2020 Volkswagen ID Prototype First Drive

大眾汽車(chē)即將推出電動(dòng)車(chē)游戲，但男孩，它正在變大。在這款迷彩包裝下，是一款緊湊型電動(dòng)兩廂車(chē)，由一張白紙開(kāi)發(fā)而成，并于2020年初首次交付。大眾汽車(chē)集團(tuán)表示，到2025年，它將在同一個(gè)新平臺(tái)上以每年一百萬(wàn)的速度生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。整個(gè)集團(tuán)的品牌，包括奧迪。很多東西都依賴于這個(gè)原型車(chē)輪。

這款掀背車(chē)最初只在歐洲上市，但不會(huì)被排除在外。幾個(gè)月后，我們將獲得相關(guān)的交叉。同樣的滑板底盤(pán)也將為電動(dòng)豪華轎車(chē)和大眾微型客車(chē)的現(xiàn)代轉(zhuǎn)世提供支撐。這四款車(chē)都經(jīng)過(guò)概念車(chē)預(yù)覽：ID(原艙蓋)，ID Crozz(交叉車(chē))，ID Buzz(公交車(chē))和ID Vizzion(轎車(chē))。獲得一些Z必須意味著德語(yǔ)中的其他東西。

大眾仍然不愿意分享一些重要的規(guī)格，包括電力和儲(chǔ)能容量。但我們知道ID是后輪驅(qū)動(dòng)，并且將具有大約180馬力 - 這個(gè)概念被引用為170馬力，而大眾汽車(chē)則談到了生產(chǎn)版本的輕微碰撞。

此外，工程師還指出，基本電池組在新的WLTP測(cè)試協(xié)議上為ID提供了206英里的范圍，這通常是衡量實(shí)際性能的可靠指標(biāo)。升級(jí)后的電池組將提供312英里。充電時(shí)間從0到80%只需30分鐘，因?yàn)镮D可以接受125 kW的DC。板載AC充電器相對(duì)寬敞11千瓦。

如果ID要以大眾汽車(chē)的預(yù)計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量出售，那么對(duì)于EV來(lái)說(shuō)，它必須非常便宜。在歐洲，大眾表示它的成本與常規(guī)高爾夫相同，使用相同的設(shè)備。這是在稅收激勵(lì)之前。

ID的整體尺寸與高爾夫相同，長(zhǎng)度僅為170英寸，但軸距為4英寸，長(zhǎng)度為108英寸。這使得一個(gè)寬敞的內(nèi)部和行李箱，可以與更高級(jí)別的汽車(chē)相媲美。

概念不再

在駕駛一體式掀背車(chē)原型之前，我們進(jìn)行了一次走動(dòng)。很明顯，量產(chǎn)汽車(chē)幾乎完全反映了這一概念。激進(jìn)的比例，棱角分明的一體式輪廓和低沉的窗戶線都是死的鈴聲。它甚至騎在20英寸的輪子上。

與概念明顯不同的是前保險(xiǎn)杠下方更大的格柵和更深的尾燈組。當(dāng)然，他們擺脫了那些概念車(chē)主題：相機(jī)鏡和無(wú)柱門(mén)。鏡子太貴了(在也不合法)，門(mén)也太昂貴，對(duì)碰撞安全無(wú)益。

順便說(shuō)一下，在這個(gè)階段，大眾拒絕確認(rèn)名稱是否真正用于生產(chǎn)。

內(nèi)飾也相當(dāng)激進(jìn)，儀表板讓人聯(lián)想到特斯拉Model 3或BMW i3而不是傳統(tǒng)大眾車(chē)型。儀表板本身遠(yuǎn)離乘客，因此前艙感覺(jué)非常通風(fēng)和寬敞。屏幕被帶回到手臂的范圍內(nèi)，安裝在以儀表板為傲的基座上。駕駛員的數(shù)字儀表盤(pán)屏幕也是分離的，蹲在轉(zhuǎn)向柱頂上。

可選的平視顯示器非常龐大，可以在窗口上投射云連接的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)圖像，用于導(dǎo)航和駕駛輔助。

