評測新軒逸1.6 CVT怎么樣：駕駛感覺依然是輕松愜意

第九期拆車坊如約而至，今天測試的主角是東風日產(chǎn)的新軒逸，想必大家從標題已經(jīng)能看出來這款車的特點，至少從試駕感受來說，新軒逸給人呈現(xiàn)出更多的是舒適而非運動;目前廠商還沒有1.6的車型供媒體借測，這里要感謝拆車坊自費購買車輛，才讓我們能提前了解1.6CVT的新軒逸。那除此之外這款車的動態(tài)性能如何呢?看完這篇測試文章，你一定就清楚了。

注：2012款新軒逸，以下文中如無特殊說明，一律稱之為軒逸

從試駕感受來說，新軒逸呈現(xiàn)出來的特性很像天籟。

關(guān)于天籟2.0的更多動態(tài)內(nèi)容，請點擊下圖進行欣賞：

測試東風日產(chǎn)天籟2.0 享受舒適有前提

2.0排量的天籟駕乘起來是款什么樣的車，我想用司機開、老板坐6個字形容最合適。只是還需要對司機的定義來稍稍限定下，這個司機必須控車技術(shù)嫻熟，駕駛經(jīng)驗豐富，知道應(yīng)該怎么駕駛才能讓老板坐著舒服——腦海中永遠沒有激進和運動二詞。

作為緊湊型轎車，可以說軒逸在國內(nèi)面臨的對手很多，但基于它較低的價格和寬敞的空間，來自德系品牌的朗逸和日系品牌的卡羅拉才是它的勁敵;與他們相比，軒逸如果在均衡性去硬拼的話肯定不占優(yōu)勢，所以保持自己的鮮明特色——舒適才是它制勝的關(guān)鍵。就像廣告宣傳片里所講的一樣，試駕新軒逸給人的最大感覺還是舒適性，這也是為什么說它更像小天籟的原因。

代號HR16DE的1.6升發(fā)動機帶有雙連續(xù)可變氣門正時，發(fā)動機保持了日系車固有的特色——較高的升功率，126匹馬力對付家用來說肯定夠了。最大功率102kW(139馬力)/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm，論參數(shù)新軒逸的動力基本和同級別的1.8升卡羅拉相同。

降低排量，很大目的是要省油，創(chuàng)造更好的燃油經(jīng)濟性。關(guān)于發(fā)動機另外提及一點，有一個小型懸掛系統(tǒng)固定在發(fā)動機艙內(nèi)，由一根活動的連桿和橡膠底墊組成，這可以減少高轉(zhuǎn)時發(fā)動機的震動傳到車身上。上一代軒逸有所裝備，當然新款繼續(xù)延續(xù)這個傳統(tǒng)。

時速表偏差要說一句，按照以往我們測試的車型來看，軒逸的這個偏差值還是比較大的，幾乎每個速度都比實際低了5公里/小時以上。

新軒逸目前采用的CVT是日產(chǎn)最新的第三代Xtronic無級變速器，JF015E是它的代號，最大承受扭矩為150牛·米，目前搭配在1.6車型上，而1.8、2.0車型用的是和天籟2.0和2.5一樣的JF011E的CVT變速器，技術(shù)上與新軒逸的這款是一樣的，只是最大承受扭矩變成了240牛·米。

因此，另外提及一下騏達的CVT，1.6升的騏達CVT與新軒逸1.6上的這款相同，而1.6T的騏達則使用了剛才說到的JF011E型CVT。

雖然軒逸的懸掛系統(tǒng)沒有改變，但經(jīng)過調(diào)校后給人的感覺還是不太一樣的，也算有失有得;優(yōu)點是高速行車的穩(wěn)定性加強了，以往老款軒逸在高速時給人發(fā)飄的感覺少了一些;缺點是，減震的阻尼略微調(diào)硬了一點，這在顛簸路面行駛，后面乘客感覺到了更多的震動，而同時前排駕駛員并沒有因此獲得更多的路感和方向回饋。

繞樁傾側(cè)較小，車頭指向性依然模糊

駕駛軒逸繞樁來找出他的動態(tài)極限是一項比較困難的事，在進行了多達10次以上的測試后才達到了它最高的繞樁通過速度(一般4-5次就可以)。這個原因來自軒逸的車頭指向性：方向盤給駕駛員的路面回饋很少，在不同速度轉(zhuǎn)動相同角度的方向盤，車輛軌跡的變化差別很大。

因為沒有裝備ESP的原因，剛上來駕駛我一直沒有高速入樁，總怕車輛會失控;另外懸掛增加了穩(wěn)定桿，明顯抑制的車身傾側(cè)也會給人一種錯覺，在接近63公里/小時的速度后，車輛尾部就不太聽話，開始有了向外甩的傾向。

關(guān)于最高速度這點軒逸與天籟相同，需要長時間多次去嘗試尋找車輛極限，這個極限是關(guān)于輪胎與地面最大咬合程度以及懸掛支撐極限值的平衡點。

但軒逸的優(yōu)點我們還是要給予肯定，車輛的側(cè)傾比較小，在激烈駕駛和急轉(zhuǎn)彎時，坐在車內(nèi)的感覺會比天籟好很多。

方向盤力度變沉，駕駛感覺依然是輕松愜意

說軒逸是小天籟的另一個原因是駕駛起來的感受兩車很相似，就是在鋪裝路面行駛，舒適和愜意的那種感覺讓你經(jīng)常流連忘返。

在擁堵的市區(qū)，CVT變速器會顯示出它的優(yōu)勢來，走走停停，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終懶散的在1300、1500左右徘徊，此時的動力輸出很柔順，車輛不像普通的自動檔車型會有闖動。方向盤的力度調(diào)節(jié)比上一代更沉一些，這個重要的特點是給人車輛高速時不容易發(fā)飄的主要原因。

減震和阻尼的調(diào)校有所改變，軒逸縮短了懸掛上端鏈接部件的長度，可以減少瞬間沖擊力;在碎石路面這個作用很明顯，但應(yīng)對比較明顯的凸起時，后排乘客會有一定的不適感，因為變硬后車輛的彈跳也同時放大了。

從測得的數(shù)據(jù)來看，軒逸在高速時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，比當初測試的天籟2.0要低不少;因此雖然在隔音方面與天籟仍有差距，但實際表現(xiàn)兩車卻很接近。只是這個接近是以降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速而獲得的，并不是靠車輛密閉性本身。

總的來說，新款軒逸在動態(tài)駕駛上與老款并沒有有本質(zhì)差別;降低排量的1.6升發(fā)動機能給與車輛足夠的動力性(如果僅僅是家用的話)，減震和轉(zhuǎn)向力度的調(diào)節(jié)也使駕駛者在保證日常輕松駕駛的同時更有信心;但同時，我們也看到了操控方面新軒逸沒有本質(zhì)提升，缺少的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，讓它在激烈操控的安全性不能得以保證;就像天籟一樣，軒逸這款車是給“平常心”心態(tài)的人用，只要你不曾從它身上獲得駕駛快感，就可以享受舒適和愜意的感覺。