評測雷諾科雷傲四驅(qū)版怎么樣：內(nèi)飾設計更加前衛(wèi)

雷諾，與許多標榜自己年代悠久的汽車品牌一道，在歷史的長河之中，都有著一次次的光輝和黯淡。從1898年創(chuàng)建至今，公司經(jīng)歷過兩次世界大戰(zhàn)，數(shù)次金融危機，卻仍然屹立不倒，如今成為了法國最大的國營企業(yè)。與公司的光輝歷史相比，在的銷售堪稱慘淡，從最初的三江雷諾到后來的與東風開展前期合作，都沒有扭轉(zhuǎn)在華銷售的頹勢，品牌長居二線。不過在其開展品牌復興計劃之后，隨著車型的逐漸入華，情況倒也有所改觀。

雖然雷諾品牌在華較為暗淡，但是有亮點的車型還是存在那么幾款的，本次體驗所帶來的科雷傲便在雷諾在華銷售的車型中處于一個首屈一指的位置，一度能夠占雷諾全部銷量的80%以上，作為一款面世時間不長，車型沒有新老更替的產(chǎn)品能做到這點，實屬不易。

12年前的2000年，在日內(nèi)瓦車展首次面世的雷諾Koleos Concept概念車外觀設計堪稱夢幻與前衛(wèi)，在設計上既照顧到了車身的流線型，又提供了不錯的實用性與通過性。

與外觀相比，雷諾Koleos Concept的內(nèi)飾更加前衛(wèi)，內(nèi)飾簡單的幾乎看不到任何部件，在十余年后的今天車輛上也沒能實現(xiàn)這樣的設計。

在2006年的巴黎車展上，雷諾緊跟著再次又推出了Koleos Concept概念車，車型已經(jīng)能夠明顯確定是SUV，且車輛的外觀設計與量產(chǎn)車已經(jīng)沒有明顯差異。

而內(nèi)飾設計則與量產(chǎn)車更為相似，空調(diào)出風口的形狀和中控臺上方的屏幕已經(jīng)呈現(xiàn)最終發(fā)布的雛形。

2009年采用雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟研發(fā)的C平臺所打造出的量產(chǎn)車雷諾科雷傲，外觀與2006年所推出的概念車幾乎么有什么差別，這一平臺也是相當成熟的作品，已經(jīng)生產(chǎn)出了諸如逍客以及奇駿等SUV車型。

18米蛇形繞樁測試

四輪獨立懸掛的形式能夠為車輛的操控性提供不小的幫助，在測試中也能夠體會到這一點。雖然車身較高，重心也在轎車往上上移一些的位置，但輪胎優(yōu)秀的側(cè)向抓地力以及韌性十足的懸掛依舊可以給駕駛者十足的信心。

在關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)TSC后，電子系統(tǒng)不再會對車輪的打滑進行干預，而在樁間科雷傲則或多或少的呈現(xiàn)出了一些前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的特質(zhì)，前置發(fā)動機使得車頭更重，車身配重不夠均衡所以造成了輕微的推頭。

在車輛產(chǎn)生側(cè)向滑動時，較寬的車輪能夠很快重新獲得抓地力，這一點在繞樁過程中幫助較大，最終61.66公里/小時的成績在SUV車型中也處于一個不錯的位置了。

結(jié)語：不到30萬元的售價，配備了BOSE音響的豪華配置，科雷傲是一款頗具性價比的車型。駕駛輕松舒適，行駛安靜平順是其最大的特點。的確，這輛車帶來的享受已經(jīng)遠遠超越了它的價值。

當然，車無完車，要是想享受提速的快感和駕駛激情的話，大概科雷傲就不是一個很好的選擇了，畢竟2.5L發(fā)動機加上CVT變速器的動力組合并不能在動力上給人什么期待，所以說平穩(wěn)的駕駛風格才是最適合它的。

以雷諾目前在華的品牌影響力來看，科雷傲還有很長的一段路要走，在雷諾屢次對科雷傲車型進行免費升級，解決了行車電腦沒有中文，導航系統(tǒng)漢化不完全，輪胎耐用性一般的缺點后，我們看到的是廠家誠意滿滿面對國內(nèi)消費者的態(tài)度。既然有這樣的態(tài)度，所以才能說科雷傲在將來很有可能成為熱銷車型。