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提到法國,很多人腦海中會蹦出的第一個詞是“浪漫”,而提到法國車,很多人腦海中首先聯(lián)想到的卻是“怪異”兩字。驕傲不羈的法國人從未放棄過對于時尚車身外觀的追求,雖然這些設(shè)計在我們看來有些過于前衛(wèi),但不能否認(rèn)那確實是一種另類的藝術(shù)作品。
不過今天的主角雷諾緯度卻并非是這樣一款標(biāo)新立異的法國車,它是雷諾專門針對亞洲市場開發(fā)的全新旗艦型中級車,采用跟日產(chǎn)天籟相同的平臺搭建而成,外形設(shè)計根據(jù)亞洲消費者的需求而進行了改進,往日法系車另類、超現(xiàn)代的設(shè)計元素不復(fù)存在,取而代之的是更能為國內(nèi)消費者所接受的大氣沉穩(wěn)外形。
外觀:略顯穩(wěn)重,一改法系車的另類設(shè)計
緯度是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的全新產(chǎn)品,是在日產(chǎn)天籟的D平臺上發(fā)展而來的一款混血車型。雖然緯度4897x1832x1483毫米的車身尺寸比同平臺的天籟要大上一圈,寬大的車身設(shè)計也能贏得更多國內(nèi)消費者的青睞,但2762毫米的軸距卻反而比天籟略小。在異常重視后排空間表現(xiàn)的國內(nèi),這樣的“縮水”明顯有些不合情理。
緯度的前臉設(shè)計以大氣沉穩(wěn)為其主旋律,立體感十足的前包圍略微向前凸出,大面積倒梯形橫條式鍍鉻進氣格柵看上去穩(wěn)重但卻不失典致儒雅,沒有了法系車的另類元素,多了幾分日系車的親民性設(shè)計。發(fā)動機艙蓋十分平整,而兩端的隆起增加了立體感。
L型的感應(yīng)式前大燈樣式雖不夠新穎,但跟前臉契合的很好。前大燈采用帶透鏡的雙氙氣大燈,并帶有隨動轉(zhuǎn)向功能以及大燈清洗裝置,但是沒有大燈高度調(diào)節(jié)這項功能。
車身側(cè)面的設(shè)計十分簡潔,整體仍然以大氣穩(wěn)重為主,前低后仰的腰線從車頭平緩地延伸至車尾,并無太多花哨的修飾性設(shè)計。細(xì)節(jié)部分,緯度的四個車門把手上都有無鑰匙進入系統(tǒng)的感應(yīng)區(qū)域,這在同級別車型上比較少見。
緯度的外后視鏡集成了側(cè)轉(zhuǎn)向燈,雖然燈組面積偏小,但并不影響使用。功能方面相對來說比較齊備,外后視鏡電動調(diào)節(jié)、加熱、電動折疊以及記憶功能一應(yīng)俱全。
輪胎及輪轂方面,緯度采用了樣式較為復(fù)雜且運動感很強的十輻式鋁合金輪轂,從而讓車身側(cè)面看起來不會太過于沉悶。鑲套在這款輪轂上的是尺寸為225/50 R17的米其林(MICHELIN),同樣是來自于法國的一個知名品牌。
車尾雖然同樣延續(xù)了沉穩(wěn)大氣的主旋律,不過中間略低、兩端上挑的后備箱線條卻在無形中提升了尾部的運動、時尚氣息。由于搭載的是2.5升V6發(fā)動機,所以更為動感、粗壯的雙尾排那也是必不可少的設(shè)計,至少看起來要比2.0升車型的單尾排給力。
在測試場上我們對緯度進行了百公里加速、剎車與18米蛇行繞樁的測試,下面得到的結(jié)果與大家一起分享。
在百公里加速的測試中,緯度的車身姿態(tài)保持的很好,沒有出現(xiàn)抬頭的現(xiàn)象,整個加速過程很順暢。因為偏向舒適性所以最后取得的加速成績也是在我們的意料之中,經(jīng)過10次以上的加速測試緯度最終加速成績?yōu)?0.10秒。
百公里制動測試,我們可以看到在緯度剎車時車身明顯出現(xiàn)了點頭現(xiàn)象,但還保持在合理的范圍內(nèi),這也是偏軟的懸掛注重舒適性的結(jié)果。最終最好制動距離被定格在百公里39.43米,進入40米大關(guān)表現(xiàn)不錯。
最后來到18米蛇形繞樁測試,在穿樁時姿態(tài)保持的并不好,但是在出樁后就能便很快調(diào)整過來,并且操控性上也比較靈活,隨著速度的提升方向盤仍然保持著一定的力度,在這過程中略帶打滑現(xiàn)象發(fā)生而最終每小時62.93公里的成績還是比較理想的。
在駕駛完雷諾緯度后給人的第一感覺就是舒適,這與同平臺的天籟注重舒適性的底盤調(diào)校是分不開的,并且車輛的配置方面也更是體現(xiàn)了這一點(有關(guān)配置可通過之前體驗篇中了解),但是在動力方面的表現(xiàn)就令人無法理解,怎么覺得都不給力,雖然在高速情況下有些緩和,但是卻仍然達不到運動的標(biāo)準(zhǔn)。在所有人都在追求高效動力的今天,雷諾緯度轉(zhuǎn)走舒適性路線是否能夠帶來奇效,成為繼科雷傲后又一熱門車型那就要看消費的態(tài)度了。再從定價上考慮入門級23.98萬至頂配29.28萬元的價格雖然是全進口車型但也確實不站優(yōu)勢。
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