2021年奧迪e-tron GT Prototype First Drive

一個真正的頭腦特納

我們將看到e-tron GT轎車將于2020年末投入生產(chǎn)。奧迪設計老板Marc Lichte堅持認為它與引人注目的概念略有不同。Lichte將它描述為他迄今為止的職業(yè)生涯高潮，將現(xiàn)有奧迪系列中熟悉的元素與新的標志性e-tron造型元素融為一體。倒置的單框格柵是一個亮點，外殼背光e-tron刻字，保證沒有人會猜測汽車的推進裝置。

當它到達陳列室時，e-tron GT將成為奧迪第三款生產(chǎn)電池的電動汽車。它將加入已經(jīng)上市的e-tron SUV和將于2019年中期推出的緊湊型e-tron Sportback。e-tron GT將領先于該系列。它明顯，強健，輕盈的比例和風格肯定不僅僅吸引了早期的EV采用者。

這些看起來正在阻止今天的交通流量，因為我們在奧迪的電氣化未來中提前開車。洛杉磯可能會被用于一些不同尋常的景點，但是在市中心靜靜地滑行的e-tron GT概念會讓很多人感到震驚。這是沒有大眾EV尚未管理的東西 - 至少在視覺上插入更具吸引力。

要記住的騎行

由于大眾奧迪集團的大型企業(yè)工程火鍋，e-tron GT也具有優(yōu)勢。在奧迪外觀下，GT使用與保時捷即將推出的Taycan相同的技術。它采用平板式結(jié)構(gòu)，內(nèi)部稱為“J1”，這是該集團高級平臺電動汽車戰(zhàn)略的一部分。該平臺裝有一個90千瓦時的電池組，位于車輪之間，以使GT的重心相當于R8。擁有超級車的低重心應該有利于GT的處理，這意味著奧迪可以首先將這款EV作為理想的高性能高級車輛進行銷售，其環(huán)保資質(zhì)發(fā)揮了支持作用。

GT將成為奧迪運動有限公司產(chǎn)品攻勢的一部分，加強了這一戰(zhàn)略，其兩臺電動機產(chǎn)生的總輸出功率為434千瓦，即582馬力。這足以推動e-tron GT在3.5秒內(nèi)達到62英里/小時，在12秒內(nèi)達到124英里/小時，然后達到電子調(diào)節(jié)的最高149英里/小時。奧迪很快就指出了這種閃亮性能的可重復性，并悄悄地突出了它的一些新興競爭對手在電池冷卻方面的不足之處。

根據(jù)電動馬達驅(qū)動前后軸，GT是Quattro的定義。對動力傳動系統(tǒng)的電子控制使得e-tron GT不僅可以將電力引導到任何一個車軸，還可以引導到各個車輪，以實現(xiàn)電子扭矩矢量控制。增加后輪轉(zhuǎn)向和低重心，e-tron GT應該能夠提供超出其實際尺寸的靈活性。洛杉磯市中心不是進行操縱測試的最佳場所，但我們可以確認巨大的牽引力和瞬時的踩踏扭矩使GT感覺非常快。

在城市速度上，GT是平靜而輕松的，與加速器的最輕微的刷子同步。更加努力，有最微弱的電氣聲進入機艙，但這肯定會被生產(chǎn)汽車撥出。雖然雙叉臂懸架(特別是這款概念車騎在22英寸車輪上)尚未正確撥入，但轉(zhuǎn)向輕巧而準確。雖然奧迪向我們承諾這個問題，為生產(chǎn)汽車分類。

真正的GT

如果動力傳動系統(tǒng)代表了一個勇敢的新世界，那么至少如果您熟悉奧迪最新的駕駛室架構(gòu)，那么內(nèi)飾仍然會讓您感到非常熟悉。駕駛員前方有一個虛擬駕駛艙顯示器，帶有傳統(tǒng)儀表的數(shù)字表示。它完全可配置 - 能夠顯示從導航到動力傳動系統(tǒng)狀態(tài)的所有內(nèi)容，所有這些都可通過安裝在方向盤上的觸摸控件輕松訪問。

虛擬駕駛艙配有儀表板中的大型觸摸屏，其中包含所有連接，導航和功能。這也是你如何選擇Drive Select模式，有五種配置可以讓你更喜歡性能，經(jīng)濟性或舒適性 - 或者選擇你自己的組合：效率，舒適，動態(tài)，自動和個人。

遺憾的是，我們無法對不同的驅(qū)動模式進行采樣。我們的測試儀是一輛很早的車。我們確實知道，在量產(chǎn)車上，您將能夠使用方向盤撥片來設定升力再生水平，以適應您正在進行的駕駛類型。這將使輕型(并且可能是可選的)碳陶瓷制動器在城市周圍行駛時大大多余，同時最大化電池的再生。

GT的駕駛室輕巧寬敞，后排座椅可以舒適地容納成人，行李箱提供足夠的空間，可以獲得奧迪GT名牌的資格。有一些明確的概念 - 汽車觸摸，例如由回收漁網(wǎng)制成的地毯，這標志著奧迪希望盡可能具有環(huán)保意識。奧迪是否能夠為生產(chǎn)車型提供足夠的舊網(wǎng)仍有待觀察。無論如何，潛在的所有者更有可能對充電時間感興趣而不是地毯纖維。

范圍嫉妒

并不是每個人都像我們一樣對e-tron GT感到滿意：一個聲音特斯拉司機無法抗拒并拉著他的窗戶告訴我們他的特斯拉更好。它現(xiàn)在可能只是因為它可用。但是當奧迪開始量產(chǎn)GT時，特斯拉Model S將開始看起來有點普通。作為第一，無論你多么具有破壞性，并不一定意味著你永遠是最好的。

然而，特斯拉確實有一定的優(yōu)勢。奧迪表示GT將在完全充電后管理一系列250英里的行駛里程。這一距離可能代表了一種接近現(xiàn)實的東西，大眾汽車奧迪集團已經(jīng)學會了錯誤的方式，錯誤的數(shù)字對任何人都沒有好處。但是當范圍足夠時，充電速度令人印象深刻。

GT應該使用正確的350千瓦快速充電器，能夠在20分鐘內(nèi)達到80%的容量，大約200英里。大多數(shù)人會在家里收費。如果您在家中安裝一個11千瓦的無線充電板，那么e-tron GT的電池將能夠在一夜之間充滿電，而不會堵塞它。

大眾奧迪集團還承諾通過合作伙伴Electrify America向充電基礎設施投資20億美元。這是一個深思熟慮的舉措，并且知道它可以使用大量的充電站不僅應該使奧迪，而且大眾和保時捷的電動產(chǎn)品對消費者更具吸引力。

'清潔'戰(zhàn)斗?

可以肯定的是，隨著傳統(tǒng)制造商現(xiàn)在增加他們的電池電量，硅谷的新興企業(yè)將會在他們的手中進行戰(zhàn)斗。如果奧迪e-tron GT能夠?qū)崿F(xiàn)我們在洛杉磯市中心的短暫駕駛所承諾的潛力，那么清潔汽車銷售的斗爭可能會變得非常骯臟。