略顯平淡。不過它的底子很好，如果車主愿意稍微花點心思為它打扮一番，這臺車的顏值會提升不止一個等級。我如果買了它，至少會換一套輪轂，貼一個黑頂再加一個后尾唇，相信如果那樣，回頭率會高很多。

車內(nèi)空間中規(guī)中矩

豐田雷凌的內(nèi)飾造型也帶有一定的運動感，整個儀表臺采用了左右對稱的設計風格。其中空調(diào)出風口采用了多邊形的設計，并且銀色裝飾條貫穿整個儀表臺，增加了儀表臺的層次感。而9英寸懸浮式中控屏則增加了車內(nèi)的科技感。

豐田雷凌整個內(nèi)飾的材質(zhì)以軟硬相互拼接，儀表臺上方大部分都是軟材質(zhì)，而儀表臺下方則多采用硬材質(zhì)。

三幅式方向盤也是偏運動的設計，方向盤帶有銀色裝飾條，整體手感不錯，并且大小適中。

儀表盤采用了機械指針式設計，造型較為簡單。左邊是當前的駕駛能量輸出狀態(tài)，中間則是時速表，在最右側(cè)的屏幕可以顯示車輛的綜合信息，包括油耗、里程數(shù)、駕駛狀態(tài)等。

換擋桿的前方，是車輛的駕駛模式切換區(qū)域。左側(cè)是駕駛模式切換按鈕，右邊可直接切換至純電動EV模式。

空間部分，雷凌則顯得中規(guī)中矩，無論是前排還是后排的座椅空間都并不算寬裕。由于車內(nèi)的電池組被移動至了座椅下方，因此后排的坐墊位置較高，頭部空間略微有些壓抑。

豐田的車機系統(tǒng)一向設計簡單，豐田雷凌提供了百度Carlife系統(tǒng)，可以實現(xiàn)手機互聯(lián)，增加了不少便利性。不過對于蘋果用戶來說，沒有Carplay還是有點遺憾。車機系統(tǒng)的反應速度表現(xiàn)平平，好在操作邏輯清晰易懂。

作為一臺雙擎車型，豐田雷凌雙擎的后備廂空間表現(xiàn)值得認可。車輛的電池組布置在座椅下方，因此后備廂依舊有著充足的儲物空間。

操控升級是最大亮點

雷凌雙擎基于豐田TNGA架構(gòu)GA-C平臺打造而來，動力系統(tǒng)由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、電動機和E-CVT變速箱組成。

其中1.8L發(fā)動機的最大功率是98Ps/5200rpm，最大扭矩是142N·m/3600rpm，混合動力系統(tǒng)的綜合最大功率則是122Ps。

關于這套動力的綜合表現(xiàn)，應該是能夠打一個比較高的分數(shù)。駕駛體驗上，雷凌雙擎的動力不算強，從參數(shù)來看，不及友商品牌的1.4T發(fā)動機。但是雷凌雙擎的動力調(diào)校有兩個特點，一個是初段有勁，第二是順。

在低速狀態(tài)下，日常駕駛時車輛發(fā)動機是不工作的，僅依靠電動機驅(qū)動;而在需要強動力的狀態(tài)下，發(fā)動機才會介入。電動機扭矩釋放快的優(yōu)勢在這臺車上得以充分展現(xiàn)，踩下油門你會覺得整臺車的動力非常“跟腳”。這樣的優(yōu)勢，也讓我在起步或者超車的過程中覺得非常舒服。

第二就是順，雷凌雙擎的E-CVT在順滑性上值得給予好評，這臺變速箱基本可以說沒有存在感。即便是當我正常駕駛過程中，一腳油門下去，它也不會有降擋提速的沖擊感。而在發(fā)動機在啟動介入的過程中，車輛也不會產(chǎn)生任何頓挫，我只能通過顯示屏或者是發(fā)動機的噪音來判斷發(fā)動機是否在工作狀態(tài)。

當車輛在運動模式下，雷凌雙擎的動力響應變得更快，它也能讓你偶爾激情一下。豐田油電混合動力車型上常見的B擋，在全新雷凌上正式回歸。這個擋位講白了就是增加車輛的動能回收，如果你發(fā)現(xiàn)車子的電池電量較少，可以通過B檔增加能量回收，然后為車輛進行充電。不過在B擋中，你放開油門，車輛的拖拽感也會明顯增加。

最后說操控，這一代雷凌雙擎的操控獲得了很多人的好評，特別是在TNGA架構(gòu)下，雷凌雙擎的車輛重心更低。它的懸架結(jié)構(gòu)也由原來的扭力梁非獨立后懸架改為E型多連桿獨立后懸架。

懸架的升級帶來的好處也是顯而易見的，雷凌雙擎在面對一些坑洼路面的時候，車身的彈跳變得更小。駕駛時，車身的姿態(tài)更易控制。

雷凌雙擎的底盤感覺是偏向于運動的，底盤很樂于快速執(zhí)行我的命令，在過大彎的時候，車身的轉(zhuǎn)向動作也較為直接。如果你有開過前代雷凌或者是卡羅拉，一定會明顯的感覺到新老之間的區(qū)別。相比前代車型，新車的動態(tài)表現(xiàn)更為活潑。

