評測蘭德酷路澤4.0VX怎么樣：擁有足夠均衡的實力

按理說“蘭德酷路澤”這個名字已經(jīng)早就讓人不再陌生了，我應該很適應，但是不知道為什么，每當看見這款車時，我的腦海中總先閃出“陸地巡洋艦”這個詞。仔細琢磨了一下，可能這就是大家經(jīng)常念叨的慣性記憶吧。

我們今天拿到的是2012款蘭德酷路澤4.0 VX，剛剛經(jīng)歷過中期改款，目前廠商指導價為79.90萬元，在全系的4款車型中，屬于中低配置。那么2012款蘭德酷路澤的不同之處都體現(xiàn)在什么地方，在今天的靜態(tài)評測部分，我們將會為大家一一道來。

在此之前，有必要先為大家簡單介紹一下這款有著60多年歷史的豐田越野“圖騰”，首先要追溯到1951年，那時為了滿足政府的需要，第一輛豐田JEEP BJ越野車誕生了，它是蘭德酷路澤的鼻祖。短短三年后，豐田推出了基于JEEP BJ的新車型LC20系列，此時它的名字也改成了“Land Cruiser(蘭德酷路澤)”，開始向國際市場進軍。

隨著時間的發(fā)展，豐田Land Cruiser系列又歷經(jīng)了LC40、LC55、LC60、LC70幾代車型的進化。而在國內(nèi)的越野車迷心中，誕生于1989年的LC80無疑是他們最熟悉的，堪比轎車的乘坐舒適性和可靠的機械性能讓它成為了領導們上山下鄉(xiāng)時的首選，因此很多人都能經(jīng)常性的在路面上看到它。

十年之后，豐田在推出了在上代車型LC80基礎上全面升級的LC100，為了提升公路行駛性能，前雙叉臂獨立懸掛在這代車型上首次使用，并一直延續(xù)到今天。與LC80一樣，LC100在國內(nèi)市場中的需求量也不小，因此一汽豐田在2003年采用CKD方式國產(chǎn)了這代車型。

毫無疑問，繞樁測試并非蘭德酷路澤4.0VX這種采用承載式車身結構，具有高重心，巨大整備質(zhì)量和長行程懸掛的全尺寸SUV所擅長的事。在測試過程中，我們總能感受到巨大的車身在不停的與駕駛者較勁。

因為我們的這輛試駕車沒有安裝車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)，所以我們一直在循序漸進的試探它的極限在哪里，經(jīng)過幾次嘗試，最后它在繞樁測試中的速度達到了59.23千米/時，這個成績是建立在使用全路況輪胎的前提下，我想如果換裝抓地性更好的公路輪胎，那么這輛車的成績可能會更好一些。

為了克服車身的巨大慣性，懸掛系統(tǒng)一直都在積極的工作，但是坐在車內(nèi)依舊能感受到較強的晃動。因此可以非常肯定的說，在公路上最適合蘭德酷路澤4.0VX的駕駛方式就是直線行走或高速巡航，想必這是大家都知道的事。

那么我們?yōu)槭裁催€要進行繞樁測試呢?畢竟在國內(nèi)復雜的道路條件下，總會遇見一些需要突然躲避的情況，這時你需要知道自己的車在什么速度下是安全的，所以我們測試的目的是盡可能的用自己的努力，給車主們提供日常用車的參考。

結語：接近80萬的售價，可以讓人在最貴國產(chǎn)車排行榜中輕松的找到蘭德酷路澤4.0VX位置，雖然它在性價比方面還不是那么令人滿意，但是憑借著出色的越野通過性、乘坐舒適性和被人廣泛認可的可靠性優(yōu)勢，它依舊表現(xiàn)出了足夠均衡的實力。

只不過對于這個價位的消費者來說，除了均衡的性能之外，品牌影響力也是他們所看重的，而這方面正是豐田在面對路虎、奔馳、寶馬、奧迪等歐洲對手時稍遜的地方。

另外，在動力更強的大排量發(fā)動機，以及眾多讓人眼花繚亂的越野輔助系統(tǒng)和豐富配置的誘惑前，我總是覺得貴出20-30萬左右的兩款4.6升V8車型反而更具有性價比。