低阻力對(duì)范圍產(chǎn)生巨大影響，但大眾拒絕使用視頻門(mén)鏡，因?yàn)樗鼈冃枰ㄥX(qián)。否則，該汽車(chē)制造商承諾該ID將非常滑。大眾認(rèn)為，重量對(duì)提高效率并不重要，因?yàn)榕c汽油車(chē)不同，加速車(chē)輛質(zhì)量所消耗的大部分能量都會(huì)在減速時(shí)恢復(fù)。由于重量與低成本和良好的碰撞安全性無(wú)關(guān)，因此車(chē)身幾乎完全是鋼制的。整個(gè)事情，即使在這個(gè)早期階段，也提供了大眾強(qiáng)烈的結(jié)構(gòu)完整性。

如此真實(shí)，你可以觸摸它

滑入座椅是舒適的，駕駛位置很好。通過(guò)安裝在儀器盒右側(cè)的旋鈕接合驅(qū)動(dòng)器。汽車(chē)以EV的典型無(wú)聲熱情飆升，雖然我確實(shí)注意到在驅(qū)動(dòng)器吸收時(shí)有一點(diǎn)笨拙，因?yàn)樗鼜囊粋€(gè)完整的停止加速。工程師說(shuō)我應(yīng)該在昨天將改進(jìn)的校準(zhǔn)閃存到軟件中之前嘗試過(guò)。不管怎樣，他們承認(rèn)還有更多工作要做。

制動(dòng)工作相當(dāng)緩慢，比許多電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)更少。它是一個(gè)混合系統(tǒng)，這意味著它是線控制動(dòng)的，一臺(tái)計(jì)算機(jī)確保在使用所有可能的再生制動(dòng)之前不會(huì)施加摩擦制動(dòng)，將最大的能量輸送回電池，而不是將其作為熱量浪費(fèi)在磁盤(pán)中。

您可以選擇兩種制動(dòng)模式。第一個(gè)是簡(jiǎn)單的 - 抬起加速器和汽車(chē)沿岸; 按下制動(dòng)器，它會(huì)減速。這兩個(gè)踏板有不同的工作。大眾的工程師說(shuō)，從燃?xì)馄?chē)中出來(lái)的人更喜歡這種體驗(yàn)。但先進(jìn)的EV驅(qū)動(dòng)器也可以將驅(qū)動(dòng)選擇器切換到B進(jìn)行制動(dòng)，只需抬起加速器即可顯著減速。通過(guò)合理的預(yù)期，您可以在大多數(shù)時(shí)間內(nèi)完成單踏板行駛。

大眾意識(shí)到具有EV經(jīng)驗(yàn)的駕駛員通常更喜歡單踏板駕駛(這肯定是我們?cè)谄渌妱?dòng)車(chē)中所稱贊的，例如Leaf和Bolt)。兩種策略在接觸物理制動(dòng)器之前實(shí)際上使用相同程度的再生，因此兩者在本質(zhì)上都不比另一種更有效。

人民的后輪驅(qū)動(dòng)

該ID在技術(shù)上是一款后置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，與保時(shí)捷911一樣，由于采用了電池質(zhì)量，其重量分布為50/50。RWD設(shè)置在緊湊曲線和零扭矩轉(zhuǎn)向下產(chǎn)生非常強(qiáng)的牽引力。有可能非常有趣。事實(shí)上，較短距離的版本具有更好的加速度，因?yàn)樗碾姵馗?，重量減輕了220磅。

承諾的AWD交叉將更重，部分原因是軸距更長(zhǎng)，它將擁有更大的電池。但為了補(bǔ)償，它從前置電機(jī)獲得大約90馬力，使總數(shù)達(dá)到270左右。

這款兩廂原型的元素肯定需要熨平。當(dāng)我駕駛它時(shí)，轉(zhuǎn)向輔助完全沒(méi)有校準(zhǔn)，現(xiàn)在它的視覺(jué)游戲感覺(jué)更好。此外，懸架減震需要更多的技巧和控制大的起伏，但再次，這是可以解決的。令人高興的是，在激進(jìn)駕駛期間，汽車(chē)很少滾動(dòng)和傾斜。

大眾希望成為人民的電動(dòng)汽車(chē)制造商。這就是為什么相對(duì)低成本的技術(shù)解決方案在ID中比比皆是。但即使削減成本，這也是一項(xiàng)了不起的工程努力。幾乎每個(gè)部件都是全新的 - 不僅僅是整個(gè)電動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)身，還有懸架，內(nèi)飾，HVAC以及其他所有部件。

它不僅僅像電動(dòng)大眾一樣開(kāi)車(chē)。感覺(jué)比這更激進(jìn)。