操控部分，有兩個地方我覺得還有提升空間。

第一，轉(zhuǎn)向雖然比較精準，反應速度也可以，但是方向回饋力有點虛，并且沒有傳遞足夠的路感。

第二，由于采用的是節(jié)能輪胎，因此抓地力不高，并且中高速狀態(tài)下過彎容易響胎，且日常胎噪較明顯。

最后再說NVH的表現(xiàn)，雷凌雙擎的NVH表現(xiàn)在這個級別中處于合格的水準，動力系統(tǒng)的噪音很輕。大部分的噪音來自于風噪以及胎噪，如果我是車主，大概率不光是換輪轂，輪胎也要一起換。

當我們聊到豐田，除了86、陸巡、普拉多這類帶著特殊標簽的車以外。大家第一想到的還是家用、省油、省心、保值等標簽。就以雷凌雙擎來說，它有著酷酷的外觀，更好的操控感，但是回歸本質(zhì)，它依舊是一臺適合生活的家用車。

買它的人不會太在乎這個車里面有多少硬塑料，也不會在乎這個車百公里加速多少，他們更在乎的是這個月菜價漲了還是跌了，工作上KPI是不是完成了?物業(yè)費有沒有交，周末是不是還要加班?還好的是，油費漲了跌了，不會對他們產(chǎn)生太大影響，畢竟這車油耗已經(jīng)很低。

回歸文章最開頭的問題，如果別人問我這個價位選擇什么車。如果你是個年輕人，我還是大概率會推薦你選擇雷凌雙擎，畢竟省下來的油費，買個任天堂switch，它不香么?

前幾日小編被安排去廣州從化-“溫泉之鄉(xiāng)”，參加別克昂科旗的試駕會。這下終于能暫時擺脫北方的嚴寒，去廣州喂蚊子啦。

現(xiàn)如今SUV市場分小型、緊湊、中型、中大型、全尺寸這五種車型，而人們購買力度最大的車型往往是緊湊以及中型SUV。但是現(xiàn)在五座車型已經(jīng)滿足不了部分家庭用車需求，越來越多的7座車型涌向市場。雖說第三排使用率不是特別高，但對于消費者而言，我用的時候，你必須得有。

這不，進入市場二十多年的“老別克”就出了旗下首款國產(chǎn)中大型7座SUV-昂科旗。

一、外觀：全新家族化設計語言

有些人一直喜歡外形大點的車，尤其外觀看起來倍兒有面兒的這種。別克昂科旗占了其中一點-大，它的軸距2863mm、長寬高分別是4981/1953/1732mm。整個大小要比豐田漢蘭達大，但比途昂要小一點點。相比于同平臺的XT6他們兩個的軸距相同，但XT6整體尺寸要比昂科旗稍微大一圈。

昂科旗這次采用回旋鏢形狀的分體式大燈，中間用鉻條裝飾把它整個貫穿連接。應用了全新家族造型的飛翼式主動型進氣格柵，他也和中間的鉻條融合在一起，提升了它的視覺寬度。

主動型進氣格柵有什么好處呢?它可以根據(jù)發(fā)動機的溫度來控制扇葉的開合，也可以一定程度的降低風阻。這個配置在北方的冬天尤其受用，我們都知道燃油車的暖風是需要發(fā)動機提供熱量，當冬天需要車內(nèi)熱量急需提高時，則扇葉關閉保存發(fā)動機熱量不過多散失。

二、內(nèi)飾：環(huán)抱式設計

整個駕駛艙采用環(huán)抱式設計，給人一種高級感。中控區(qū)域朝向偏向于駕駛員，中控屏幕上只有三個實體快捷按鍵，其余都變成虛擬觸摸按鍵。

昂科旗的換擋機構(gòu)升級為電子按鍵換擋，D擋以及R擋是往上撥動換擋，而其余擋位是按壓，這樣可以更好的進行盲操。采用電子換擋的好處就是節(jié)省了車內(nèi)空間，擋位操作臺下邊進行了鏤空處理，將車內(nèi)的儲物空間盡可能的做大做多。

關于第三排乘坐空間，小編身高175cm。待座椅調(diào)整到適合我的駕駛姿勢以及第二排坐姿之后，第三排腿部有點緊，頭部空間一拳，不太適合長時間乘坐。

三、道路試駕：四驅(qū)是亮點

此次為自由試駕，沒有規(guī)定路線。車聚君選擇的路線為鄉(xiāng)村道路以及城郊公路，總體駕駛感受輕松。如果剛接觸這款車，會感覺剎車腳感偏硬，但踩下去初段偏軟。莫非，車太重了剎不住?

昂科旗采用2.0T eConnect可變缸發(fā)動機搭配9AT變速箱，發(fā)動機可變缸技術可能會讓剛接觸這款車的人有些敏感，在四缸切換二缸的瞬間會帶來短短的震動，并且發(fā)動機聲音會略微不一樣。

在四驅(qū)模式下駕駛起來得心應手，無論是爬坡還是轉(zhuǎn)彎的循跡性，都讓這樣一個中大型尺寸SUV都游刃有余。最關鍵的油耗，經(jīng)過50公里的激烈駕駛，油耗維持在11.8L/100km。如果正常狀態(tài)下駕駛昂科旗，油耗應該為10L/100km左右。

車聚小結(jié)

別克昂科旗售價29.99萬-35.99萬，其艾維亞版本售價為37.99萬。昂科旗普通版本采用2+2+3座椅布局，艾維亞版本采用2+2+2座椅布局。艾維亞版本無論是在內(nèi)飾做工用料，還是座椅舒適度以及空間表現(xiàn)都比普通版要好很多。

昂科旗作為別克SUV家族的“扛把子”會有怎樣的市場表現(xiàn)呢?我們一起期待。