評測豐田普瑞維亞2.4豪華版怎么樣：駕乘感受推崇舒適

周五晚，恰好有位朋友來北京小聚，當朋友看到我開著這輛豐田普瑞維亞迎接時，略帶不解地說總共就仨人，沒必要搞這么一個大車吧，開起來和坐起來也沒有小車舒服!對于朋友的疑問我不置可否，心想，舒不舒服待會你就知道了。

車上我問他，你有MPV情結(jié)嗎?

至少在我身邊的朋友很大一部分不喜歡駕駛這樣的“大車”!你別笑，我理解的“大車”只是實用，論駕乘感還是小車好!

實用，這個詞沒錯，但你只說對了一半。今晚讓你改變這個想法!周五晚的北京城比平時要更堵一些，暮色下的喧鬧與車內(nèi)的靜謐給我朋友留下了深刻的印象。人行橫道那密集人流從車前走過，雖然近在咫尺，但只能看到他們的口型卻聽不到任何交流聲音。為了讓朋友體驗和乘坐更長時間，我選擇在郊區(qū)的一個飯店，當車離開鬧市區(qū)行駛在高速上時，風噪和胎噪同樣被抑制的相當有水平，撥動轉(zhuǎn)向燈時揚聲器傳來的模擬繼電器的聲音都能聽的一清二楚。

由于車內(nèi)很安靜，朋友對這款車興趣大起，問我這車多少錢，是大霸王還是頭，我笑了笑：別急，今晚吃飯慢慢給你聊!

豐田普瑞維亞的前身在國內(nèi)俗稱“大霸王”和“頭”，算上雪弗蘭的Lumina和克萊斯勒大捷龍，這三款車都是早期進入國內(nèi)市場的豪華MPV，后來才有了更為便宜的別克GL8和本田奧德賽。雖然進入國內(nèi)的時間不算短，但真正有MPV情結(jié)的人卻很少，觀念是其中一個原因，但我認為價格才是更重要的因素。

以我們這臺普瑞維亞2.4 7座豪華版為例，48.98萬的價格幾乎能買兩輛低配的GL8。在這里實事求是的說，普瑞維亞的價格很豐田，一貫虛高(進口豐田)，與海外的價格對比，即使算上正常的關(guān)稅外，國內(nèi)售價仍然虛高15萬以上，當然這10多萬的水分從哪而來就不得而知了。

普瑞維亞與主流競爭對手別克GL8價格對比

豐田普瑞維亞3.5 7座豪華型(3.5頂配) 價格：61.10萬

豐田普瑞維亞2.4 7座豪華版(2.4頂配) 價格：48.98萬

豐田普瑞維亞2.4 7座豪華版(2.4標配) 價格：46.98萬

別克GL8 2.4L BASE舒適版(2.4標配) 價格：20.90萬

別克GL8 2.4L LT豪華商務(wù)行政版(2.4頂配) 價格：32.80萬

別克GL8 3.0L XT豪華商務(wù)旗艦版(3.0頂配) 價格：38.80萬

制表：車訊網(wǎng)

市場調(diào)查，多數(shù)人不考慮普瑞維亞的原因是一個四缸+4AT能賣這個價格簡直太過分了!而3.5六缸車型那60萬的售價更貴。其實這觀點我并不贊同。車型定位和級別是限定價格的主要因素，至于到底技術(shù)是否先進，有時不能憑客觀賬面數(shù)據(jù)去定義，更多的應(yīng)該看主觀感受，這也是我們做試駕測評的主要意義所在。比如，4缸+4AT的三菱戈藍20萬、4缸+4AT的花冠才9萬，但同為4缸+4AT的進口的普拉多2.7接近50萬。

既然很多人對這套動力系統(tǒng)持有懷疑態(tài)度，那我們就先來介紹下普瑞維亞2.4的動力總成。

2.4升的發(fā)動機，型號2AZ-FE，以前進口的佳美2.4、凱美瑞2.4、普瑞維亞2.4和現(xiàn)款RAV4 2.4都是這款。初看功率和扭矩都不算高，但它的一大特色就是順滑寧靜，怠速的時候幾乎感受不到任何震動。

2.4升的普瑞維亞采用了帶有手動換擋模式的4AT。論檔位數(shù)量在現(xiàn)如今顯得確實非常老舊，像寶馬5系等車型上的8AT已經(jīng)在檔位上是它的兩倍。但真正怎么樣用過才知道。當你坐在一款MPV的駕駛座上，潛意識里會把它當作一款大車來駕駛，此時的對于換擋平順性的要求可能沒那么高，而實際上日常駕駛你幾乎感覺不到換擋的頓挫。

輪胎也是普瑞維亞的強項，偏重公路性能的優(yōu)科豪馬在噪音和抓地力方面的表現(xiàn)與一線大牌米其林比起來也不遑多讓?？梢哉f普瑞維亞乘坐舒適很重要的一項原因就來自這四條輪胎。

除了乘坐舒適外，精致的做工和豐富的配置也是普瑞維亞在同級車中地位顯赫的主要因素，關(guān)于這方面的靜態(tài)，請參看之前的情景?。?/p>

接下來的操控環(huán)節(jié)對普瑞維亞來說是個考驗。軸距接近3米的高重心MPV車型是否能夠保證穩(wěn)定的操控性是關(guān)鍵，至于速度只能退而求其次。

以往繞樁我都要進行10次以上的測試，而對于普瑞維亞來說，經(jīng)過了剛剛6輪的測試駕駛我就停了下來。原因很簡單，普瑞維亞的繞樁節(jié)奏很容易把握，同時速度的上限也很低，很快就清楚了它的極限和行駛狀態(tài)。

最好成績58.2公里/小時雖然不高，但從曲線上來看，它保持了很好的穩(wěn)定性，VSC系統(tǒng)還是需要關(guān)閉的，但車輛并沒有多余的滑動，車身姿態(tài)從照片上看沒有多么夸張，而當你坐到后排時就會有嘔吐的感覺，因此我的同事在嘗試了一次后排后堅決要求下車。

可以說在60公里/小時以內(nèi)，普瑞維亞的循跡性非常出色，四條優(yōu)科豪馬的輪胎緊貼地面，全程沒有發(fā)出尖銳的嚎叫，不是我不想試出輪胎的極限，而是較高的車身重心阻礙了速度進一步的提高。

方向盤在轉(zhuǎn)向時略微有點“死點”，還好力度不算大，駕駛員也不用大力的轉(zhuǎn)向就能完成所有的繞樁動作。方向盤的轉(zhuǎn)動圈數(shù)達到了3圈以上，所以從照片來看我此時的姿勢較為夸張。

如果能搭配3.5車型帶有的S-VSC轉(zhuǎn)向輔助車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，相信這個成績還能再好一些。不過總的來說，在繞樁操控性方面，作為一款MPV，普瑞維亞表現(xiàn)還是比較優(yōu)秀的。沒有笨重感是我對其最大的感受。

客觀的說，同價位同級別其它品牌MPV都不如普瑞維亞，但這個售價也夠高的，誰叫同價位它沒有競爭對手呢。90年代曾是大霸王的天下，千禧年后市場是由GL8和奧德賽來主宰，時代不同了，現(xiàn)在的選擇太多了，沒有性價比是混不下去的。豐田自己定的價格，銷量讓豐田遲遲不敢國產(chǎn)，如果能降15萬，那么銷量還是問題嗎?